0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
近日，工信部發(fā)布第二批申請(qǐng)延期銷售庫存車輛產(chǎn)品公示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次公示清單中，各家企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)共計(jì)1031個(gè)，累計(jì)產(chǎn)品數(shù)量127299輛。加上3月10日發(fā)布的公示清單，目前，各家企業(yè)申請(qǐng)延期銷售的庫存車產(chǎn)品，共計(jì)470276輛。
要知道2021年全年輕卡市場(chǎng)總銷量不過210萬輛左右，震驚之余，小編進(jìn)一步采訪了位于北京、天津、上海、河南、安徽、山東、云南、陜西以及廣東等地的輕卡經(jīng)銷商，并從他們的介紹中了解到，今年一季度的國內(nèi)輕卡銷量大概率將上演“高臺(tái)跳水”。具體情況，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
一季度市場(chǎng)“遇冷” 輕卡銷量或迎來驟降
“今年一季度的輕卡市場(chǎng)行情只能用極差來形容?！?/p>
一位來自中部省會(huì)城市的頭部輕卡品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人如此感慨道。雖然對(duì)今年一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的心理預(yù)期，并做了充分準(zhǔn)備，但慘淡的市場(chǎng)行情還是有點(diǎn)出乎這位經(jīng)銷商的意料，平時(shí)一個(gè)月上百輛的訂單，開年后同比腰斬的數(shù)據(jù)切實(shí)讓他感受到了市場(chǎng)的“寒冷”。
類似的情況并非個(gè)案，經(jīng)濟(jì)相對(duì)較活躍的北京、上海、深圳等地在一季度同樣遭遇了銷量滑鐵盧。
其中，以近期受疫情困擾的上海某輕卡品牌經(jīng)銷商為例?！霸谡邎?zhí)行層面，上海還是相對(duì)比較嚴(yán)格的，所以，當(dāng)新規(guī)出臺(tái)后，從備貨和宣傳方面我們都做了充分準(zhǔn)備，今年1-2月份市場(chǎng)行情還勉勉強(qiáng)強(qiáng)，但進(jìn)入3月份后，銷量則成斷崖式下跌，我們也很苦惱。”這位上海的經(jīng)銷商稍顯無奈地說道。所不同的是，他并不認(rèn)為這種影響會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，因?yàn)樯虾恼w需求上來看，還是充足的，影響只是需求暫時(shí)被抑制了。
而中西部地區(qū)以及山東這樣的輕卡銷量大省則并非如此，據(jù)西安地區(qū)某銷量前三的輕卡品牌經(jīng)銷商透露，今年一季度銷量別說腰斬，甚至現(xiàn)在已經(jīng)下探到去年同期的三成，致使銷售終端的資金周轉(zhuǎn)壓力非常大。面對(duì)這些往年一季度銷售可達(dá)數(shù)百輛的輕卡經(jīng)銷商所遭遇的狀況，也有經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在是體量越小的經(jīng)銷商越好生存?！?/p>
或許正是基于此，某西南省份的輕卡高端品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，公司銷量在一季度并未受到太大沖擊，但在3月底組織的相關(guān)團(tuán)購會(huì)等活動(dòng)中，明顯感受到人流減少，用戶關(guān)注度銳減，或許4月份將迎來市場(chǎng)“煎熬期”。
多種因素疊加影響 各地輕卡經(jīng)銷商謹(jǐn)慎樂觀
面對(duì)輕卡市場(chǎng)突如其來的銷量變化，“雖然有些驚訝，但也并非完全無跡可尋。”在各地經(jīng)銷商分析的多重因素中，有不少情況在此之前已經(jīng)出現(xiàn)，沒有料想到的是他們疊加起來所造成的影響，卻猶如蝴蝶效應(yīng)一般形成連鎖反應(yīng)。
眾所周知，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車分別是投資、出口與消費(fèi)，而經(jīng)濟(jì)下行首先影響的便是公眾的消費(fèi)意愿。所以，需求乏力、貨源減少便成為了各方公認(rèn)的影響輕卡市場(chǎng)銷量下滑的根本原因之一。
二是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沖擊帶來的影響。部分輕卡經(jīng)銷商認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為當(dāng)下物流市場(chǎng)的主流發(fā)展方向，而貨運(yùn)平臺(tái)的野蠻生長，已經(jīng)在一定程度上暴露了資本逐利的本性，增加了惡性競(jìng)爭，壓低了貨運(yùn)單價(jià)和卡友利潤到了不合理的區(qū)間，直接影響了行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
三是供大于求及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性失調(diào)。雖然與重卡行業(yè)相比，輕卡市場(chǎng)的周期性相對(duì)更加明顯，但近年來排放法規(guī)升級(jí)、藍(lán)牌新規(guī)等多項(xiàng)政策的實(shí)施增加了市場(chǎng)終端的產(chǎn)品積壓。2021年下半年，趕在藍(lán)牌新規(guī)實(shí)施前的購車行為，則透支了一部分今年的輕卡市場(chǎng)銷量；此外，雖然對(duì)藍(lán)牌輕卡的合規(guī)性做出了明確規(guī)定，但目前重載版的小卡、微卡等車型有所抬頭，擠壓了輕卡車型的生存空間，并對(duì)其銷量起到了一些消極影響。
四是高油價(jià)與疫情封控對(duì)市場(chǎng)的打壓。與前面三點(diǎn)原因所造成的中長期影響不同，在多數(shù)輕卡經(jīng)銷商看來，近期油價(jià)的飆漲與疫情反復(fù)造成的銷量下跌屬于不可預(yù)見的黑天鵝事件，影響期限相對(duì)較短。雖然從更長的時(shí)間維度分析，燃油輕卡或?qū)⒈恍履茉串a(chǎn)品所取代，但近期的國際油價(jià)波動(dòng)與疫情封控，直接擠壓了卡友的利潤空間，使得經(jīng)營性的購車需求短期內(nèi)被壓制。
全局來看，雖然各地經(jīng)銷商反應(yīng)的影響輕卡銷量的因素大同小異，區(qū)域性的差別也讓各地經(jīng)銷商對(duì)未來的市場(chǎng)行情持有不同的態(tài)度。但較為一致的看法是，針對(duì)疫情與高油價(jià)的影響，各地經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，在強(qiáng)有力的防控措施下，疫情未來一定會(huì)有所好轉(zhuǎn)，高油價(jià)也會(huì)隨著國際緊張局勢(shì)的緩解而有所回落，這些因素未來對(duì)于提升用戶的利潤空間、增強(qiáng)市場(chǎng)信心有一定的助推作用。
然而，對(duì)于經(jīng)濟(jì)下行、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沖擊，以及車輛保有量過大、結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化等因素的顧慮，他們則期待國家有更多的經(jīng)濟(jì)刺激政策及行業(yè)政策予以引導(dǎo)。
結(jié)語
盛極而衰、否極泰來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自有其發(fā)展規(guī)律。雖然今年一季度輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)大概率將遇冷，但并不代表后續(xù)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)低開低走的局面。伴隨國家級(jí)城市群建設(shè)及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等頂層設(shè)計(jì)的逐步落地，相信未來還將有屬于輕卡行業(yè)的藍(lán)海時(shí)代。
