0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
近年來，我國商用車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展。在新趨勢的演變之下，各家主機廠更加注重與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。作為我國中重卡行業(yè)的頭部企業(yè)，東風商用車自然也不例外，不僅在戰(zhàn)略上高度重視，還以實際行動開放合作和加強整零協(xié)同。
在日前舉辦的2024中國商用車論壇上，東風商用車有限公司東風商用車技術(shù)中心副中心長沈彬重點圍繞“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新助力產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級”，從行業(yè)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品需求、供應(yīng)鏈深度合作等方面內(nèi)容分享了東風商用車的實踐和思考。
那么，在東風商用車看來，我國商用車新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出哪些趨勢？東風商用車在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進行了哪些新的探索？在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展方面，有哪些迫切解決的問題？下面請看第一商用車網(wǎng)帶來的報道。
快速發(fā)展之下 商用車新能源與智能網(wǎng)聯(lián)將高度融合
從商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，我國商用車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正高速發(fā)展。其中，新能源商用車目前正處于政策與模式驅(qū)動階段，部分場景純電動車全生命周期成本已展現(xiàn)出優(yōu)勢，未來幾年將進入技術(shù)與成本驅(qū)動模式。隨著高壓快充、大功率燃料電池、高壓儲氫等技術(shù)發(fā)展，純電動中重卡向500公里場景拓展，氫燃料電池中重卡向800公里以上中長途運輸場景發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家發(fā)布發(fā)展規(guī)劃進一步推動L3及以上級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模化應(yīng)用。智能化方面，干線物流場景當前以L2級別以下智駕產(chǎn)品為市場主流，2027年L3及以上智駕產(chǎn)品將以試點運營形式逐步批量推廣，封閉L4場景將在兩年內(nèi)進入批量商業(yè)運營階段。網(wǎng)聯(lián)化方面，全產(chǎn)業(yè)鏈已完成“互聯(lián)互通”為特征的“數(shù)字化”建設(shè)階段，當前聚焦于“價值創(chuàng)新”為特征的“數(shù)智化”創(chuàng)新階段，結(jié)合大數(shù)據(jù)，為用戶提供更智能化的價值創(chuàng)新應(yīng)用及更優(yōu)的體驗是產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的發(fā)力點。
智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景落地趨勢
在市場的需求和政策驅(qū)動下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級速度將會進一步加快。新能源商用車正在從當前的“油改電”轉(zhuǎn)向全新平臺正向商品開發(fā)，圍繞高度集成和高效化，打造全新架構(gòu)新能源平臺，整車能耗、續(xù)航里程、輕量化、補能效率、運營效率等核心特性將得到大幅提升。
未來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)將高度融合，更高、更安全能量密度儲能，全面的線控化，結(jié)合大數(shù)據(jù)的云計算，48V電氣平臺，超級閃充等新產(chǎn)品和技術(shù)將成為主流。
東風商用車“大陣營”亮相中國商用車論壇，展示新能源與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先實力
搶占“下一代商用車”技術(shù)制高點 東風商用車勇做引領(lǐng)者
