0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
以“大噸小標(biāo)治理”、“藍(lán)牌輕卡”、“按軸收費(fèi)”、“史上最嚴(yán)排放法規(guī)”……為關(guān)鍵詞的輕卡行業(yè)，2019年可謂跌宕起伏、大起大落。
2019年前四個(gè)月，我國輕型載貨車市場（中汽協(xié)會(huì)口徑，含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）分別收獲了+3%、+14%、+3%和+5%的月度增幅；1-4月累計(jì)銷量同比增速達(dá)到5%，發(fā)展勢頭一片大好；但從5月份開始，輕卡市場連續(xù)三個(gè)月遭遇8%、23%和12%的下滑，市場走勢急轉(zhuǎn)直下；慶幸的是，連降在8月份終結(jié)，并在之后四個(gè)月里收獲連續(xù)增長；唯一遺憾的是，輕卡市場全年銷量未能以增長的姿態(tài)邁入2020年。
2019年的輕卡市場為何如此“刺激”？到底這個(gè)卡車行業(yè)中份額最大的細(xì)分市場在2019年都發(fā)生了什么？請隨第一商用車網(wǎng)走進(jìn)2019年輕卡行業(yè)大事件盤點(diǎn)。
NO.1、微降0.6%！2019全年輕卡銷售188.32萬輛
2019年，輕卡市場最終以累計(jì)銷售188.32萬輛，累計(jì)微降0.6%的成績收官；全年0.6%的累計(jì)降幅，跑贏了2019年卡車市場0.9%的整體降幅。
輕卡市場自2010年達(dá)到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)三年下跌，在2016年跌入谷底。進(jìn)入2017年，在國家取消低速貨車，電商物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場興起，環(huán)保政策高壓來襲，國三及以下柴油貨車加速淘汰更新，皮卡解禁范圍擴(kuò)大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。2019年，輕卡市場最終未能實(shí)現(xiàn)繼續(xù)增長，但0.6%的累計(jì)降幅也算可以接受。從輕卡在整個(gè)卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%之后，輕卡在卡車市場中的份額再未能突破50%，2019年的份額為48.91%，較2018年上升0.14個(gè)百分點(diǎn)。
NO.2、“5.21”事件爆發(fā) 輕卡行業(yè)發(fā)生劇變
2019年5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目曝光了部分輕型貨車存在嚴(yán)重“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)，但均違規(guī)通過檢測、予以上牌等問題，引發(fā)行業(yè)劇烈震動(dòng)（這一事件也被稱為“5.21”事件）。隨即，工信部、公安部等相關(guān)部委做出指示，要求各地進(jìn)一步規(guī)范輕型載貨汽車注冊登記管理，嚴(yán)格按照《機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)工作規(guī)范》、《機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)工作規(guī)程》等規(guī)定查驗(yàn)車輛，認(rèn)真核對檢驗(yàn)合格報(bào)告與《公告》、合格證記載的整備質(zhì)量數(shù)值，堅(jiān)決防止為“大噸小標(biāo)”車輛辦理登記；交通運(yùn)輸部也迅速反應(yīng)，將按車輛軸數(shù)進(jìn)行分類收費(fèi)，從運(yùn)營環(huán)節(jié)解決車輛“大噸小標(biāo)”問題。
“5.21”事件發(fā)生后，隨著各地嚴(yán)查“大噸小標(biāo)”車型的上戶問題，輕卡市場迅速跌入谷底，大量超重輕卡新車在各地均無法上牌。對此，包括江淮、福田、東風(fēng)等在內(nèi)的多家主流輕卡企業(yè)反應(yīng)迅速，很快便推出符合政策新規(guī)的輕卡合規(guī)產(chǎn)品及解決方案。輕卡市場在2019年8月份也重回上升通道，并收獲近5年來銷量最佳的8月。
盡管如此，“5.21”事件還是讓整個(gè)輕卡行業(yè)發(fā)生了根本性的變革：一方面，輕量化藍(lán)牌輕卡成為大勢所趨并且難以逆轉(zhuǎn)，之前暢銷的寬體超重輕卡“日薄西山”，不再受用戶追捧，輕卡企業(yè)之間的競爭格局以及份額分配也再度發(fā)生變化；另一方面，主流輕卡企業(yè)紛紛推出4.5噸以上乃至12噸、14噸、18噸的輕量化黃牌卡車，為按軸收費(fèi)新政實(shí)施后的政策及市場需求變化做好準(zhǔn)備，輕卡行業(yè)銷量規(guī)模以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)孕育著巨變。
