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11月8日，在湖北宜昌三寧礦業(yè)深200米的地下礦道里，5輛黃色無(wú)人駕駛礦車(chē)在狹窄空間內(nèi)，自如地上料、卸料，自動(dòng)且平順地進(jìn)行會(huì)車(chē)。東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)部主任工程師殷政，正細(xì)致觀察車(chē)輛完成動(dòng)作的精細(xì)化程度。
這批“聰明”的無(wú)人駕駛礦車(chē)已在這里工作了一年
無(wú)人駕駛礦車(chē)基于前期井下作業(yè)場(chǎng)景的識(shí)別轉(zhuǎn)換、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)覆蓋及智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)模擬測(cè)試，實(shí)現(xiàn)“車(chē)-路-端”的數(shù)據(jù)共享和作業(yè)管理。同時(shí)，通過(guò)封閉場(chǎng)景下的多傳感器融合定位技術(shù)、高精度規(guī)劃控制算法、車(chē)管平臺(tái)多車(chē)調(diào)度等核心技術(shù)，達(dá)成了車(chē)輛智能無(wú)人駕駛、車(chē)管平臺(tái)車(chē)輛調(diào)度并監(jiān)控車(chē)輛實(shí)時(shí)信息等功能。
這批車(chē)輛的投用，為運(yùn)營(yíng)方降低了礦區(qū)生產(chǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)與成本，提升了運(yùn)輸效率。
無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛是各項(xiàng)汽車(chē)智能化技術(shù)的集合，隨著智能化浪潮席卷全球，“無(wú)人駕駛”不僅是熱詞，更是當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。在這一領(lǐng)域中，商用車(chē)智能無(wú)人駕駛應(yīng)用尤為引人注目。
從宏觀層面看，商用車(chē)智能無(wú)人駕駛是一個(gè)超萬(wàn)億的市場(chǎng)。從現(xiàn)實(shí)層面看，運(yùn)輸行業(yè)面臨人力成本上漲、司機(jī)短缺、交通事故等諸多痛點(diǎn)。商用車(chē)智能無(wú)人駕駛不僅能提升交通安全性、緩解交通擁堵，還能提高運(yùn)輸效率、節(jié)約能源，具有現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求，因此被視為高階自動(dòng)駕駛落地的最佳路徑，商業(yè)化前景比乘用車(chē)更加明朗。
在智能無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程中，東風(fēng)商用車(chē)有限公司已成為先行者和探路者。
早在20年前，東風(fēng)商用車(chē)就開(kāi)始研究ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）；10年前，著手開(kāi)發(fā)車(chē)輛智能駕駛技術(shù)；5年前，在長(zhǎng)沙橘子洲頭開(kāi)展環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的智能駕駛示范運(yùn)營(yíng)。目前，東風(fēng)商用車(chē)是智能無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地示范運(yùn)營(yíng)最早的企業(yè)之一，相關(guān)產(chǎn)品在干線物流、港口、礦區(qū)等開(kāi)放及封閉場(chǎng)景率先落地。
今年5月29日，在湖北港口集團(tuán)陽(yáng)邏港二期碼頭，東風(fēng)商用車(chē)“無(wú)限星”無(wú)人集卡自動(dòng)前往碼頭岸橋處，等貨物上車(chē)后，再自行前往堆場(chǎng)堆疊成垛。
此前，2020年9月，無(wú)人集卡駛進(jìn)廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭；2022年9月，20輛無(wú)人集卡在廣西百色龍邦口岸交付；同年12月，東風(fēng)成為中遠(yuǎn)海運(yùn)自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸設(shè)備代運(yùn)營(yíng)商，參與中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球37個(gè)港口的無(wú)人集卡導(dǎo)入和運(yùn)營(yíng)、智慧港口整體解決方案打造和推廣工作。
智能無(wú)人駕駛涉及的技術(shù)包括感知、規(guī)劃、決策、控制等多個(gè)系統(tǒng)，其發(fā)展是人工智能、5G通信等多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同發(fā)力的結(jié)果，任何一個(gè)環(huán)節(jié)“瘸腿”都跑不好。
張一超，東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)部智能車(chē)輛開(kāi)發(fā)室科長(zhǎng)。她參與了三代港口無(wú)人集卡的研發(fā)設(shè)計(jì)。她說(shuō)，客戶對(duì)智能無(wú)人駕駛產(chǎn)品的需求歸結(jié)起來(lái)就是兩點(diǎn)：安全、效益。
以陽(yáng)邏港二期碼頭智能駕駛水平運(yùn)輸車(chē)為例，其搭載的“激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+高精度慣性導(dǎo)航”全感知傳感器部件達(dá)30多個(gè)，安全方面做到了全方位保障。車(chē)輛經(jīng)編組可支持港口24小時(shí)無(wú)間斷作業(yè)，經(jīng)測(cè)算，每輛自動(dòng)駕駛集卡可為港口節(jié)省人力成本約20萬(wàn)元/年，節(jié)省能源成本約18萬(wàn)元/年。
東風(fēng)天龍KL無(wú)人駕駛干線物流運(yùn)輸車(chē)
東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心副中心長(zhǎng)張衡表示，目前在干線物流場(chǎng)景中，東風(fēng)商用車(chē)已銷(xiāo)售近700輛L2+級(jí)別智能駕駛卡車(chē)，并在超100條物流路線累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超7000萬(wàn)公里。
東風(fēng)商用車(chē)智能無(wú)人駕駛車(chē)型之所以迅速實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用，除了起步早、堅(jiān)持開(kāi)放合作、注重“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同外，在研發(fā)智能駕駛技術(shù)之初就堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)也是重要原因。
東風(fēng)天錦無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)
《2023年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》顯示，未來(lái)幾年，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)將成為智能無(wú)人駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一。
未來(lái)部署
根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略部署，下階段，東風(fēng)商用車(chē)智能無(wú)人駕駛將堅(jiān)持以安全、高效、智能為目標(biāo)，把干線物流作為開(kāi)放道路場(chǎng)景下的主要方向，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋場(chǎng)景；在港口場(chǎng)景方面，擴(kuò)展用戶和產(chǎn)品使用范圍；在礦山場(chǎng)景方面，不斷提升產(chǎn)品成熟度，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
需求多樣化的背景下，東風(fēng)商用車(chē)正積極參與到智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，以“不當(dāng)?shù)谝痪褪锹浜蟆钡膴^斗姿態(tài)推動(dòng)智能無(wú)人駕駛技術(shù)不斷升級(jí)迭代。
