0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
近日，一則“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”的新聞在坊間引起熱議，內(nèi)容為：“輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍，發(fā)動機(jī)排量不大于2.5L，貨廂內(nèi)寬不大于2.1米的輕卡才可上藍(lán)牌。”
但截至目前，小編在工信部和公安部等官方網(wǎng)站中并沒有看到相關(guān)正式文件，也沒有關(guān)于規(guī)范藍(lán)牌輕卡超載超限新規(guī)相關(guān)政策的“征求意見稿”。不過，在小編就此事采訪的部分輕卡主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已經(jīng)收到相關(guān)政策消息，只是具體的實施時間和查超規(guī)定并未確定?？磥矸婚g流傳的“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”并非事出無因。
超載危害大 國家每年最少虧損300億元
為何國家對于包括藍(lán)牌輕卡在內(nèi)的超載超限現(xiàn)象絕不容忍，查超政策層出不窮，治理力度也越來越大？
我們先來看一組數(shù)據(jù)：據(jù)交通運輸部門測算，如果車輛每超限超載30%，公路養(yǎng)護(hù)費用就要增加200%；車主和駕駛員超限超載每盈利1元，就會造成公路損失300元。按照國際公認(rèn)的軸載換算方法，超限100%的貨車作用1次對公路路面的破壞，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)載重作用16次產(chǎn)生的破壞，嚴(yán)重影響了公路使用壽命，全國公路每年因車輛超限超載運輸造成的損失超過300億元。
除此之外，因超限超載引發(fā)的交通安全事故也最讓人痛惜。公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅在2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡和4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。如此觸目驚心的數(shù)據(jù)背后，是一個又一個家庭的妻離子散、家破人亡。那么這些事故究竟是誰的“鍋”呢？
針對于此，一位資深業(yè)內(nèi)人士說：“‘不超載不賺錢’這一道路貨運行業(yè)的潛規(guī)則，是引起行業(yè)亂象的最根本原因。不可否認(rèn)，由于物流行業(yè)的惡性競爭，超載，一方面能降低成本，提高效率，增加市場競爭力；另一方面，超載可以使用戶或者物流企業(yè)的利益最大化。但超載之下，讓一部分標(biāo)載的用戶和物流企業(yè)生存艱難，久而久之，他們不得不改變策略，被迫加入超載行列?！?/p>
雖然諸多原因讓司機(jī)或者物流企業(yè)不得不超載，但不管原因有多復(fù)雜，這并不是違法犯罪的理由。而且，超載的安全隱患，大多數(shù)司機(jī)心知肚明，但他們在利益面前還是知法犯法，將責(zé)任拋給社會，拋給行業(yè)整體。這背后除了物流行業(yè)的大背景外，與部分車企的出格之舉也有很大關(guān)系。
因此，國家為了避免此類事情的發(fā)生，一直以來都對超載超限進(jìn)行嚴(yán)格的治理。此次傳出的“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”雖未正式發(fā)布，但只是時間問題，國家的治超決心是堅決的。
“我們擁護(hù)這個政策。這是對藍(lán)牌輕卡市場的規(guī)范之舉，將杜絕企業(yè)的出格之舉，可確保藍(lán)牌輕卡市場持續(xù)穩(wěn)定的良性發(fā)展?！币晃恢髁鬏p卡品牌市場部的相關(guān)負(fù)責(zé)人就此新規(guī)表態(tài)說道。