NO.3、兩軸貨車按軸收費(fèi)暫按18噸執(zhí)行 藍(lán)牌輕卡獲“重生”？
2019年，我國的高速公路運(yùn)行環(huán)境發(fā)生重大變化，對卡車市場帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。當(dāng)年5月30日，交通運(yùn)輸部發(fā)布修訂后的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》新版標(biāo)準(zhǔn)，明確了貨車主要按照總軸數(shù)分類，2軸藍(lán)牌貨車為一類貨車，2軸黃牌車為二類貨車，三軸為三類，四軸為四類，五軸為五類，六軸為六類，六軸以上根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行。
貨車高速公路通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式的調(diào)整，引發(fā)了輕卡行業(yè)以及物流行業(yè)對于4.2米藍(lán)牌輕卡能否上高速、藍(lán)牌輕卡是否會(huì)被黃牌輕卡替代的擔(dān)憂。2019年12月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)特急明電《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》。通知指出，截至2019年12月16日，29個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)省份全面實(shí)施了高速公路入口貨車不停車稱重檢測，堅(jiān)決拒絕違法超限超載車輛進(jìn)入高速公路行駛，高速公路安全保護(hù)形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，公眾安全感明顯提升，但在部分地區(qū)，也出現(xiàn)了治超標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不統(tǒng)一等問題。因此，通知明確要求：鑒于兩軸貨車數(shù)量多、涉及面廣，情況復(fù)雜，目前，交通部正在研究制定專項(xiàng)治理方案，在相關(guān)部門統(tǒng)一部署專項(xiàng)治理之前，各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。
兩軸貨車暫時(shí)統(tǒng)一按18噸來執(zhí)行的規(guī)定，讓藍(lán)牌輕卡暫時(shí)“緩了一口氣”，也暫緩了黃牌輕卡部分替代藍(lán)牌輕卡上高速的步伐。
NO.4、福田輕卡全年銷售破36.5萬輛 穩(wěn)居行業(yè)第一
2019年全年，福田汽車集團(tuán)累計(jì)銷售輕卡36.5萬輛（含汽柴油輕卡、皮卡、新能源輕卡、輕型工程車），繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，并與身后的追趕者拉開較大差距；從市場占有率看，福田輕卡在2019年的行業(yè)份額較2018年提升了足足2.04個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢比2018年更為明顯。福田歐馬可、福田奧鈴以及率先邁入300萬輛俱樂部的時(shí)代輕卡“三員大將”2019年的優(yōu)異表現(xiàn)，也使輕卡業(yè)務(wù)繼續(xù)成為福田汽車在商用車領(lǐng)域最為得意的板塊。
NO.5、主流企業(yè)紛紛推出國六新品 搶占排放升級先機(jī)
2019年，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的深入以及各地環(huán)保壓力的加大，柴油卡車國六排放實(shí)施“箭在弦上”，主流輕卡企業(yè)加緊布局，紛紛推出國六產(chǎn)品，搶占市場先機(jī)。其中幾起對行業(yè)影響深遠(yuǎn)的國六發(fā)布會(huì)包括：
2019年11月24日，以“全芯江淮 如約而至”為主題的江淮輕卡全系國六新品上市會(huì)在深圳舉行。此次上市的全系國六江淮輕卡，不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)保升級，在節(jié)能、安全、舒適、智能和可靠性等方面也實(shí)現(xiàn)全面升級；其國六產(chǎn)品涵蓋帥鈴、駿鈴、康鈴三大品系的窄體、中體、寬體、中卡所有車型，軸距覆蓋2.6米-5米中、輕卡全軸距段，同時(shí)亮相的還有安徽康明斯多款國六動(dòng)力產(chǎn)品。
