德國曼輕量化設(shè)計新招 你能否看懂？

 

在德國舉行的漢諾威商用車展真是讓大家過足了眼癮，匯集了全球優(yōu)秀的商用車企，也給我們帶來了最前沿的科技和產(chǎn)品設(shè)計。由于國內(nèi)的卡車整體水平與歐美發(fā)達國家相比還有不小的差距，很多東西在國內(nèi)都比較少見甚至沒見過，所以不少人看完也是有各種疑惑。

   

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網(wǎng)友“卡曼”就在論壇發(fā)了《不太看得懂的德國曼》一帖，向大家詢問德國曼一款TGS23.440底盤為什么看起來如此怪異，中間會多出一個小的輪胎。

   

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其實這種設(shè)計原理跟我們見到的一些進口車上面的懸浮橋設(shè)計類似，也是一種輕量化設(shè)計，主要是為了降低車輛自重。通過氣囊可以實現(xiàn)車橋的升降，當空載或者輕載的時候，可以將中間的車橋升起，減少輪胎與地面的摩擦，可有效降低油耗，當重載的時候?qū)④嚇蚍畔?，讓中間的車橋起到承載的作用，可平均分配每個輪胎對路面的壓力。

   

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而這種小輪胎還有另一種好處，就是降低車輛的自重。關(guān)于如何用這種小輪胎來降低自重，實現(xiàn)輕量化，不少廠家都已經(jīng)做過這方面的試驗。

 

這種懸浮橋設(shè)計的車型，在歐洲也已經(jīng)比較常見了，如果不是特別惡劣的路況，一般都會選用帶有懸浮橋的雙后橋車型。其實，在此次漢諾威車展上已經(jīng)看到了不少采用這種設(shè)計，下面是小編挑選的幾張典型的示例圖片。

   

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●汽車驅(qū)動形式改變的疑惑

   

國內(nèi)卡車市場的輕量化概念也一直炒得火熱，6X2雙前橋車型在市場上之前也還一直保持著比較高的熱度，但因為貨車承載主要在后部分，這種雙前橋卻在承載不多的前部設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)向橋，承載更多的后部只有一個單后橋。對比之下，雙前橋的設(shè)計顯得很不合理，因使用時易出現(xiàn)車胎磨損等問題以及對一些地區(qū)政策的限制，現(xiàn)在國內(nèi)很多用戶又將目光轉(zhuǎn)向了更合理的6X4雙后橋車型，雙前橋車型的火熱很大程度上是為了應付軸荷計重而出的一種“政策車”。

   

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國內(nèi)常見的6X2雙前橋設(shè)計

   

此次漢諾威車展也吸引了不少國內(nèi)廠家的技術(shù)人員前往參觀學習，除了各種先進的技術(shù)，還應該學習這些廠家優(yōu)秀的造車理念，技術(shù)的革新應符合卡車發(fā)展的趨勢，而不是為了應付政策。廠家對卡車的發(fā)展趨勢和市場有著更高的認識，對于用戶的購車用車應起到積極的引導作用。用一些政策車來快速獲得市場份額只能算是一種短視的行為，只會讓中國卡車的發(fā)展多走好多彎路，而技術(shù)落后就要花更大的代價來彌補。正如發(fā)展經(jīng)濟不能以破壞環(huán)境為代價，以卡車為工具掙錢，也不能以破壞卡車技術(shù)和貨運市場的健康發(fā)展為代價。