徐工自主研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)交流傳動(dòng)自卸車
2011年9月26日，徐工集團(tuán)首臺(tái)DE170電傳動(dòng)自卸車在徐工研究院隆重下線，并將參加2011年10月18-21日在北京舉行的BICES展會(huì)。該車采用整體車橋式、后卸式結(jié)構(gòu)，整車長(zhǎng)13米寬7米高6米，車身自重110噸，載重量達(dá)170噸，龐大身軀宛若金剛在世，天神下凡。DE170傳動(dòng)系統(tǒng)采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的交—直—交電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，標(biāo)志著徐工研究院在大噸位電傳動(dòng)自卸車研發(fā)領(lǐng)域有了重大突破。
礦山機(jī)械行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展中占有重要地位。尤其是本世紀(jì)至今，受到國(guó)家“十五”和“十一五”期間我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略、振興裝備制造業(yè)和中部崛起等一系列的產(chǎn)業(yè)政策扶持，以及世界機(jī)械產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移等因素的影響，我國(guó)重大技術(shù)裝備自主化成績(jī)顯著，機(jī)械產(chǎn)品水平取得長(zhǎng)足進(jìn)步。
十二五時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的發(fā)展速度，基礎(chǔ)建設(shè)的方興未艾和礦產(chǎn)能源需求的持續(xù)升溫，勢(shì)必拉動(dòng)礦山機(jī)械行業(yè)的快速發(fā)展。電傳動(dòng)自卸車作為一種礦山運(yùn)輸設(shè)備，因其承載重、動(dòng)力強(qiáng)勁、運(yùn)程短、裝運(yùn)快等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于大型露天煤礦、鐵礦，以及化工和水利水電建設(shè)中。徐工研究院緊抓國(guó)家大力發(fā)展大型非公路(礦用)自卸車產(chǎn)業(yè)的政策，瞅準(zhǔn)機(jī)遇，憑借高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大力投入到電傳動(dòng)自卸車的研制。
電傳動(dòng)自卸車在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，國(guó)外品牌主要有美國(guó)的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其產(chǎn)品主要集中在100噸級(jí)以上品種。我國(guó)對(duì)電傳動(dòng)自卸車長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，相比日本和美國(guó)等比較成熟的電傳動(dòng)自卸車生產(chǎn)廠家，國(guó)內(nèi)電傳動(dòng)自卸車的發(fā)展起步晚、技術(shù)薄弱且可靠性較低。近年來，一方面隨著我國(guó)周邊鄰國(guó)和非洲各國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，其基礎(chǔ)建設(shè)和新的大型礦山的大力發(fā)展促使自卸車的需求量持續(xù)快速增長(zhǎng)。另一方面，用戶的選擇決定了其更趨向大型化和新技術(shù)應(yīng)用方面發(fā)展;對(duì)于不同開采規(guī)模的礦山，都力求盡可能采用大噸位車型，以減少車輛總數(shù)量。用戶對(duì)電傳動(dòng)自卸車噸位的選擇將取決于其是否有助于提高礦山的生產(chǎn)效率。一方面，為了追求生產(chǎn)效率，大型礦山偏向于使用載重量較大的非公路自卸車;另一方面，由于受自身?xiàng)l件的限制，中小型礦山更適合使用載重量為91-216噸級(jí)的非公路自卸車。但總體趨勢(shì)是用戶將根據(jù)自身情況使用更大型化的非公路自卸車。另外電傳動(dòng)自卸車的經(jīng)濟(jì)壽命一般在10年左右，年更新率在10%。
徐工研究院作為徐工集團(tuán)新門類產(chǎn)品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集團(tuán)在工程車領(lǐng)域二十多年來積累的雄厚的研發(fā)實(shí)力，徐工研究院成立了專門的礦卡研究所進(jìn)行項(xiàng)目專攻，成功研制出DE170電傳動(dòng)自卸車，該車采用整體車橋式、后卸式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的交—直—交電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該車完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲專利受理150多項(xiàng)。電傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)輪自卸車的核心部件，DE170的電傳動(dòng)系統(tǒng)由徐工集團(tuán)與北車集團(tuán)共同研制。此次電傳動(dòng)自卸車交流傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)是在北車集團(tuán)動(dòng)車電傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制出來的。該項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷局面。該項(xiàng)技術(shù)采用國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)、變頻器、變頻電機(jī)和國(guó)產(chǎn)核心控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了完全國(guó)產(chǎn)化，提高了國(guó)產(chǎn)電傳動(dòng)自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。徐工是全球首個(gè)在170噸級(jí)電傳動(dòng)自卸車上采用交—直—交電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的企業(yè)。這體現(xiàn)了徐工集團(tuán)振興民族工業(yè)的決心和實(shí)力。