在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的“兩化”融合之下，圍繞客戶價值和整車需求，新能源商用車核心總成將快速升級，商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)向計算集中化、軟硬件解耦、平臺化標準化、應(yīng)用生態(tài)化四個趨勢發(fā)展。
其中，新能源核心總成快速升級，體現(xiàn)在動力電池、整車熱管理、電驅(qū)橋、中央驅(qū)動EMT、氫燃料電池系統(tǒng)、新能源電子電氣架構(gòu)等多個方面。具體來看，動力電池方面，當前采用的CTP標準電池箱，是電池廠基于電芯來設(shè)計的電池包，對整車需求、制造并不友好。新一代電池箱將需基于商用車場景和架構(gòu)需求正向開發(fā)，采用模塊化思路，在滿足整車特性需求的同時，最大化利用整車空間，提升電池系統(tǒng)能量密度，同時降低電池箱整車裝配難度，提升整車裝配效率。
整車熱管理方面，當前為獨立分布式，電驅(qū)冷卻系統(tǒng)、動力電池熱管理系統(tǒng)、車身空調(diào)暖風系統(tǒng)為3個獨立運行系統(tǒng)。零部件分散，整車水熱沒有一體化管理系統(tǒng)，成本、重量、能耗均受限。下一代采用集成式熱管理系統(tǒng)，整車水熱一體化管理、熱管理模塊高度集成，系統(tǒng)功耗可降低15%以上，成本降低18%，輕量化15%。
電驅(qū)動橋方面，當前電驅(qū)動系統(tǒng)采用中央驅(qū)動方案，占用空間大、自重大，下一代牽引和載貨車將采用電驅(qū)橋方案，電機控制器、電機及減速器直接與橋集成，重量降低30%左右，傳動效率提升，整車電耗降低約5%以上。
新能源動力技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品需求
中央驅(qū)動EMT方面，當前采用低速單電機方案為主，無法滿足礦山等復雜工況場景，適應(yīng)性不足；下一代工程車電機、電控、變速箱高度集成，動力及換擋控制深度耦合，扭矩密度可提升21%，功率密度提升32%以上。
氫燃料電池系統(tǒng)方面，當前應(yīng)用場景以城市用車和短倒等示范運營為主，燃料電池系統(tǒng)功率多在130kW左右，采用35Mpa儲氫，系統(tǒng)壽命10000h，續(xù)駛里程300km；下一代將采用300kW級大功率燃料電池電堆、70MPa儲氫技術(shù)、系統(tǒng)壽命30000h、氫耗降低20%以上，提升續(xù)駛里程到800km以上，中長途、干線運輸成為可能。
而商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展方面，與乘用車趨勢相同，存在極強的共用復用可能，但由于客戶需求場景差異大，在應(yīng)用技術(shù)上存在不同發(fā)展。如，礦區(qū)/園區(qū)場景由于感知技術(shù)方案的差異性需要對融合定位技術(shù)進行定制化的開發(fā)；商用車執(zhí)行系統(tǒng)與乘用車執(zhí)行系統(tǒng)的差異性對油耗有較大影響，需要對規(guī)控技術(shù)進行差異化開發(fā)和標定等。
有著深厚技術(shù)底蘊的東風商用車，始終堅持自主創(chuàng)新，并緊抓新能源與智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，走在時代發(fā)展的前沿。遵循著“改進一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的經(jīng)典產(chǎn)品開發(fā)理念，目前東風商用車已經(jīng)提前完成了多項新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)儲備。譬如新能源商品方面，東風商用車實現(xiàn)了“純電+混動+氫燃料”技術(shù)路線完整布局，涵蓋牽引、載貨、工程及專用平臺車型。2023年下半年，東風汽車自主研發(fā)的氫元300kW燃料電池系統(tǒng)完成公告，該系統(tǒng)基于商用車場景和平臺架構(gòu)，具有模塊化和集成化的優(yōu)勢；搭載該300kW燃料電池系統(tǒng)的全新整車平臺，低自重、低能耗、長續(xù)航，集成化開發(fā)，系統(tǒng)功率提升130%，氫氣消耗降低20%，續(xù)駛里程提升160%。
譬如智能網(wǎng)聯(lián)方面，作為國內(nèi)這一領(lǐng)域的先行者，東風商用車不斷尋求技術(shù)突破，助力我國商用車智能網(wǎng)聯(lián)化更快發(fā)展。其中，在智能駕駛域控方面，東風商用車正結(jié)合國產(chǎn)化大算力SOC芯片，開展下一代智能駕駛域控平臺開發(fā)，SOC算力>200Tops（每秒1萬億運算次數(shù)）；感知技術(shù)方面，東風商用車正結(jié)合下一代域控開發(fā)基于鳥瞰圖BEV+輕地圖的感知方案，解決高速場景的感知問題；節(jié)油技術(shù)方面，東風商用車正開展車云一體化的節(jié)油策略開發(fā)，結(jié)合AI大模型構(gòu)建經(jīng)濟性駕駛模型，實現(xiàn)5%以上的節(jié)油效果。
