專用車“十二五”期間發(fā)展趨勢探析

 

“十二五”的開局之年已過去將近一半，5個月來，嚴(yán)峻的產(chǎn)銷形勢，讓底盤和專用車企業(yè)明顯感到，他們在“十五”、“十一五”期間乘坐過的高速列車開始減速。很多企業(yè)看不清今后5~10年汽車行業(yè)的發(fā)展前景。

■  穩(wěn)步增長將貫穿“十二五”

    “‘十二五’期間我國專用車的發(fā)展速度與之前預(yù)測的年均9%以上的增速不會有太大出入。其間某些階段會遇到波折，但是總體趨勢肯定是上升的?！?月28日，在“2011中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民針對一些企業(yè)的悲觀情緒作出了上述判斷。

    國家信息中心信息資源部主任徐長明通過對宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也得出了類似結(jié)論。今年以來，我國汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，讓很多汽車企業(yè)回想起2008年下半年“寒冬”襲來的情景。徐長明分析，此次宏觀調(diào)控政策與以往不同，主要措施是緊縮銀根和上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，中小企業(yè)已明顯感受到資金壓力。緊縮政策在短期內(nèi)很難放松，因此，商用車走勢在短期內(nèi)大幅回升的難度較大，估計今年商用車產(chǎn)銷同比增長10%以上。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，此次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對不同類型專用車的影響有很大差別。王煥民告訴記者，我國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢、投資力度對半掛車等運(yùn)輸類專用車是正相關(guān)的關(guān)系，對規(guī)模小、產(chǎn)品技術(shù)含量低的運(yùn)輸類專用車影響較大；對作業(yè)類專用車幾乎沒有影響，將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。盡管如此，他提醒作業(yè)類專用車生產(chǎn)企業(yè)要保持冷靜，要在高、精、專上下功夫，在提高技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值上下功夫，千萬不能頭腦發(fā)熱，只追求數(shù)量和規(guī)模。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)技術(shù)含量高、附加值高并符合節(jié)能減排要求產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，抗風(fēng)險能力較強(qiáng)，企業(yè)經(jīng)營狀況良好。中集車輛（集團(tuán)）有限公司早在1年前就開始進(jìn)行以提高效益為目標(biāo)的調(diào)整，半掛車生產(chǎn)在今年頭幾個月雖然受到一定影響，但隨著半掛車產(chǎn)品升級平臺的推出，能為用戶節(jié)約運(yùn)營成本、符合節(jié)能減排要求的車型，將成為新的增長點(diǎn)。

    廣東永強(qiáng)特種汽車有限公司以生產(chǎn)技術(shù)含量較高的罐式車和消防車為主，該公司董事長陳達(dá)強(qiáng)告訴記者，公司發(fā)展一直比較平穩(wěn)，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時候，產(chǎn)銷沒有大幅增長，環(huán)境不好的時候也沒下降。

    去年下半年以來，深圳凱卓立液壓設(shè)備有限公司的訂單很多，董事長王澤黎告訴記者，訂單增長最快的是輕量化尾板和技術(shù)含量較高的翼開式廂式車用液壓系統(tǒng)。上海申毅實(shí)業(yè)發(fā)展公司的輕量化側(cè)簾廂式車已做出樣車，董事長李毅預(yù)測，符合節(jié)能減排要求的輕量化城市運(yùn)輸車市場前景廣闊。

■  兼并重組以企業(yè)為主導(dǎo)

      “十二五”期間，專用車行業(yè)肯定要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，在轉(zhuǎn)型升級的過程中，企業(yè)間兼并重組不可避免。王煥民認(rèn)為，兼并重組和轉(zhuǎn)型升級以企業(yè)為主導(dǎo)，而不是以政府為主導(dǎo)。
 

“十一五”期間，中集、中航等大集團(tuán)進(jìn)入專用車行業(yè)，通過一系列兼并重組，迅速形成規(guī)模，確立了優(yōu)勢地位。有人說這是“國進(jìn)民退”，王煥民認(rèn)為這種說法不符合實(shí)際?！皬膶Ｓ密囆袠I(yè)已有的案例看，民營企業(yè)被國有大集團(tuán)兼并是自覺自愿的，是一種市場行為。從被兼并企業(yè)的角度看，進(jìn)入大企業(yè)集團(tuán)是最好的選擇。目前，仍有許多民營企業(yè)尋找進(jìn)入大集團(tuán)的機(jī)會。專用車行業(yè)中的民營企業(yè)數(shù)量，占專用車企業(yè)總量的一半以上，這些民營企業(yè)現(xiàn)在仍然充滿活力?！彼f。

    很多企業(yè)向記者表示，轉(zhuǎn)型升級是企業(yè)發(fā)展過程中經(jīng)常面臨的問題，因?yàn)槭袌鲈诓粩嘧兓?/FONT>

■  多頭管理仍是企業(yè)心病

    在本次論壇上，專用車行業(yè)管理問題依然是繞不開的話題，多年沒有解決的行業(yè)多頭管理問題，仍是企業(yè)的一個心病。

    很多企業(yè)代表呼吁，管理部門對專用車的管理，應(yīng)區(qū)別于對乘用車和卡車底盤企業(yè)的管理，以適應(yīng)專用車小批量、多品種的特點(diǎn)。對此，工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里表示，行業(yè)管理部門對專用車的管理， 20年來不斷改善，現(xiàn)在的管理方式與以前相比更加科學(xué)、系統(tǒng)、簡約、透明。關(guān)于對專用車實(shí)行區(qū)別管理的問題，他認(rèn)為，企業(yè)科學(xué)申報產(chǎn)品公告，可能是個不錯的解決辦法。     

 

多頭管理是困擾專用車企業(yè)的老問題。交通部于今年3月1日開始實(shí)施的《營運(yùn)貨車燃油消耗量限值及測量方法》，成為論壇上企業(yè)代表議論的焦點(diǎn)。某專用車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人抱怨，燃耗限值對企業(yè)有很大影響，到目前為止，企業(yè)已花了300萬元用于燃耗限值達(dá)標(biāo)，又花了300萬元補(bǔ)償用戶損失。對于底盤生產(chǎn)企業(yè)來說，用于燃耗限值達(dá)標(biāo)的費(fèi)用，要以千萬元甚至億元計算。某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，今年該企業(yè)產(chǎn)銷量下滑的部分，有20%到30%是燃耗限值管理導(dǎo)致的。很多企業(yè)反映，今年大部分企業(yè)感到比較困難，燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑是雪上加霜，相關(guān)管理部門之間應(yīng)多溝通，減少重復(fù)管理，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。