01月9日，江淮汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，2019年12月汽車銷量3.45萬輛，同比增長10.12%；2019年1~12月份累計(jì)銷量為42.12萬輛，同比下降8.91%。2019年前三季度，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入372.42億元，同比增長2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.22億元，同比增長154.33%，預(yù)計(jì)2019年業(yè)績實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
1月10日，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初在合肥江淮汽車總部接受證券時(shí)報(bào)采訪，他表示，中國汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天，以低價(jià)搶市場(chǎng)獲取利潤增長已經(jīng)很難，消費(fèi)者看重的不是便宜本身，而是要更多價(jià)值，要綜合體驗(yàn)，這就需要車企在高質(zhì)量發(fā)展上不斷努力。
2019年感受“復(fù)雜”
“復(fù)雜”，提及對(duì)2019年車市的直觀感受，項(xiàng)興初選擇了復(fù)雜一詞。
自2018年以來，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的負(fù)增長，轎車、SUV領(lǐng)域的寒潮讓不少車企失去了最后一塊生存土壤，停工、破產(chǎn)、裁員等一系列舉動(dòng)更為車市寒冬添加了一分萎靡之色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日公布的2019年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，分別同比下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大4.2個(gè)和5.4個(gè)百分點(diǎn)。
在2019年整體車市不景氣的態(tài)勢(shì)下，江淮旗下乘用車板塊三款車型全年銷量相比上年均有不同程度下滑。據(jù)其最新產(chǎn)銷快報(bào)，江淮汽車乘用車板塊12月份下降16.68%，降幅收窄，除了SUV仍然下降外，MPV和轎車均出現(xiàn)增長；1~12月累計(jì)銷量下滑17.79%。商用車板塊12月份大幅增長35.45%；1~12月累計(jì)銷量下跌2.29%。此外，江淮純電動(dòng)乘用車12月銷售了2863輛，下降74.40%；1~12月累計(jì)銷量5.8萬輛，下降8.87%。
項(xiàng)興初認(rèn)為，在過去一年當(dāng)中，雖然看到汽車產(chǎn)業(yè)中有些企業(yè)遇到困難、資金鏈斷裂，有投資者抽身離場(chǎng)，但同樣也會(huì)看到有一些投資者在摩拳擦掌進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很多發(fā)展機(jī)會(huì)。因此從情感上，項(xiàng)興初對(duì)2019年車市感受復(fù)雜，但對(duì)于下降的銷量數(shù)據(jù)，他認(rèn)為這是正常的回調(diào)，并提醒市場(chǎng)中的眾多從業(yè)者要去掉浮躁、腳踏實(shí)地地面對(duì)困難?！白灾髌放七@種時(shí)候更要提高品質(zhì)，在細(xì)分市場(chǎng)方面下更多的功夫?！表?xiàng)興初認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天，以低價(jià)搶市場(chǎng)獲取利潤增長已經(jīng)很難，消費(fèi)者看重的不是便宜本身，而是要更多價(jià)值，要綜合體驗(yàn)，這就需要車企在高質(zhì)量發(fā)展上不斷努力。
項(xiàng)興初透露，江淮汽車2020年度的產(chǎn)銷計(jì)劃目標(biāo)為45萬~50萬輛。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%；到2025年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)到30%以上。
生存靠商用車 發(fā)展看乘用車
