政府重視冷鏈物流 冷藏車大有前途

 

8月9日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了今年7月主要宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，其中，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲6.5%，創(chuàng)2008年7月以來的新高。具體來看，7月份食品價(jià)格上漲14.8%，影響價(jià)格總水平上漲約4.38個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，食品價(jià)格攀高是導(dǎo)致通脹預(yù)期加大的主要原因之一。

 

“當(dāng)前，政府部門的重要工作之一就是平抑物價(jià)。對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品來講，發(fā)展冷鏈物流，延長(zhǎng)鮮活農(nóng)副產(chǎn)品上架時(shí)間是較可行的辦法。在商務(wù)部的牽頭下，農(nóng)業(yè)部積極配合發(fā)展冷鏈物流。相信這對(duì)汽車業(yè)特別是冷藏車企業(yè)來講，是個(gè)好消息?！鞭r(nóng)業(yè)部吳處長(zhǎng)說。

 

記者是在一次朋友聚會(huì)的場(chǎng)合見到這位農(nóng)業(yè)部官員的。當(dāng)他得知記者從事汽車新聞報(bào)道后，便饒有興味地聊了起來。他的無心之語引起了記者的注意，一再追問下，他講起了農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的過去、現(xiàn)在和將來。

 

過去

 

需求促農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流起步

 

很多人認(rèn)為，冷鏈物流是新詞匯，代表的是新生事物?？墒?，據(jù)吳處長(zhǎng)介紹，冷鏈物流的歷史可追溯到50年前。

 

1960年，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，一遇到自然災(zāi)害，就會(huì)導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品短缺。為此，國(guó)家在一些大城市和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設(shè)施對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格和保障居民副食品供應(yīng)發(fā)揮了一定作用。

 

改革開放后，我國(guó)冷鏈物流有了進(jìn)一步發(fā)展。1985年，國(guó)家對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)和購銷政策進(jìn)行重大改革，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)興起。為確保各地農(nóng)副產(chǎn)品均衡供應(yīng)，政府新建、擴(kuò)建一批冷藏設(shè)施，帶動(dòng)了城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流，促進(jìn)了冷藏運(yùn)輸車行業(yè)的發(fā)展。

 

“冷鏈物流起步階段是個(gè)較漫長(zhǎng)的過程，這數(shù)十年中，不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。我認(rèn)為，農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀(jì)90年代末開始的。那時(shí)，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的地方政府和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民希望錯(cuò)開產(chǎn)品上市時(shí)間，獲取更多的利潤(rùn)，這類需求帶動(dòng)了冷鏈物流快速發(fā)展。”吳處長(zhǎng)說。

 

現(xiàn)在

 

縱向比進(jìn)步大 橫向比差距大

 

步入2011年，人們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流已初具規(guī)模。不僅果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流比例不斷提高，而且加入到冷鏈物流領(lǐng)域的大型企業(yè)也逐漸增多。相關(guān)資料顯示，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、中糧集團(tuán)等社會(huì)化的第三方物流企業(yè)已在拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，雙匯、光明等食品生產(chǎn)企業(yè)建立了獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，大型連鎖商業(yè)企業(yè)也正在完善終端銷售的冷鏈管理。

 

“目前我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流與起步階段相比進(jìn)步很大，但與發(fā)達(dá)國(guó)家比，依然存在較大差距?！眳翘庨L(zhǎng)說，首先，鮮活農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈流通比例很低。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%，水果在95%以上，而我國(guó)肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國(guó)每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞，價(jià)值高達(dá)750億元。

 

其次，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。除冷庫數(shù)量少和狀態(tài)老化外，我國(guó)冷藏、保溫車的保有量也不樂觀，僅占公路貨運(yùn)車輛的0.3%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每500人就有一輛冷藏車，而我國(guó)有13億人口，冷藏車的保有量?jī)H為4萬～5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。

 

“除我國(guó)冷藏車保有量過低外，冷藏車技術(shù)水平、冷鏈物流的管理方面也與國(guó)外有明顯差距。以冷藏車技術(shù)為例，發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛運(yùn)用全程溫度自動(dòng)控制技術(shù)，而我國(guó)應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的冷藏車很少。”吳處長(zhǎng)說。

 

將來

 

冷鏈物流給冷藏車企送商機(jī)

 

“如今，農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流已得到各級(jí)政府部門的重視，對(duì)未來的發(fā)展，我們都很有信心。”吳處長(zhǎng)說。

 

據(jù)了解，國(guó)家對(duì)冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程作出了明確規(guī)劃，“十二五”期間，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)，建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。

 

對(duì)于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標(biāo)數(shù)字值得關(guān)注：國(guó)家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

 

吳處長(zhǎng)說：“未來5年，國(guó)家為提高冷鏈流通率及冷藏運(yùn)輸率設(shè)定了較高的發(fā)展目標(biāo)，作為冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機(jī)遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準(zhǔn)備方面，還是在售后服務(wù)、市場(chǎng)布局方面，都要提前做好準(zhǔn)備，既能提供過硬的產(chǎn)品，也能讓企業(yè)大展宏圖?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

 

名詞解釋

 

冷鏈物流：肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

 

 

冷鏈流通率：在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。

 

 

冷藏運(yùn)輸率：易腐食品中，采用冷藏運(yùn)輸所占的比重。