納威司聯(lián)手江淮 進軍中國節(jié)能商用車市場

 

每次在中國開辦活動，納威司達（中國）總裁萬如意（Rudi von Meister）都不忘給賓客們準備一份特殊的禮物：一張1953年版由中國人民銀行發(fā)行的1分錢紙幣。這張紙幣上的解放牌卡車，其最早的技術(shù)原型就來源于納威司達的International卡車。

 

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“這是在二戰(zhàn)時通過租借法案贈送給蘇聯(lián)的卡車，后輾轉(zhuǎn)由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓給了中國。”萬如意說。

 

與中國汽車行業(yè)如此之淵源常常讓納威司達人感到自豪，但這也在讓他們時刻提醒著自己：近60年后重返中國之時，與日系、歐系商用車巨頭相比，納威司達已是姍姍來遲。

 

不過，納威司達這次卻是有備而來。“我們最主要的技術(shù)核心之一，就是新能源排放技術(shù)，而中國正在逐步提高對汽車排放的法規(guī)要求，相信這會是納威司達的機會?！?納威司達中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧說。

 

事實上，納威司達的“機會”已有所顯現(xiàn)。2010年9月，納威司達及NC2（納威司達與卡特彼勒的合資公司）與江淮汽車簽署開發(fā)、制造和銷售柴油商用發(fā)動機和商用車的合資項目協(xié)議，在雙方完成特定程序性步驟并簽署幾項配套商業(yè)協(xié)議之后，納威司達與江淮的合資項目正式定案。

 

“政府提倡的新能源汽車由于各種原因火不起來，汽車廠家只有不斷在汽車發(fā)動機燃燒領(lǐng)域和尾氣排放方面進行研究。而隨著以后國家法律對這方面要求更加嚴格，如果技術(shù)好在國內(nèi)市場的空間是可以想象的?！币晃恍履茉葱袠I(yè)分析師說。

 

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顯然，盡管從2011年數(shù)據(jù)看，商用車的產(chǎn)銷呈下降趨勢，但此番納威司達和江淮汽車的合作，卻看中了“節(jié)能”商用車的市場。

 

而在工業(yè)和信息化部中國企業(yè)品牌研究中心副主任黃琦看來，中國市場前景仍具潛力，但納威司達的歷程會很艱難。

 

實際上，時至今日，納威司達與江淮汽車共同組建中重卡與發(fā)動機兩家合資公司的項目規(guī)劃仍未通過發(fā)改委審批。一些質(zhì)疑者也提出，納威司達所代表的北美高端技術(shù)路線在中國是否會遭遇“水土不服”。

 

以“節(jié)能”切入中國商用車市場

 

作為北美商用車及發(fā)動機生產(chǎn)巨頭，截至2011年第三季度，納威司達在北美卡車市場的份額占到48%，位居北美第一。雖然尚未正式進入中國市場，但這個北美商用車巨頭對于中國市場早已做了調(diào)查與準備。

 

納威司達集團董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩接受采訪時表示，“哪里有最大的市場？毫無疑問是中國和印度?！?/FONT>

 

據(jù)了解，納威司達的目標是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，未來3-5年內(nèi)中國市場的營收達到20億-30億美元，占公司總營收的15%-20%。

 

這或許不是一個容易達成的目標。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年商用車產(chǎn)銷下降，全年產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。其中，2011年貨車產(chǎn)銷分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比分別下降7.04%和4.57%。

 

一些質(zhì)疑者提出目前的中國市場競爭基本白熱化?！霸鐜啄曛袊?萬億的投資基本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對重型工程卡車的需求較大。而如今工程投資放緩，納威司達此時進入中國市場，前景并不是非常看好。”

 

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但在雷寧看來，眼下市場的縮減卻未必成為一個難以跨越的障礙?！爸袊?jīng)濟目前處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，對于汽車節(jié)能減排的性能要求并不會改變。我們帶來的是先進的技術(shù)，讓性能和成本適應(yīng)中國市場才是關(guān)鍵?！?/FONT>

 

事實可能確實如此。2月24日，在2012年首都能源與經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)工作會上，北京市發(fā)改委稱，北京市今年將在全國率先執(zhí)行更嚴格的機動車國五排放標準，力爭在2016年與國際接軌，實施相當于歐六排放標準的新車準入標準。

 

納威司聯(lián)手江淮搶灘 中國節(jié)能商用車市場

 