2019年5月26日，福田歐馬可S系列超級卡車&福田康明斯F系列超級動(dòng)力國六產(chǎn)品批量上市儀式在深圳舉行，并于現(xiàn)場簽單218輛，率先完成國六輕、中卡在市場批量上市投放。2019年10月27日，奧鈴京津冀國六上市暨2019突破10000臺交付儀式在北京舉行，本次活動(dòng)現(xiàn)場，福田奧鈴除了發(fā)布國六全系產(chǎn)品外，還帶來了包括奧鈴國六整車解決方案、城市配送+城際物流解決方案、城鄉(xiāng)物流解決方案、福田康明斯國六動(dòng)力解決方案等在內(nèi)的一攬子解決方案，以及奧鈴國六京津冀“0”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、首都國六服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等極具針對性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
2019年11月30日，東風(fēng)輕型車國六新品上市發(fā)布會(huì)在北京盛大舉行，旗下四大品系國六產(chǎn)品悉數(shù)亮相，其中既有迭代升級的東風(fēng)凱普特智悅版、東風(fēng)多利卡銳能版，也有搭載國六排放動(dòng)力的東風(fēng)途逸和東風(fēng)小霸王。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，東風(fēng)輕型車還現(xiàn)場簽訂了千輛國六大單。
可以說，在應(yīng)對全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)上，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)均已做好了迎戰(zhàn)國六的準(zhǔn)備。
NO.6、全年銷售19.51萬輛 東風(fēng)輕卡排名躍升行業(yè)第二
根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)汽車集團(tuán)全年銷售輕卡19.51萬輛（含汽柴油輕卡、皮卡、新能源輕卡、輕型工程車），同比增長19%，行業(yè)排名升至第二。
2019年1-12月，東風(fēng)輕卡19%的累計(jì)增幅是銷量前十企業(yè)中最高的，排名也是主流輕卡企業(yè)中上升最快的。2018年，東風(fēng)輕卡的行業(yè)排名是第五，2019年升至第二；從市場累計(jì)份額來看，這個(gè)進(jìn)步更為明顯，東風(fēng)輕卡2019年10.36%的市場份額，較2018年提升了1.67個(gè)百分點(diǎn)（2018年東風(fēng)輕卡的市場份額為8.69%）。
NO.7、陜汽輕卡“黑馬”入市 2025要爭行業(yè)八強(qiáng)
2019年3月，工信部第318批新車公告中陜汽牌輕型卡車赫然在列；2019年5月，陜汽輕卡K3000首車下線；2019年11月11日，陜汽輕卡K3000在山東煙臺宣布全國上市。終于，“行業(yè)黑馬”陜汽輕卡來了！
陜汽輕卡在發(fā)布首款輕卡產(chǎn)品K3000的同時(shí)，高調(diào)喊出了到2025年銷售10萬輛的發(fā)展目標(biāo)；到2030年，陜汽輕卡產(chǎn)銷更是要達(dá)到20萬輛。前有一汽解放、中國重汽“舉重入輕”的成功先例，后有強(qiáng)有力的山東重工和陜汽的技術(shù)做支撐，陜汽輕卡未來發(fā)展不容小覷。
NO.8、補(bǔ)貼大幅退坡 新能源輕卡銷量2019年預(yù)計(jì)下滑超30%
2019年3月26日，財(cái)政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)該通知，6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策進(jìn)一步大幅退坡，其中，包括新能源輕卡在內(nèi)的新能源物流車補(bǔ)貼金額退坡超過50%。補(bǔ)貼的持續(xù)大幅退坡，使得新能源輕卡售價(jià)不斷上漲，進(jìn)而大大影響了平臺客戶以及個(gè)體用戶的購買力。
受此影響，2019年，新能源物流車市場繼續(xù)下行，年產(chǎn)量下滑超過30%，新能源輕卡細(xì)分市場預(yù)計(jì)降幅同樣超過30%。
結(jié)語
2019年走完，跌宕起伏的輕卡市場看起來很是刺激。從開年連增四個(gè)月，再到“5.21”之后三個(gè)月的短暫低迷，最后8-11月的強(qiáng)勢反彈，讓2019年輕卡銷量與2018年近乎持平。
2020年，輕卡市場又會(huì)有什么關(guān)鍵詞呢？是讓“最嚴(yán)國六”霸屏一整年；還是更新、更智能的“藍(lán)牌輕卡”輪番上陣；或是再有什么影響行業(yè)的新政來襲……一切都是未知數(shù)。2020，期待輕卡行業(yè)繼續(xù)精彩！
