大眾、曼、斯卡尼亞卡車成功合并將加速進入中國

據(jù)2010年11月12日的收盤價計算，曼MAM的市值約為118億歐元，而大眾持有的曼MAM股份價值35億歐元，斯堪尼亞的市值為1160億瑞典克朗(169億美元)。目前曼MAM持有斯堪尼亞中13.4%的股份。德國《明鏡》周刊曾指出，大眾希望將自己持有的曼MAM股份轉移至斯堪尼亞以增加自己在斯堪尼亞的股份，股份轉移之后，斯堪尼亞可能出價買斷其他曼MAM股東的股份。

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其他實早在前幾年，大眾就計劃要將斯堪尼亞與曼MAM集團都收歸麾下，與自有的卡車業(yè)務一起形成新的大眾商用車巨無霸戰(zhàn)略，然而此舉一度遭到了斯堪尼亞的強烈抵制。 2006年9月，曼MAM集團向斯堪尼亞報出96億歐元收購計劃，遭斯堪尼亞董事會否決。10月，大眾公司購入曼MAM集團股份，成為曼MAM集團最大股東。近幾年來大眾公司曾致力于曼MAM集團對斯堪尼亞的收購，但一直都沒有如愿。

2008年， 3月3日，大眾汽車宣布收購瑞典卡車生產商斯堪尼亞卡車68.6%具有投票權的股份，收購價格為28.8億歐元，（大眾汽車是從瑞典瓦倫貝里家族控股的Investor公司以及瓦倫貝里基金會手中購買斯堪尼亞的股份。這兩家股東原共持有斯堪尼亞的30.6%具有投票權的股份，以及16.8%的資本。）從而實現(xiàn)了控股該公司，下步目標指向控股德國本土卡車大鱷曼MAM集團，從而實現(xiàn)夢想已久的三方聯(lián)盟，以便拿出足夠的資本對抗歐洲商用車傳統(tǒng)巨頭戴姆勒和沃爾沃。 大眾控股斯堪尼亞卡車，為全球卡車業(yè)更大范圍的整合奠定了基礎，成立一家全球最大規(guī)模的卡車公司有利于大眾提升在其全球卡車市場上的地位。

然而就在大眾汽車宣布已將斯堪尼亞公司收為子公司的當天，大眾汽車的第一大股東保時捷則明確宣布了要完控大眾汽車的計劃。保時捷3月通過了增持大眾股份的計劃。該公司稱，一旦獲得反壟斷部門的批準，保時捷對大眾的持股比例將從目前的31%上升至50%以上。保時捷預計將為該計劃支付100億歐元。

日前，德國重卡汽車和機械制造商曼MAM集團昨天宣布，它已通過買入瑞典重卡汽車集團斯卡尼亞（Scania）公司股票的認購期權，從而可以確保增持該公司有表決權的股份超過20%，旨在長期戰(zhàn)略性投資。       當下，曼MAM集團已經持有斯卡尼亞Scania公司13,3%的股份和17,22%有表決權股份。曼MAM集團此舉是在其大股東大眾汽車授意下試圖出面整合重卡汽車業(yè)務，實質上也是大眾汽車實現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟（Lkw-Bund）大戰(zhàn)略的一個步驟。目前，大眾汽車持有曼MAM集團將近30%的股份，是曼MAM集團最大單一股東。

如果德國大眾汽車、曼MAM集團和瑞典斯卡尼亞Scania公司的重型卡車業(yè)務成功合并，由此將產生一個全球重卡汽車聯(lián)盟的規(guī)模將超過德國戴姆勒汽車和瑞典沃爾沃公司，進而成為世界重卡汽車市場的霸主。在這樣一個超大規(guī)模的重卡汽車聯(lián)盟之下，大眾汽車可能只生產低價位的重卡汽車，曼MAM集團有可能生產中高檔重卡汽車，而斯卡尼亞Scania公司則只生產高檔重卡，形成差異化產品的汽車市場競爭格局。

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斯卡尼亞卡車

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在其大股東大眾汽車授意下，曼MAM買入斯卡尼亞（Scania）公司股票的認購期權和增持該公司有表決權的股份超過20%，這對于全球最大的卡車市場——中國來說，大眾和斯堪尼亞重型卡車有望快速能夠進入國內合資生產，這對于已和大眾、曼合資的車企實現(xiàn)與斯堪尼亞的聯(lián)姻，生產高端重卡打下了良好的基礎。今年，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經理何墨池曾表示：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，今年將是中國重卡市場的轉折之年，未來中國重卡市場由中低端產品向高端產品的需求轉換速度將是全球最快的。” 據(jù)筆多年在汽車界工作的經驗看，斯卡尼亞（Scania）重卡遲早三年之內肯定要進入中國進行合資生產。 這么大一塊“肥肉”，斯卡尼亞（Scania）不想分一杯羹？！

2010年11月2日，濰柴集團董事長譚旭光會見了來訪的德國曼柴油機SE公司總裁施達爾曼先生一行，雙方就進一步合作發(fā)展進行了友好座談。近幾年來，濰柴集團保持了高速發(fā)展，濰柴動力是中國股票市場每股盈利最高的一只股票。譚旭光希望濰柴和曼公司在總結成功合作經驗的基礎上，進一步拓寬合作領域，創(chuàng)新發(fā)展新模式，實現(xiàn)高端柴油機本土化生產，達到雙贏的目標。施達爾曼表示，把濰柴與曼的品牌優(yōu)勢相結合，通過在市場開拓和技術上的互動，不斷提高市場競爭力，全力提升品牌價值。

日前，坊間又流傳上汽意欲出快售南汽“凌野”重卡項目?！傲枰啊敝乜ㄊ莻€很好的重卡平臺，很多廠商也對其垂涎已久。筆者曾參與了好幾年此車的開發(fā)及上市工作，對其深有感情。據(jù)悉，重汽、濰柴、華晨、宇通、三一重工等主流和山寨版重卡車企也欲躍躍欲試，但筆者認為濰柴收購“凌野”的條件最充分優(yōu)越。

近年來，濰柴在做大做強發(fā)動機后，一直想進入重卡整車領域。上上月，濰柴欲收購匯眾即將簽字之時，但被重汽快速狙擊搶購失利之后，濰柴人為之感到遺憾，業(yè)界也扼腕長嘆。濰柴若收購凌野，雖然資產較少，但是凌野的駕駛室平臺絕對要優(yōu)于匯眾。如果濰柴能夠利用這一整車平臺、駕駛室、整條生產線，加上原南汽搞重卡的人才，另加上濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋，其產品的綜述優(yōu)勢絕對不在歐曼之下。這對于濰柴急需得到的更為重要是生產資質（產品目錄），“凌野”重卡的軟硬件一個都不少。

如果濰柴能夠拿下凌野的話，同樣能夠圓其重卡之夢。而且，相對于匯眾而言，凌野的性價比更高。如果濰柴現(xiàn)在還在進行重型卡車生產項目的準備中，能夠收購“凌野”，無疑將會事半功倍。同時，也更好地為今后若與沃爾沃或斯卡尼亞（Scania）進行合資，也增添了不少競爭疇碼和先決條件。