黃剛：未來(lái)卡車技術(shù)方向走綠色低碳智能三個(gè)趨勢(shì)

 

10月25日，以“智能城市與汽車產(chǎn)業(yè)：中國(guó)與世界”為主題的第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在中歐國(guó)際工商學(xué)院上海校區(qū)成功舉行。本次論壇由中歐國(guó)際工商學(xué)院、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）聯(lián)合主辦，上海國(guó)際汽車城協(xié)辦。眾多行業(yè)領(lǐng)袖、知名學(xué)者及政府官員共同聚焦中國(guó)及國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)格局，圍繞“智能城市與汽車”、“智能城市中政府所扮演的角色”、“城市、新型消費(fèi)者與交通運(yùn)輸”、“展望未來(lái)”等四大主題，探討影響產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。論壇共吸引了300余名來(lái)自汽車業(yè)界的精英及70余家中外主流媒體參加。

 

東風(fēng)商用車有限公司總裁黃剛

 

以下為演講全文：

 

大家下午好。說(shuō)到汽車，包括乘用車和商用車，今天我們很多談的都是乘用車，而今天我主要講一下商用車領(lǐng)域，主要是講卡車。組委會(huì)給了一個(gè)很大的題目，我想結(jié)合城市這個(gè)話題，可以盡可能的關(guān)聯(lián)起來(lái)來(lái)做一些介紹。

 

首先卡車和乘用車是不一樣的，它是作為公路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。他是從A點(diǎn)到B點(diǎn)把我們的貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在所有運(yùn)輸方案當(dāng)中，卡車作為運(yùn)輸工具有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，包括和鐵路、航空相比有更大的靈活性，而且現(xiàn)代城市的發(fā)展，是離不開高效的物流的組織，比如說(shuō)現(xiàn)在電子商務(wù)，阿里巴巴這樣的今天下單明天就到我們的門口了，靠的是什么？卡車是做了很大的貢獻(xiàn)的。

 

卡車不僅僅運(yùn)行在城市當(dāng)中，也是連接城市和鄉(xiāng)村。城市和城市之間這樣的一個(gè)連接的工具。為現(xiàn)代城市化建設(shè)發(fā)展做出了非常大的努力和貢獻(xiàn)。

 

中國(guó)的卡車行業(yè)，我是來(lái)自東風(fēng)商用車，主要是中重型商用車，就是6t以上的卡車。卡車行業(yè)在過(guò)去10年里有非常大的進(jìn)步，不僅是規(guī)模增長(zhǎng)近100%，而且我們的產(chǎn)品、技術(shù)質(zhì)量等等方面都有很好的發(fā)展。但是現(xiàn)在也面臨很多的挑戰(zhàn)，驅(qū)動(dòng)卡車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要因素，我這里列了出來(lái)。包括我們正在面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括公眾對(duì)環(huán)保、安全和節(jié)能這些話題的關(guān)注。還有法規(guī)在這些方面的強(qiáng)化，同時(shí)運(yùn)輸行業(yè)也在發(fā)生巨大的變化，技術(shù)的進(jìn)步包括互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，和汽車相關(guān)的電子技術(shù)，新能源技術(shù)也在不斷進(jìn)步。這些都是驅(qū)動(dòng)卡車行業(yè)不斷前行的一些重要的因素。

 

這里我想把法規(guī)和運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，然后我們來(lái)看卡車將會(huì)面臨什么樣的發(fā)展趨向。過(guò)去的10年中國(guó)政府不斷在安全、環(huán)保方面推出越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)。特別是排放方面，現(xiàn)在正處于歐III向歐IV轉(zhuǎn)變的過(guò)程。不僅是排放，在安全方面也是在加強(qiáng)。

 

另外一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)是卡車行業(yè)服務(wù)的對(duì)象。到目前為止，中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)是非常發(fā)散的，也就是說(shuō)非常不集中，很多都是個(gè)體用戶，他們買一兩臺(tái)車，以一個(gè)家庭為單位就組織運(yùn)輸，運(yùn)輸效率相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低，但是運(yùn)輸行業(yè)本身也在快速變化，特別是由于公路道路交通條件改善，高速公路這些年的發(fā)展，再加上快遞業(yè)的發(fā)展，像德邦、順豐這些物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)本身也在走向集約化，特別體現(xiàn)在快遞行業(yè)。五年前，中國(guó)的物流公司前20家所占份額不到2%，但是我們現(xiàn)在看到零單快遞行業(yè)，他們的集中程度，前20家的份額已經(jīng)達(dá)到了2/3，所以這是非?？斓囊粋€(gè)進(jìn)步。由此帶來(lái)很多的變化。個(gè)體的用戶不是太追求效率，他可能對(duì)價(jià)格非常的關(guān)注，但是物流公司，集約化之后，他會(huì)對(duì)整個(gè)周期內(nèi)的成本更關(guān)注。另外他們會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織效率要求越來(lái)越高。

 

因此卡車行業(yè)在這樣的因素驅(qū)動(dòng)下會(huì)發(fā)生很大的變化。未來(lái)是什么樣的趨勢(shì)，首先從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，過(guò)去10年已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)的中重型卡車的需求。這是什么樣的概念，就是全球40%的中重型卡車市場(chǎng)在中國(guó)，我們的市場(chǎng)規(guī)模把歐洲和北美相加還大。但是在未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的情況下，未來(lái)十年中國(guó)的卡車市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)的高增長(zhǎng)。接下來(lái)5年市場(chǎng)還會(huì)比較穩(wěn)定，有升有降，總體保持100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。但是再接下來(lái)5-10年時(shí)間里，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的卡車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)下降。這個(gè)一方面是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)本身的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在沒有那么大強(qiáng)度的針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，沒有那么多的煤炭開采和運(yùn)輸。但是物流的這部分的量會(huì)增加。所以會(huì)從工程車輛轉(zhuǎn)向物流車輛。而物流車輛因?yàn)楣窏l件改善和物流行業(yè)本身的集約化帶來(lái)的效率提升，同樣的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡車需求在中國(guó)會(huì)出現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

