三菱舉辦Canter輕卡試駕會(huì) 明年將入中國(guó)市場(chǎng)

 

三菱扶?？蛙?012年6月在日本面向媒體人士舉辦了小型混合動(dòng)力卡車“Canter Eco Hybrid”的試駕會(huì)。此次總共提供了最大載重量為2噸及3噸的6輛車，供媒體人士在普通道路及高速公路上體驗(yàn)。

 

 

當(dāng)天，筆者先在普通公路上試駕了車長(zhǎng)為6.2m、載重量為3噸的寬車頭廂式車型，然后又以高速公路為主要行駛路線試駕了車長(zhǎng)為5.25m、載重量為2噸的標(biāo)準(zhǔn)車頭廂式車型。兩車均采用3.0L排量直列4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率為96kW，最大扭矩為300N?m。3噸車型的GVW（車輛總重量）高達(dá)6560kg，雖使用與兩噸車型相同的變速箱及馬達(dá)，但將最終減速比改成了4.875的低速檔。而2噸車的GVW為4995kg，最終減速比為4.111。兩車均裝載了相當(dāng)于載重量一半的重物。

 

3噸寬車頭車型在普通公路上行駛時(shí)，在平均速度為27.2km/h的情況下，平均燃效表顯示的燃效值為8.9km/L。該車的重型車模式燃效為12.0km/L，但從平均速度較低這一點(diǎn)也可以看出，因?yàn)槭袇^(qū)中心紅綠燈較多，需要頻繁起步及減速，所以出現(xiàn)了這樣的結(jié)果。

 

該車通過(guò)在減速時(shí)利用馬達(dá)將能量回收，在加速時(shí)作為輔助能量使用，從而提高了燃效。而且，為了能夠在減速時(shí)回收更多的能量，還會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的能量損失。此時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)輔助裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)停轉(zhuǎn)，但通過(guò)變成怠速狀態(tài)，使車輛接近于慣性行駛，從而減少了燃料消耗量。

 

 

試駕2噸車型時(shí)，借助最大限度地將減速時(shí)的能量回收再利用及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)功能這兩項(xiàng)措施，確實(shí)提高了平均燃效。筆者試駕時(shí)，去程是在高速公路上行駛，但下坡較多，基本沒(méi)有使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，一直以約80km/h左右的速度在怠速狀態(tài)下行駛，所以平均燃效表在折返點(diǎn)顯示的數(shù)字高于26km/L?；爻碳扔懈咚俟酚钟衅胀ü?，但上坡較多，燃效逐漸變差。即便如此，筆者仍注意緩慢加減速，盡量在駕駛操作中減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，因此往返的平均燃效達(dá)到了與重型車模式燃效相同的12.8km/L，另外，平均速度為50.4km/h。

 

該車以前曾推出過(guò)采用一個(gè)離合器的并聯(lián)混合動(dòng)力車，而此次不僅將馬達(dá)容量由35kW提高到了40kW，還將變速箱由AMT（自動(dòng)手動(dòng)變速箱，Automated Manual Transmission）改成了DCT（雙離合器變速箱，Dual Clutch Transmission）。而且通過(guò)改進(jìn)馬達(dá)的冷卻方式，實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的小型化，并減少了鋰離子充電電池的單元數(shù)量，從而使車身重量減輕了90kg。采用這些措施后，該車的重型車模式燃效改善了一成，由原來(lái)的11.6km/L提高到了12.8km/L。在GVW3.5噸以上7.5噸以下、最大載重量1.5噸以上2噸以下的車型中，實(shí)現(xiàn)了最高級(jí)別的燃效。