大眾收購曼 借勢布局中國商用車市場
三年前將瑞典卡車生產商斯堪尼亞卡車（SCANIA）收入囊中的大眾汽車集團（下稱“大眾”），近日終于完成了對覬覦已久的另一家卡車制造商——曼（MAN SE）的收購。
這一并購，或將誕生歐洲最大的商用車集團，全球商用車市場的競爭格局也將隨之改變。而對于一直尋找機會進入中國商用車市場的大眾汽車，也將借此完成從無到有的質變。
第十一個子品牌
據外媒報道，9月26日，大眾獲得歐盟委員會反托拉斯認可，為其完全收購卡車制造商曼（MAN SE）掃清了道路。
大眾對曼的收購始于2006年10月，但是隨后大眾的收購重點一直放在對瑞典卡車生產商斯堪尼亞卡車身上。直到2009年末，大眾通過將巴西的卡客車業(yè)務轉手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開始對曼展開攻勢。
今年7月初，大眾表示，已成功收購德國卡車制造商曼公司55.9％的股份。8月23日，大眾汽車向歐盟委員會提交反托拉斯認可申請，請求批準其并購接管曼。
歐盟委員會在一項聲明中稱，未發(fā)現該交易可能導致任何競爭局面波動。歐委會執(zhí)行主管表示：“經過委員會調查，并購完成之后，歐洲重型卡車及客車市場將依然保持競爭態(tài)勢?！?/FONT>
在一直致力于商用車研究的中國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜看來，大眾下一步將推動旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并，以組建大型商用車制造商，在卡車業(yè)務上與德國戴姆勒、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯相抗衡。
如此一來，全球重卡行業(yè)格局或將因為這次收購而發(fā)生實質性變化。目前，戴姆勒、沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯等幾大卡車企業(yè)，市場占有率相對固定。在重卡領域，超越對手的最有效辦法便是收購。此前，沃爾沃曾打算收購斯堪尼亞、曼也動過收購斯堪尼亞的主意，但都以失敗告終。
業(yè)內預計，斯堪尼亞與曼集團聯(lián)合后，將取代戴姆勒成為歐洲第一重卡及客車制造商，并占有歐洲卡車市場27%的份額，而戴姆勒的市場份額則為23%。
協(xié)同效應和規(guī)模效應是改變競爭格局的重要原因。大眾此前曾公開表示，大眾、曼與斯堪尼亞卡車的三方合作將能夠在年度開支上節(jié)省10億歐元，主要包括采購和開發(fā)的支出。
大眾已經擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權，是該公司的最大股東，曼自然也將成為大眾旗下第十一個控股子品牌。
去年，大眾宣布成立全新卡車部門，由集團生產董事作為負責人，其全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略初見端倪，拉長商用車發(fā)展不力這一短板。
借勢進軍中國
收購曼的申請獲批，不僅意味著大眾向擁有全系列汽車產品的世界第一大汽車工業(yè)集團更進一步，而且也完成了布局中國商用車市場的歷史性一步。
中國商用車市場相對增速平穩(wěn)，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前8個月，包括重卡、客車在內的商用車銷量為276.53萬輛，且從2009年起便已成為全球最大重卡市場。
近年來，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞等跨國巨頭或尋找合作伙伴，或加大銷售力度，力圖盡早占據更大市場份額。
大眾汽車雖然在中國乘用車市場布局完整，但在商用車方面一直不見起色，此前也傳出與長安集團接觸的消息，但隨后即被雙方否認。
而曼與中國車企的淵源卻十分深遠，除了向中國重汽投資5.6億歐元，持有中國重汽25%+1股份之外，還與陜汽、青年客車、宇通客車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)存在技術合作關系。
通過控股曼，大眾在進軍中國商用車市場方面終于有所突破。這為大眾實現“2018戰(zhàn)略”奠定了不錯的基礎。
但楊再舜分析認為，我國商用車行業(yè)始終是自主品牌占主導，國外品牌商用車的市場份額非常小，因此無論是曼與中國重汽還是戴姆勒與福田，采用的都是資本和技術輸出的形式，在短期內，這種技術優(yōu)勢還顯示不出作用。因此，大眾合并三家公司的業(yè)務，短期內不會對中國卡車市場產生發(fā)酵效應。