“做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車”，這是項(xiàng)興初在2014年為江淮汽車提出的戰(zhàn)略路線。不少業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，江淮汽車在采取這一“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，并沒有清晰地將其發(fā)展商用車的市場(chǎng)定位與發(fā)展乘用車的戰(zhàn)略定位區(qū)分開來，為公司向乘用車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型帶來了一定阻礙。對(duì)此，項(xiàng)興初向記者解釋，“商用車是江淮的核心、基礎(chǔ)和支柱，我們一定要讓他繼續(xù)上規(guī)模，提升占有率，讓它在品牌、規(guī)模、效益上做更大的貢獻(xiàn)來支撐江淮汽車，特別是孵化乘用車?！彼硎荆瑥膽?zhàn)略角度對(duì)二者做出區(qū)分，商用車是江淮汽車的“生存指標(biāo)”，而乘用車則是衡量江淮汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)以及發(fā)展成果的一個(gè)重要指標(biāo)。
“當(dāng)下來講，對(duì)江淮最重要的是突破?！表?xiàng)興初表示，2019年，經(jīng)過品牌的重新梳理后，江淮乘用車進(jìn)入了3.0階段，而新上市的嘉悅A5是該階段的第一款車。按照江淮汽車的規(guī)劃，商用車以及新能源汽車是公司的核心業(yè)務(wù)，而嘉悅A5的布局實(shí)際上是為未來的新能源乘用車做鋪墊，他希望3.0系列化產(chǎn)品出來以后，通過打造爆款產(chǎn)品，上規(guī)模帶動(dòng)系列化的車型，都能夠有很好的成長。項(xiàng)興初表示，在新能源乘用車當(dāng)中，江淮主要聚焦在A級(jí)車市場(chǎng)，并且正在對(duì)其開發(fā)專屬的電動(dòng)化平臺(tái)，通過平臺(tái)化降成本出效益，走品質(zhì)、品牌之路，不走低質(zhì)低價(jià)路線；聚焦主流市場(chǎng)，滿足主流需求。項(xiàng)興初告訴記者，在乘用車市場(chǎng)，江淮汽車將走“平臺(tái)化、品質(zhì)化、主流化”的道路。
控本增效好“過冬”
“過冬要有過冬的樣子”，項(xiàng)興初說，“為了扭虧，江淮在營銷、制造、研發(fā)、管理等環(huán)節(jié)，都采取了系統(tǒng)化的措施。”2018年，江淮汽車雖然營業(yè)收入達(dá)501.61億元，同比增長1.95%；但扣非后凈虧損18.77億元。因此，2019年江淮在銷量與利潤之間更為強(qiáng)調(diào)后者——不虧本賣車。
以“有效益的訂單，有回款的銷售”為原則，江淮汽車2019年在營銷上做了部分有意識(shí)的收縮。例如，考慮到部分海外地區(qū)如中東地區(qū)的動(dòng)蕩環(huán)境，為控制無法收回貨款的風(fēng)險(xiǎn)，江淮放棄了訂單，這是中東地區(qū)出口訂單大幅下滑的原因之一。基于同樣原則，在其他細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，若面臨虧損賣車的訂單時(shí)，江淮汽車寧愿放棄。項(xiàng)興初表示，這并非怠惰，而是主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)較為有把握的市場(chǎng)，江淮會(huì)找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，有針對(duì)性的調(diào)整，以促進(jìn)銷量。
在成本端，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升技術(shù)手段，2019年江淮汽車的成本達(dá)到了有效控制。項(xiàng)興初透露，全年節(jié)省成本接近10億元。具體而言，商用車和乘用車都通過集成化、模塊化、平臺(tái)化的技術(shù)結(jié)構(gòu)節(jié)省了費(fèi)用。并且每個(gè)月江淮汽車都會(huì)請(qǐng)供應(yīng)商提成本合理化的意見，根據(jù)這些建議，江淮汽車改設(shè)計(jì)、改圖紙、做驗(yàn)證，進(jìn)一步找到降本空間，全年收到了上千條建議。
制造環(huán)節(jié)，通過精簡優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，江淮汽車也省出一大筆錢。2019年，是江淮汽車新港基地建成運(yùn)行的第一個(gè)完整年。廠區(qū)搬遷后人員減少近1/3，節(jié)約人工成本約1.2億元。同時(shí)，江淮汽車在三個(gè)廠區(qū)中有效地調(diào)配人員，物流費(fèi)用、人工費(fèi)用、能耗相應(yīng)大幅下降，有效控本將助力江淮汽車提升盈利能力。
對(duì)江淮而言，既要生存，也要發(fā)展，面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，江淮內(nèi)部確定了“不求速勝，循序漸進(jìn)”的方針?！?020年我們對(duì)內(nèi)的要求還要去過苦日子、過緊日子”，項(xiàng)興初語氣堅(jiān)決，“轉(zhuǎn)型升級(jí)、邁向高質(zhì)量，絕不是一朝一夕，但我們做好了準(zhǔn)備?！?/p>
