曼－斯堪尼亞中國之路依然漫漫

 

日前，瑞典卡車制造商斯堪尼亞(Scania)宣布，正在考慮與德國卡車制造商曼合并。如果交易成功，新公司將取代戴姆勒和沃爾沃，成為歐洲最大的重型卡車和巴士制造商。

 

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斯堪尼亞

 

大眾欲打造全系列商用車航母

 

其實早在2000年，大眾已經成為瑞典斯堪尼亞公司的最大股東，股比達到18.7%，并擁有34%的投票權，2006年9月，曼集團就向斯堪尼亞提出96億歐元收購計劃，但遭到了斯堪尼亞董事會的否決，同年10月，大眾公司總計購入曼(MAN)集團股份比重達到15.06%，成為曼集團最大股東。2008年3月，大眾汽車宣布收購瑞典斯堪尼亞(Scania)68.6%具有投票權的股份，此時的大眾汽車，已經在曼和斯卡尼亞這兩家商用車“大鱷”中擁有很強的話語權。

 

在今年3月的日內瓦車展上，大眾集團兼曼集團的主席皮耶希表示，大眾-斯堪尼亞-曼聯(lián)盟將實現零部件和技術共享，就像大眾暢銷車高爾夫為西亞特、斯柯達和奧迪車型提供平臺共享一樣。三者實現聯(lián)盟后，將成為全球最大的商用車制造商。據業(yè)內人士稱，今后，大眾汽車可能只生產低價位的重卡，曼集團有可能生產中高檔重型汽車，而斯堪尼亞則只生產高檔重卡，形成差異化的產品格局。屆時，這個重卡品系齊全的聯(lián)盟將是一艘商用車的航母，促使大眾汽車商用車板塊在全球化競爭中“通天帝國”的形成。

 

中國之路依然漫漫

 

如果斯堪尼亞與曼成功合并，大眾商用車業(yè)務在華發(fā)展將會怎樣？記者對他們在中國的市場前景并不持樂觀態(tài)度。

 

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德國曼重卡

 

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首先，銷量不給力，今年歐美重卡在中國市場頻頻發(fā)力，如斯堪尼亞全新R系列登陸、沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發(fā)，雖然在新車發(fā)布上都在發(fā)力，但在銷量上都表現的很乏力，《廣州日報》的新聞《價格太貴 進口高端重卡中國銷量慘淡》中提到，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞在中國的年銷量大約在1000輛左右，這一數字不及國產重卡月銷量的1/10，其中沃爾沃卡車進入中國十年來保有量在10000輛左右，德國曼卡車在華銷量相對更少一些，而斯堪尼亞則可以幾乎可以忽略不計。方得網記者近日在北京最大的物流市場新發(fā)地發(fā)現，物流市場近千輛的重卡中只有一輛國外品牌(沃爾沃)，中國銷量已經成為眾多歐美卡車企業(yè)在華老總避而遠之的話題。

 

第二，卡車司機的購買力遠不足以支付高額車價。我國經濟在騰飛，GDP已經超過日本位居全球第二的位置，不過如果加上一個“人均”的話，我國現在財富分配仍然呈現“中間大、兩頭小”的特點，而卡車司機正屬于中間部位的最底層，歐美卡車一個拖頭的售價動則百萬元，再加上尾箱等配置價格就要小兩百萬，這對于靠卡車養(yǎng)家糊口的司機來說成本太高，記者在走訪各地物流市場的時候發(fā)現，所有司機對于上百萬的卡車購置壓力都比較大，如果有上百萬元，司機們更傾向于購買房屋。

 

第三，歐美卡車維修費用太高，進口東西維修費用昂貴，這是一個老生常談的話題，國產卡車如果換個普通零部件只需幾百元，而進口卡車的零部件則要上千元，而像發(fā)動機這樣的核心部件，進口卡車則可能要幾萬元“銀子”。十年前國內的物流市場是賣方市場，貨主需要排隊等車，而現在卻是車主要到處去尋找貨源，在這種僧多粥少的情形下，讓車主高價去維修自己的車輛，不是一件很現實的事情。

 

此外，如果大眾的商用車通天帝國成型，低價位的重卡可能是由大眾來生產，但具體價位如何，是否能在中國市場打開局面，還需大眾汽車花費很長時間上下求索。