大眾購曼 中國重卡市場格局生變

 

雄心勃勃的大眾集團，終于松了一口氣。

 

在一個多月的時間里，中國商務部對于大眾收購曼一事的態(tài)度，出現(xiàn)了180度的大轉彎。日前，大眾汽車表示，收購曼公司的申請已經獲得中國政府關于行業(yè)競爭的許可審批，為成功將曼納入麾下掃清了最后的障礙。而就在此前的9月20日，商務部方面表示，大眾收購曼可能威脅中國商用車市場格局，中國將對該起收購案立案，依據(jù)我國《反壟斷法》規(guī)定進行審查，以防止我國汽車企業(yè)受到傷害。

 

大眾此次收購曼公司的企圖由來已久。早在2000年，大眾集團先收購了瑞典著名卡車制造商斯堪尼亞公司的股權。目前，大眾擁有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票表決權。而在收購斯堪尼亞的過程中，擁有斯堪尼亞13.4%股份及17.4%投票表決權的德國曼公司也漸漸被大眾鎖定。

 

今年5月，大眾終于張開“血盆大口”，意欲鯨吞德國曼公司。5月31日，大眾向曼公司的第三方股東提出強制性收購要約。大眾計劃出資137.6億歐元（約合1200億元人民幣），以每股95歐元的價格收購曼的普通股，再以每股59.9歐元的價格收購其優(yōu)先股。如是，大眾將獲得德國曼公司55.9%投票股權和53.71%的股份，從而成為德國曼公司的控股股東。

 

據(jù)了解，大眾完成旗下的商用車業(yè)務整合后，其商用車規(guī)模將占到歐洲商用車市場27%的份額，從而取代占歐洲商用車市場23%市場份額的德國戴姆勒公司，成為歐洲乃至全球第一大商用車制造商。對于此項收購，今年9月份歐盟委員會宣布：“經過委員會調查，并購完成之后，歐洲重型卡車及客車市場將依然保持競爭態(tài)勢。”在審核最為嚴格的歐盟委員會放行之后，該收購就只剩下與之密切有關的中國政府的批準。

 

現(xiàn)在，大眾終于等來了好消息。隨著中國商務部的放行，大眾日前在一項聲明中稱：“收購曼公司大部分股權的行業(yè)競爭條款均已滿足?！睋?jù)悉，大眾收購曼公司的交易將在近日最終完成。

 

據(jù)記者了解，中國商務部之所以對大眾收購曼公司一事予以放行，原因在于經審查之后發(fā)現(xiàn)大眾收購曼公司的行為不會對中國的商用車市場形成壟斷之勢。目前，曼公司在中國的主要合作對象是中國重汽（3808.HK），曼持有中國重汽25%+1股的股權；斯堪尼亞在中國基本沒有商用車業(yè)務；而大眾自身也尚未在中國進行商用車投資。綜合各種因素看，商務部認為大眾收購曼公司不會在中國形成壟斷。

 

但大眾收購曼公司后，其對中國商用車市場尤其是重卡市場的影響，一定是深遠的。

 

“可以相信，大眾收購曼公司之后，會在中國采取更為積極的策略。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“大眾一直未涉足中國重卡市場，但是未來可以借力對中國重卡市場影響頗深的曼公司，加強與中國重汽的合作，進而與沃爾沃卡車公司和戴姆勒在中國的業(yè)務展開對壘。”

 

2009年，沃爾沃卡車與中國重汽的合資公司華沃汽車公司，因經營不善而宣告解體，之后，沃爾沃卡車通過旗下的日產柴公司與東風汽車展開了積極合作，日前有消息顯示，東風日產柴合資公司將盡快導入沃爾沃高端商用車項目。而今年9月份，戴姆勒與福田汽車的合作協(xié)議也最終得到了中國政府的批準，雙方按照50%∶50%的股比成立中重卡合資公司，共同開拓中國的卡車市場。而現(xiàn)在，無論是東風還是福田，其合資公司卡車業(yè)務勢必在未來要更大程度地接受中國重汽的挑戰(zhàn)。

 

從今年上半年重卡市場的銷售數(shù)據(jù)看，東風取代中國重汽成為冠軍，排在東風之后的分別是中國重汽、一汽、陜重汽以及福田汽車；而第三季度過后，卡車市場的銷量排名又出現(xiàn)了變化，前五位的座次變成了東風、中國重汽、一汽、福田以及陜重汽。而隨著大眾收購曼公司之后對中國重汽業(yè)務的利好預期，中國卡車市場格局或將再一次發(fā)生變化：前三季度，中國重汽與第一名東風之間的重卡銷量差距只有1萬多輛，中國重汽重新奪回榜首的位置似乎指日可待。

 

而此時也有業(yè)內人士提醒，隨著跨國卡車巨頭的大舉壓上，受影響最大的還是中國自主品牌卡車業(yè)務。東風商用車公司總經理黃剛坦言：“雖然目前中國重卡市場絕大部分的份額還是由自主品牌所占有，但是并不代表未來這一格局會持續(xù)保持，隨著跨國公司產品不斷升級以及本地化制造成本逐漸降低，自主品牌產品的壓力將會越來越大?！?/FONT>

 

走勢一向較為平穩(wěn)的中國重卡市場，如今正在變得暗流涌動、枝節(jié)橫生。