“政策引導是很重要的，但是提高排放標準需要時間和技術(shù)?！崩讓幷f，“對于納威司達來說，這是個機會?！?/FONT>

 

據(jù)了解，目前世界上主要有美國、歐洲和日本三個汽車排放法規(guī)體系，其他國家主要是不同程度上的采用這些法規(guī)和標準，又以美國、歐洲法規(guī)采用較多。與歐洲標準相比，美國法規(guī)則更加嚴格。

 

“美國現(xiàn)行的EPA2010排放標準是目前全球最嚴格的尾氣排放法規(guī)之一。”雷寧介紹，以重型車用柴油機為例，EPA2010規(guī)定氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零，（每制動馬力小時的氮氧化物排放上限為0.2g、顆粒物排放為0.01g），遠低于歐洲現(xiàn)在實施的歐五標準。

 

“我們在北美市場上的份額正好說明納威司達節(jié)能減排技術(shù)是領(lǐng)先的。”納威司達研究和產(chǎn)品開發(fā)副總裁嚴敬德表示，“但這不意味著納威司達將把所有的技術(shù)照搬到中國，而是利用自己的優(yōu)勢，開發(fā)出低成本，能夠適應(yīng)中國市場需要的產(chǎn)品。”

 

“超級卡車”能否落地中國？

 

2009年，由美國能源部組織了一個新的技術(shù)項目“超級卡車”，納威司達被指定為合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，這個為期5年的項目將由能源部和納威司達以及其供應(yīng)商伙伴分別出資3700萬和5200萬美元作為研究經(jīng)費，重點圍繞卡車空氣動力學、發(fā)動機燃燒效率、廢熱回收、混合動力等方面開展創(chuàng)新性研究。

 

此項目將致力于把整車的油耗降低50%，其中30%從整車技術(shù)中獲取，另外20%通過發(fā)動機技術(shù)完成。同時，還計劃將發(fā)動機的熱效提高至50%-55%。

 

“納威司達是‘超級卡車’計劃的一個參與方?！崩讓幷f，“納威司達過去有這方面的技術(shù)儲備，而且同時具有整車和發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)?！?/FONT>

 

這樣的技術(shù)籌碼也讓納威司達在中國市場上獲得了青睞。“我們確實有借助納威司達的技術(shù)占領(lǐng)未來市場的考慮。”江淮汽車董秘馮梁森表示，“無論是整車還是發(fā)動機技術(shù)，納威司達都有一定的技術(shù)先進性，有利于我們滿足國內(nèi)日益嚴格的排放需求，同時有助于我們開拓國際市場?！?/FONT>

 

據(jù)了解，國外車企要進入中國市場，按規(guī)定需要找一個內(nèi)資合作平臺，在眾多潛在的伙伴中，納威司達“牽手”江淮汽車。

 

根據(jù)納威司達與江淮汽車的協(xié)議，發(fā)動機合資項目將引進納威司達旗下的邁斯福（MaxxForce）牌柴油發(fā)動機，產(chǎn)品達到歐IV和歐V標準。整車合資項目則將銷售江淮格爾發(fā)重卡以及萬國Transtar多個品牌的產(chǎn)品，并借助納威司達與卡特彼勒的技術(shù)與管理經(jīng)驗，借助江淮對中國市場的了解與營銷網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)適合中國市場需要新一代的中重卡產(chǎn)品。

 

不過，中國商用車行業(yè)受政策影響比較大，因此品牌對于銷售的影響較大。而相比之下，納威司達所代表的美系車企，在中國商用車的市場占有率遠不及日系及歐系。

 

“那是因為美國的標準更加嚴格，與中國市場的距離可能更遠?！崩讓幗忉?，“但是美國的地理條件在很多方面與中國有相似，不像日本和歐洲國家比較小?！?BR style="FONT-FAMILY: ">對此，馮梁森則強調(diào)，“江淮汽車并不會全盤引用納威司達的技術(shù)，其現(xiàn)有的平臺我們也會保存。”

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)的銷售量占全國總量的70%，其中江淮汽車以27.05萬輛的成績位居第五。

 

“納威司達之所以選擇江淮，正是看中了它是一家成長迅速的中國汽車企業(yè)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士稱，江淮汽車之所以愿意跟納威司達合作，“目前國內(nèi)重卡的主流廠家基本是日系、歐系等，江淮可能希望通過這次合作改變市場的方向?！?/FONT>