 

同時(shí)，我們也看到它在發(fā)生很多結(jié)構(gòu)性的變化，從工程用途轉(zhuǎn)向公路用途，城鎮(zhèn)化的建設(shè)會(huì)帶來(lái)物流很多的機(jī)會(huì)，包括城市本身的發(fā)展，也是對(duì)卡車有很多新的要求。未來(lái)除了規(guī)模會(huì)發(fā)生變化之外，我們看在卡車行業(yè)會(huì)有很多趨勢(shì)性的變化。比如說(shuō)我們作為卡車制造商來(lái)說(shuō)，我們的發(fā)展方式恐怕就要從粗放型依靠規(guī)模增長(zhǎng)獲得生存未來(lái)要變成可持續(xù)的盈利增長(zhǎng)，規(guī)模不增長(zhǎng)甚至下降的情況下，我們還是要生存。同時(shí)我們要考慮全成本，怎么樣應(yīng)用我們的技術(shù)改善成本，支撐物流行業(yè)效率的提升，還有商業(yè)模式的發(fā)展。特別是今后的技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，這樣的話，我們要成為一個(gè)解決方案的商業(yè)模式。當(dāng)然還有全球化的的影響。

 

短中期卡車技術(shù)的趨勢(shì)來(lái)看，3、5年之內(nèi)，客車技術(shù)關(guān)注的焦點(diǎn)是什么？可能首先關(guān)注的不是智能卡車，而是如何幫助汽車行業(yè)降低總得擁有成本。特別是油耗，現(xiàn)在的油耗占到汽車運(yùn)行成本的40%，怎么樣幫助物流行業(yè)降低油耗，同時(shí)要提高車輛可靠性，特別是在零單快遞行業(yè)，像德邦這樣的次日達(dá)產(chǎn)品，你的車輛可靠性是要提高的。但是過(guò)去，中國(guó)運(yùn)輸拉煤的時(shí)候，超載是最好的，現(xiàn)在不能超載了，物流車輛可靠性就變得非常重要，包括未來(lái)車輛的維護(hù)成本。第二個(gè)是減排，減排明年要實(shí)施CN4了，這是一個(gè)非常曲折的過(guò)程。我們連續(xù)推遲了三次，所以明年總算是要徹底實(shí)施了，而減排是一個(gè)焦點(diǎn)，能夠嚴(yán)格達(dá)到CN4的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)挑戰(zhàn)，但是我相信明年將是一個(gè)非常大的進(jìn)步。

 

安全現(xiàn)在講卡車是公路的安全殺手。實(shí)際上這里有車輛本身的問題，比如說(shuō)過(guò)去嚴(yán)重的超載，我們主機(jī)廠很難研發(fā)出超載200%車還是安全的條件。還有一些交通駕駛的習(xí)慣和道路的條件等等。但是現(xiàn)在條件都在改善，從主機(jī)廠來(lái)說(shuō)我們要開發(fā)安全的車輛，包括ABS技術(shù)的應(yīng)用等等。還有一個(gè)趨勢(shì)就是專業(yè)化，原來(lái)我們一個(gè)東風(fēng)140，一個(gè)解放141我們包打天下，都是靠這兩個(gè)卡車來(lái)從事運(yùn)輸?，F(xiàn)在物流運(yùn)輸有干線的運(yùn)輸，但是我們?cè)谑袃?nèi)的配送就有中輕型車輛，還有最后一公里的車輛，這是需要不同的解決方案的。一臺(tái)車無(wú)法解決所有的問題，包括城市環(huán)衛(wèi)用車這樣作業(yè)車輛也是需要的。

 

著眼將來(lái)，結(jié)合智能城市，未來(lái)卡車的技術(shù)方向可以歸結(jié)為三個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是綠色卡車，一個(gè)是低碳卡車，第三個(gè)是智能卡車。這三個(gè)趨勢(shì)也在支撐著智能城市的發(fā)展。

 

綠色卡車，未來(lái)十年，我們國(guó)家的排放法規(guī)也會(huì)升級(jí)到歐6的水平，歐6是什么樣的狀態(tài)，在歐洲的空氣質(zhì)量，使用環(huán)境下，車輛的排放物，尾氣會(huì)比歐洲的空氣更干凈，這就是非常大的變化。

 

第二個(gè)就是低碳，低碳對(duì)卡車而言，我們認(rèn)為最主要的任務(wù)是降低燃油消耗，不一定是新能源汽車，因?yàn)榭ㄜ嚤热缯f(shuō)干線運(yùn)輸，可能更適合用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)的技術(shù)。讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)可以煥發(fā)青春。當(dāng)然我們有很多節(jié)能技術(shù)。比如說(shuō)美國(guó)在超過(guò)卡車的項(xiàng)目上，使卡車油耗降低50%，包括降低車輛本身的空氣阻力、滾動(dòng)阻力，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，包括廢氣的回用，能量的回收等等這樣一些措施，可以保證油耗降低。同時(shí)代用燃料，比如說(shuō)我們國(guó)家有一些地區(qū)有天然氣的需求。

 

最后一點(diǎn)就是智能卡車，像連接、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，我非常同意Carlos先生的意見，未來(lái)卡車將會(huì)利用自身的優(yōu)勢(shì)提高自身的效率，謝謝大家。