0隨著“大噸小標”話題的熱議，商用車治超法規(guī)日趨嚴苛，環(huán)保政策逐漸趨緊，降本增效、節(jié)能減排的呼聲越來越高。在藍牌輕卡合規(guī)的大趨勢下，廣大用戶和車企迫切需要合規(guī)的藍牌輕卡。
由于此前很多藍牌輕卡“出廠即超重”，因此，要想藍牌輕卡合規(guī)，減輕車輛自重是最迫切、最直接的方法。但如何實現(xiàn)輕量化是一個大課題。作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的“老牌選手”，面對日趨嚴格的排放法規(guī)和持續(xù)增長的運營成本，江淮輕卡緊隨行業(yè)潮流，不斷深研輕量化技術(shù)創(chuàng)新，在實現(xiàn)整車輕量化方面取得了很大的成果。
江淮輕卡從國內(nèi)商用車行業(yè)用車場景出發(fā)，從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等方面入手，推動輕量化技術(shù)的平臺化和模塊化，實現(xiàn)了一整套輕量化技術(shù)方案，并已在相關(guān)技術(shù)方面開發(fā)出了18個大項和87個小項。江淮輕量化技術(shù)涉及的車型達到60多款，覆蓋了寬、中、窄120多個新車型。其中覆蓋率最高的當屬3.3米軸距中體車型，其輕量化產(chǎn)品占比已超過95%。
從具體的輕量化技術(shù)來看，在新結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，江淮開發(fā)出了低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導(dǎo)流罩等各種專項技術(shù)，能夠在保證車輛強度、剛度和安全性能的前提下，最大程度減輕車輛自重。
新材料方面，除了要加大超高強鋼的應(yīng)用比例外，還需要積極提升整車的鋁化率。比如采用高強鋼車架、復(fù)合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護及后防護、鋁合金儲氣筒等。這樣一來，在確保車輛可靠性的同時，不僅可以提升車輛性能，還能夠達到明顯的減重效果。
新工藝方面，主要體現(xiàn)在模鍛前橋和精密橋殼成型技術(shù)方面，比如，江淮輕卡的模鍛前橋采用了8000T模鍛工藝，并且對工字梁造型持續(xù)進行優(yōu)化，能夠同時達到提升車身強度和降低車輛自重的目的。不僅如此，江淮輕卡的精密橋殼采用了3500T壓力機一次成型，在實現(xiàn)橋殼減重的同時還能保證承載能力不降低。這一系列新工藝的應(yīng)用，能夠完美兼顧車輛輕量化和承載安全性的要求。
具體車型上，以國六排放的帥鈴為例，其對底盤進行了輕量化的升級，除了使用全新的輕量化車架平臺，還使用了強度更高的550L高強鋼，在保證車輛承載性的同時還能減少自重。變速箱殼體升級成了鋁合金，輪輞、防護、儲氣筒等也升級成了鋁合金，最大程度實現(xiàn)減重。在各項輕量化技術(shù)的加持下，帥鈴實現(xiàn)了整車降重10%，在保障標準載物量的情況下，自重更輕、載重更高、運營效率更高。
不僅是帥鈴，康鈴、愷達同樣采用了一系列輕量化技術(shù)達到了減重的目的。熱銷的駿鈴冰博士網(wǎng)絡(luò)版同樣在輕量化方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其變速器外殼、油箱、側(cè)防護等多處部件升級成了鋁合金，降低自重的同時，耐腐蝕性還加強了。部分駿鈴車型還采用了無內(nèi)胎設(shè)計，能夠減少內(nèi)胎和墊帶的重量，一件式輪輞的設(shè)計也為減重“出力”不少。
面對“藍牌合規(guī)”的行業(yè)趨勢，江淮輕卡積極應(yīng)對，勇于創(chuàng)新，以出色的輕量化技術(shù)體系構(gòu)建和輕量化戰(zhàn)略布局，不斷驅(qū)動技術(shù)革新，不僅為用戶帶來了從物流“第一公里”到“最后一公里”全場景輕量化高效物流解決方案，更為輕卡行業(yè)發(fā)展樹立了新的標桿。