另一位輕卡主機(jī)廠內(nèi)部人員也表示支持這個政策?！俺d，確實到了應(yīng)該治理的時候了。合法合規(guī)與市場需求之間不應(yīng)該有矛盾，貨運市場價格逼近甚至低于成本價，不是哪一個人造成的，也不是某項成本高了，而是行業(yè)的供求關(guān)系決定的。超載超限使得物流行業(yè)掉入了供大于求而運費下降的深淵，就此陷入了無底線生存模式。”
2021藍(lán)牌輕卡銷量降低10% 利好黃牌輕卡市場
針對即將出臺的這一“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”，國內(nèi)各輕卡主機(jī)廠都已開始做出緊鑼密鼓的計劃和部署。
根據(jù)小編了解到的情況，國內(nèi)銷量排名靠前的幾家輕卡企業(yè)基本都有符合排量2.5L、車廂2100mm以內(nèi)的車型可以滿足藍(lán)牌輕卡市場需求。同時，他們也正在緊急開發(fā)新車型，以因?qū)φ邔嵤┖笕珖鄻拥乃{(lán)牌輕卡車型需求。
此時，可能會有部分用戶有所疑問，上述“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”中為何沒有提到車貨總重。不久前，行業(yè)內(nèi)正在呼吁將藍(lán)牌輕卡的車貨總重提升至7.5噸，是否有可能實現(xiàn)呢？
對此，上述某主流輕卡品牌市場部人士認(rèn)為：“2021年，藍(lán)牌輕卡承載調(diào)整到4.5噸以上，難度較大。2021年，藍(lán)牌輕卡的全年銷量走勢會前高后低，上半年因有國六即將執(zhí)行的因素，會出現(xiàn)需求提前釋放的狀況，下半年走勢會低于上半年，但整體銷量不會出現(xiàn)大的下降，預(yù)計2021年藍(lán)牌輕卡銷量同比下降10%左右?！?/p>
此外，他還提到，對藍(lán)牌輕卡而言，2021年仍有四項利好因素。一是國內(nèi)良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，為包括藍(lán)牌輕卡在內(nèi)的商用車市場提供了正向的宏觀形勢基礎(chǔ)；二是國六實施會對上半年市場帶來刺激；三是持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的電商物流業(yè)務(wù)，對藍(lán)牌輕卡車輛保持著旺盛的需求；四是新冠疫情后帶來的細(xì)分市場需求快速增長，例如冷藏車等細(xì)分市場。
一家輕卡主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“全部藍(lán)牌車型承重高于4.5噸，肯定不可能，當(dāng)前主要爭議焦點集中在城配的解決方案會涉及到有一部分重載，而城市絕大多數(shù)路段的禁行限制較多，可能如果要提高（車貨總重），那也只是城配市場，個人認(rèn)為不可能整體提高（藍(lán)牌輕卡的）車貨總重?！?/p>
同時，以上幾位業(yè)內(nèi)受訪人士都對2021年的黃牌輕卡市場銷量較為看好。
其中，主流輕卡品牌市場部人士說：“現(xiàn)有的藍(lán)牌輕卡會出現(xiàn)兩頭分化的趨勢：一部分從事農(nóng)副產(chǎn)品、綠通等重貨運輸?shù)能囕v會轉(zhuǎn)向黃牌車，由于駕照、黃牌輕卡無法進(jìn)城、司機(jī)從業(yè)資質(zhì)等因素，限制了黃牌輕卡無法完全取代藍(lán)牌輕卡滿足運輸市場需求、滿足司機(jī)從業(yè)要求的優(yōu)勢，因此我們認(rèn)為，今年黃牌合格輕卡銷量會大幅增長，藍(lán)牌輕卡銷量會有波動，但整體銷量依然會保持較高水平?！?/p>
上述資深業(yè)內(nèi)人士也表示了類似看法?！?021年，黃牌輕卡銷量會有所增長，但不會大幅度爆發(fā)，預(yù)計2021年會偏向6.8米車型多一點，而且新規(guī)會利好中卡市場，具體要看‘藍(lán)牌輕卡新規(guī)’出臺的政策細(xì)則?！?/p>
結(jié)語
運輸業(yè)存在的惡性競爭問題，并不是一朝一夕形成的。如要讓行業(yè)回歸常態(tài)，健康發(fā)展，國家的宏觀政策管控、企業(yè)的造車原則、物流行業(yè)本體的良性競爭這三方面缺一不可。
“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”何時公布，具體政策會如何實施，市場會受多大影響等問題，第一商用車網(wǎng)將會持續(xù)關(guān)注。
