01月13日，工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》。至此，“藍牌輕卡新規(guī)”在被熱議數(shù)月后，終于塵埃落定。
“除冷藏車外，柴油機排量不得超過2.5升”、“輪胎負荷不得大于總質量的1.4倍”、“輪胎名義斷面寬度不超過7.00in”、“貨箱內(nèi)寬不大于2.1米”、“違規(guī)車不能上牌”，這些被大家討論已久的規(guī)定一旦落地，會對卡車市場造成哪些影響？卡友們?nèi)蘸笥衷撊绾芜x車？
順應良性發(fā)展，以技術領跑行業(yè)
可以肯定的是，藍牌輕卡市場洗牌在所難免，重載車退市或轉上大黃牌已成定局。另一方面，嚴苛雖標準一視同仁，但各家實力總有不同，最終還是要靠產(chǎn)品說話，輕卡高質量競爭勢必加劇。
從“大噸小標”開始，藍牌輕卡市場伴隨法規(guī)的更迭瞬息萬變。過往經(jīng)驗表明，想在變革中生存下來，必得未卜先知，謀定后動。比如處在這場變革大潮中的東風輕型車。
作為央企，東風輕型車有十足的底氣，但其卻選擇“居安思?！?，時刻關注市場良性動向。早在藍牌輕卡新規(guī)發(fā)布征求意見稿之前，東風輕型車已經(jīng)開始積極響應國家政策與號召，生產(chǎn)、銷售合規(guī)車型，并在此方面積累了成熟的技術與用戶市場。換言之，此番新法規(guī)落地，對東風輕型車而言可以說是利好。
事實上，先于法規(guī)，領跑行業(yè)，是東風輕型車的一貫策略。例如在國六產(chǎn)品儲備方面，東風輕型車早在2019年12月就已經(jīng)完成了國六產(chǎn)品全面切換，且自重輕、承載強是產(chǎn)品的核心競爭優(yōu)勢；又比如在市場積累方面，東風輕型車從2020年開始便不斷豐富產(chǎn)品線，東風凱普特星云一經(jīng)上市就斬獲了來自順豐、京東、中通等城配大牌的批量訂單。此外綠通貨運專家D9K、東風途逸T3、東風小霸王W18等新品推出，也在不斷鞏固東風輕型車的產(chǎn)品力。
直面用戶質疑，用實力打消疑慮
藍牌輕卡新規(guī)落地，各家車企紛紛推出符合新法規(guī)的產(chǎn)品，但很多卡友對這些新品卻心存疑慮：2.5升排量的發(fā)動機在車輛滿載情況下，加速、爬坡會不會“不夠勁”？刻意追求輕量化的車輛是否真的還能做到“多拉快跑”？這些質疑，東風輕型車同樣在面對，但東風輕型車也在憑實力回應著質疑。這里我們不妨看看迎著國六切換、貨車高速稱重勸返、藍牌輕卡新規(guī)等多重政策壓力上市的東風凱普特星云。
東風凱普特星云上市即定位“智慧物流領航者”，冷鏈、快遞、百貨、高端專用車等等都是它的適用場景。
根據(jù)藍牌輕卡新規(guī)，冷鏈用車的柴油機排量不得超過3升，其余車型柴油機排量不得超過2.5升，東風凱普特星云除了2.5升動力，還配有更低排量的2.3升動力。大小排量并不意味著要犧牲動力，低速大扭矩、爆發(fā)力強，是東風凱普特星云堅守的底線。為了進一步確保出勤率，東風凱普特星云還特別選了日產(chǎn)、康明斯、法士特、德納等全球領先動力總成，通過低摩擦技術和輕量化設計，整車油耗更可以降低10%。
至于輕量化和產(chǎn)品承載方面，東風凱普特星云也在滿足法規(guī)的前提下，最大限度保證運輸和裝載效率。
據(jù)了解，東風凱普特星云總共分為窄、中、寬三大產(chǎn)品品系，整車最高減重達510公斤。通過采用一體化、模塊化設計，東風凱普特星云有效削減了20%零部件，此外還通過采用鋁合金輪輞、鋁合金儲氣筒、少片簧、真空胎、高強鋼等100余項輕量化配置和技術，使底盤布局更緊湊、整車減重5%-10%，就拿東風凱普特星云搭載的法士特鋁殼變速箱來說，除了美觀耐腐蝕，這款變速箱比同級鑄鐵殼體變速箱可輕5到8公斤。
承載方面，東風凱普特星云搭載符合法規(guī)的7.00R16LT 8PR輪胎；高強鋼前梁優(yōu)化了斷面及輪轂，一體式轉向節(jié)，承載能力提升20%；后橋則由鑄造橋殼升級為沖焊橋殼，性能提升22%，保證車輛“多拉快跑”。
從“大噸小標”到如今新規(guī)落地，藍牌輕卡市場正在急劇變革中走向規(guī)范化發(fā)展，從長遠角度來看，這對從業(yè)者、車企以及全行業(yè)而言都是一件好事。改變難免經(jīng)歷陣痛，但作為重要的物流運輸工具，輕卡朝著合規(guī)化、新能源化、高端化、智能網(wǎng)聯(lián)化、專業(yè)化等等方向發(fā)展，已是大勢之趨。潮流浩浩湯湯，順之則昌，而急流勇進需要勇氣，更需要底氣。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，東風輕型車積攢了雄厚的技術基礎與強大的市場基礎。站在風口浪尖，東風輕型車早已站穩(wěn)腳跟，準備迎接風暴。
