0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
日前，中汽協(xié)發(fā)布了4月份汽車銷量數(shù)據(jù)，120萬輛左右的表現(xiàn)創(chuàng)近十年來的同期新低。雖然此前因疫情及供應(yīng)鏈等問題影響，對市場下滑已有預(yù)期，但真實(shí)情況還是頗讓人感到意外。其中，商用車4月銷量環(huán)比、同比近乎腰斬的事實(shí)，讓行業(yè)的信心遭受打擊。但伴隨新能源商用車產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，進(jìn)一步激發(fā)了相關(guān)主機(jī)廠對新能源產(chǎn)品的投入熱情。
在此背景下，我們再看工信部發(fā)布的第356批新車公示中，輕卡廠商對新能源輕卡底盤的持續(xù)加碼，應(yīng)當(dāng)更能領(lǐng)會在不斷投入資源的背后，是企業(yè)對于競爭賽道切換的緊迫感。
看點(diǎn)一：持續(xù)加碼新能源 申報企業(yè)穩(wěn)中有增
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第356批新車公示中，共有10家輕卡生產(chǎn)企業(yè)參與申報，共申報新能源輕卡底盤車型13款。與上一批次相比，雖然申報企業(yè)及申報車型總數(shù)均有所減少，但與往期申報的數(shù)量相比，仍處于高位。并且，仍有部分新增企業(yè)，顯示出市場對于新能源輕卡前景的看好。
與第355批新車公示中，中國重汽一家獨(dú)大申報7款新能源底盤的表現(xiàn)不同，第356批公示，各家企業(yè)申報的數(shù)量相對較為平均。宇通汽車、吉利商用車、上汽輕卡均申報了2款新能源輕卡底盤，其產(chǎn)品代號分別為ZKH1070P1BEVJ、ZKH1106P1BEVJ，JGL1042SHEVGNJ1、DNC1047SHEVGNJ1，SH1047ZFEVMZY6、SH1047ZFEVMZY5，其余企業(yè)分別申報1款新能源輕卡底盤。其中，南京金龍為NJL1040H281BEV1、江淮輕卡為HFC1045EV20、飛馳汽車為FSQ1041AEFCEV2、中國重汽為ZZ1047F3415F145PHEV17、飛碟汽車為FD1042W68BEV、玉柴新能源為YCE1046V9JBEV、東風(fēng)柳汽為LZ1040L2AZBEV15T。
總體來看，雖然飛馳汽車的加入讓市場熱度跟上一層樓，但熱心于新能源輕卡底盤申報的，依然是常見的“老面孔”占據(jù)了大半。面對內(nèi)燃機(jī)市場的競爭壓力，他們有著更加充分的理由和動力發(fā)展新能源產(chǎn)品線，以彌補(bǔ)各自在內(nèi)燃機(jī)市場整體銷量下滑的現(xiàn)實(shí)。
看點(diǎn)二：多技術(shù)路線并進(jìn) 多家企業(yè)擴(kuò)充新能源產(chǎn)品線
低運(yùn)營成本加上路權(quán)等優(yōu)勢，讓新能源輕卡廣受城配等輕卡用戶的歡迎。但是，根據(jù)運(yùn)營場景的不同，純電動、燃料電池、混合動力等不同的技術(shù)路線，也并沒有哪種可以一招鮮吃遍天。所以，多路線并進(jìn)依然是當(dāng)下輕卡行業(yè)的主流趨勢。
具體來看，在本次新車公示申報的13款新能源輕卡底中，有3款為混合動力車型（吉利商用車2款、中國重汽1款），1款為燃料電池載貨汽車底盤（飛馳汽車FSQ1041AEFCEV2），其余9款均為純電動車型（包括1款換電輕卡底盤）。
就單次新車公示而言，并不能看出某家企業(yè)在新能源輕卡市場的布局，但若聯(lián)系近幾批次公示中，某家企業(yè)的申報情況來看，多技術(shù)路線并進(jìn)、加快新能源產(chǎn)品線的擴(kuò)充，是市場的主流趨勢。
以吉利商用車為例，在354批公示中，共申報了3款新能源底盤車型，涉及純電動、換電，以及插電混動，而在第355、356批公示中，則分別申報了1款純電動和2款混合動力底盤車型。再往前，第352批公示中，吉利商用車則申報了2款燃料電池載貨汽車底盤，逐步構(gòu)建起相對全面的產(chǎn)品矩陣，而并沒有局限于某一技術(shù)路線，為用戶提供了更加寬泛的選擇空間。與之類似的，還有南京金龍、東風(fēng)輕卡等，也反映出各輕卡品牌對于不同技術(shù)路線的態(tài)度，兼容并包，才更加符合未來的實(shí)際應(yīng)用場景。
看點(diǎn)三：核心部件匹配多元化 尋找最佳組合
從核心零部件電機(jī)、電池的匹配來看，大型集團(tuán)公司依舊傾向于使用集團(tuán)內(nèi)部的新能源驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品。
比如，宇通汽車申報的2款純電動輕卡底盤，便搭載了宇通客車股份的TZ400XSYTB53驅(qū)動電機(jī)，峰值功率可達(dá)180kW；玉柴新能源則采用了自主生產(chǎn)的TZ220YC210驅(qū)動電機(jī)，峰值功率為120kW；東風(fēng)柳汽采用東風(fēng)德納車橋生產(chǎn)的TZ228XS035DN01驅(qū)動電機(jī)，峰值功率115kW。當(dāng)然，第三方產(chǎn)品也是新能源輕卡的重要供應(yīng)商，比如，蘇州綠控、精進(jìn)電機(jī)、蘇州匯川等驅(qū)動電機(jī)品牌。
動力電池方面，雖然此次申報的13款車型中，寧德時代的適配車型下降到7款，但依舊是市場占有率最高的電池品牌。此外，微宏動力、天津榮盛盟固利的錳酸鋰電池，國軒高科、遠(yuǎn)景動力、南京創(chuàng)源天地動力科技的磷酸鐵鋰電池，以及欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司生產(chǎn)的三元鋰電，則為剩余其它底盤車型提供儲能配套。
另外注意到，對于上汽輕卡申報的2款純電動輕卡底盤，雖然存在著能否換電的差異，但從核心部件的匹配來看，SH1047ZFEVMZY6選擇精進(jìn)電機(jī)（TZ220XSA03）+遠(yuǎn)景動力磷酸鐵鋰電池，SH1047ZFEVMZY5選擇上汽大通（TZ220XS160）+寧德時代磷酸鐵鋰電池，能夠看出在產(chǎn)品匹配方面，相關(guān)企業(yè)以多元化的匹配方式，為用戶尋找著最佳的組合方案，以降低用戶的購置成本。
結(jié)語
與第356批公示中申報的4款柴油輕卡底盤相對比，本次申報的13款新能源輕卡底盤可謂有著碾壓式的數(shù)量優(yōu)勢，也正好映襯了當(dāng)下市場終端內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品與新能源輕卡的銷量實(shí)情。
在“雙碳”目標(biāo)推動，以及用戶對于高效、低成本、路權(quán)等核心訴求的驅(qū)動下，相信新能源輕卡市場的未來，還將有著更加高光的表現(xiàn)。