在網(wǎng)聯(lián)云控應(yīng)用方面，東風商用車正在探索V2V的智能編隊行駛技術(shù)和“星閃”技術(shù)也為產(chǎn)品創(chuàng)新提供新的思路，東風商用車聯(lián)合交通部、華為等5家正在推進“星閃通信技術(shù)”的應(yīng)用探索和行業(yè)示范，以360環(huán)視產(chǎn)品為試點，讓攝像頭與主機間“0”線束連接，簡化“后視攝像頭”設(shè)計安裝和走線，為解決“甩掛”問題提供新思路。
呼吁供應(yīng)商與主機廠深度融合 解決產(chǎn)業(yè)鏈痛點
在技術(shù)發(fā)展趨勢和產(chǎn)品需求的驅(qū)動下，當前產(chǎn)業(yè)鏈合作模式正由傳統(tǒng)的“鏈式關(guān)系”向多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”演變，產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)新模式，同產(chǎn)業(yè)競爭正在向跨產(chǎn)業(yè)競爭轉(zhuǎn)變，合作共贏和共同進化將成為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識。
在東風商用車看來，目前，我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)商用車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還存在一些痛點，需要供應(yīng)商與主機廠進一步深度融合予以解決。
如，主機廠開發(fā)適合新能源中重卡的標準電芯，中重卡標準電池包，充電電流600A，電池供應(yīng)商需要與主機廠深度融合，提供更加合適的標準電芯，并共同推動行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一電池規(guī)格；如，功率器件將由IGBT逐步應(yīng)用SiC，需要芯片企業(yè)大力發(fā)展國產(chǎn)化、規(guī)?；档徒当?，保證與IGBT成本相當；如，從快速補能來看，配合高壓快充的發(fā)展，充電樁功率需要提升到兆瓦級，充電設(shè)施廠商需與主機廠深度合作，支持V2G、預(yù)約充電、插槍保溫等功能。
如，智能座艙的技術(shù)呈現(xiàn)商乘趨同，但相比乘用車，商用車的導航地圖和導航引擎在限高、限行等特殊場景方面適應(yīng)性不足，在適配自動駕駛定制化開發(fā)方面資源較少，對產(chǎn)業(yè)鏈需求迫切。
如，線控轉(zhuǎn)向和線控制動的技術(shù)，從系統(tǒng)獨立控制發(fā)展為系統(tǒng)耦合協(xié)同控制時，需要整合轉(zhuǎn)向和制動零部件間的深度聯(lián)合開發(fā)，部分頭部零部件公司已經(jīng)在同步布局線控轉(zhuǎn)向和線控制動產(chǎn)業(yè)，以實現(xiàn)系統(tǒng)的成本和特性最優(yōu)，需要國內(nèi)底盤供應(yīng)商加快系統(tǒng)融合開發(fā)，提供有競爭力的底盤域控制器產(chǎn)品。
除開以上這些，新能源智能網(wǎng)聯(lián)面臨的產(chǎn)業(yè)鏈融合痛點還有很多。正所謂，眾人拾柴火焰高，一個時代華麗呈現(xiàn)的背后是各界人士的共同努力。東風商用車在本次論壇再次發(fā)聲，將攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴合作共贏，共同進化，以客戶價值最大化為導向，構(gòu)建“極致能耗、極致自重、極致成本、可靠安全、高階智能”的新能源平臺，提供客戶滿意商品。
結(jié)束語
從在艱苦的時代創(chuàng)業(yè)，到成為我國商用車行業(yè)的核心力量，東風商用車一路走來始終堅持以客戶為中心，以市場需求為導向，堅持守正創(chuàng)新。如今，站在商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的路口，東風商用車從組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等多個角度發(fā)力，迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和全球化新時代的加速到來。東風商用車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先進經(jīng)驗和智慧也將對商用車行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響！
