Clark:重型混合動(dòng)力卡車技術(shù)的應(yīng)用情況
2010中國（長春）國際汽車論壇暨中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)于2010年7月15日-18日在長春香格里拉大飯店舉行。
本屆論壇緊緊圍繞中國汽車工業(yè)在全球的責(zé)任這一中心，緊緊圍繞汽車發(fā)展和技術(shù)研發(fā)策略這一熱點(diǎn)，以打造中國（長春）國際汽車論壇專業(yè)品牌和國際影響力為目標(biāo)，以創(chuàng)新、交流、發(fā)展為宗旨，力求內(nèi)容更新，層次更高，影響更大，務(wù)實(shí)性更強(qiáng)，不僅是歷屆論壇的延續(xù)，更是理論與實(shí)踐相結(jié)合的升華。通過高層論壇、技術(shù)峰會(huì)、技術(shù)交流等不同形式，重點(diǎn)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和技術(shù)進(jìn)步；特別中國汽車工業(yè)和汽車人如何站在新的高度重新思索自身面臨的責(zé)任和挑戰(zhàn)等戰(zhàn)略性問題進(jìn)行研討。
[現(xiàn)場實(shí)錄]
致辭嘉賓 美國西弗吉尼亞大學(xué)機(jī)械與航天工程系教授 Nigel N.Clark
Nigel N.Clark：大家下午好，我的演講是關(guān)于重型的混合動(dòng)力汽車技術(shù)，我這里要講幾個(gè)不同的領(lǐng)域，最后一部分再強(qiáng)調(diào)一下重型的混合動(dòng)力汽車的一些技術(shù)應(yīng)用情況。
首先我先帶來我們學(xué)校的高層給大家的祝福，首先我們有3萬5千名學(xué)生，有很多活躍的計(jì)劃也做了很多工作，都是在能源排放以及在交通方面的。大家可以看到我們有兩個(gè)校園，在下面這一行的圖上展示出我們在柴油機(jī)測試以及一些底盤測試方面的工作，我們大多數(shù)的測試都是在重型的汽車方面，包括卡車、大型巴士以及一些汽車的動(dòng)力效率等等這方面的工作。
下面給大家簡單介紹一下我們替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是對一些重型汽車的發(fā)展情況。在美國，之前我們是汽油燃料方面的使用重點(diǎn)，而且我們也使用了很多進(jìn)口的石油，因?yàn)槲覀冎烂绹M(jìn)口石油量是超過了整個(gè)石油使用的50%。其中很大一部分的原油都是用于交通業(yè)當(dāng)中，當(dāng)然這存在著氣侯變化所帶來的挑戰(zhàn)，這就使得我們需要能夠考慮到整個(gè)重型汽車方面燃油效率的問題。在一些替代燃料方面，我們還是可以看到有一些燃料與傳統(tǒng)燃料有相通性，比如生物制燃油和乙醇、汽油，還有就是混合型的汽油和乙醇進(jìn)行混合等等。
另外我們還有一些新的屬性，比如說可能他們不太符合傳統(tǒng)的汽油和柴油的引擎的情況，當(dāng)然還有其他的一些低ME等等，這一類的燃料也是新的發(fā)展，但是他們在美國的使用也不是特別多，其實(shí)就是在加利福尼亞通勤的大巴上也會(huì)稍微使用一下，但是生物燃油在加州使用相對來說受到一些阻礙。另外我們還可以看到對于推動(dòng)方面的有效性的推進(jìn)，包括像一些在駕駛的阻力方面的減少等等。
那么我們大部分的工作都會(huì)在新的項(xiàng)目，也就是在通勤大巴的項(xiàng)目當(dāng)中，當(dāng)然他是一些政府和公眾融資的基礎(chǔ)上所建立的一些車隊(duì)，我們希望能夠把他作為我們測試新技術(shù)的基準(zhǔn)。而且我們這些大巴就會(huì)走遍各個(gè)地區(qū)，主要是在一些城市地區(qū)進(jìn)行駕駛。所以我們認(rèn)為他們會(huì)消耗非常大的一部分的燃油，所以我們希望能夠?qū)λ麄兊牡退亳{駛，對于燃油的使用進(jìn)行良好的調(diào)研。
可能大家都知道主要有三大混合驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，包括串聯(lián)的、并聯(lián)的以及復(fù)雜性的混合型架構(gòu)。在美國，包括串聯(lián)和并聯(lián)的兩種架構(gòu)，在12米和18米的大型大巴上都會(huì)使用。還有一些是安裝在校車當(dāng)中。所以說他們的架構(gòu)大多數(shù)都可以放在一些混合動(dòng)力技術(shù)上使用。
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那么下面我們非常快速的講一下如何來獲取這些數(shù)據(jù)。實(shí)際上我們有一個(gè)可移動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室，他是跟隨著整個(gè)卡車車隊(duì)，或者是大巴的車隊(duì)的。我們是使用底盤的測力計(jì)，我們尋找這種已經(jīng)使用了很長時(shí)間的大型車，對于所有者來講他們是非常珍視這種古董車的，所以我們需要跟他們討論使用這種車。然后我們在車上安裝了底盤的測力計(jì)，大家可以看到汽車的輪胎當(dāng)中會(huì)有功率輸出，而且我們還可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)的獲取，我們還可以監(jiān)測他們在重量的基礎(chǔ)上的燃油消耗，這實(shí)際上也是我們在獲得實(shí)時(shí)的大巴數(shù)據(jù)方面最重要的方法。另外我們還可以衡量他們的主要排放的指標(biāo)，包括顆粒物的排放等等。
下面我們看到這組數(shù)據(jù)是我們最后獲得的一個(gè)終端的數(shù)據(jù)，在這個(gè)數(shù)據(jù)當(dāng)中你可以看到的是柴油、電力混合汽車在整個(gè)駕駛循環(huán)當(dāng)中，還有這種壓縮的天然氣當(dāng)中的情況。我們還使用三種催化劑的情況，當(dāng)然你可以看到使用催化劑的情況Nox的指數(shù)比較低，獲得的數(shù)據(jù)最后我們會(huì)同時(shí)獲取他們?nèi)加偷臄?shù)據(jù)。因?yàn)槲覀冇胁粩喑掷m(xù)的數(shù)據(jù)，所以說我們能夠獲得非常好的信息，來開發(fā)一些排放方面的模式以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的模式。
當(dāng)我們開始考慮混合的動(dòng)力汽車技術(shù)的優(yōu)勢的時(shí)候，我們先觀察了他們的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是我們要了解這個(gè)汽車是怎樣進(jìn)行運(yùn)行的?？傮w來講，當(dāng)一個(gè)汽車有比較平均的速度的時(shí)候，整個(gè)的循環(huán)或者說運(yùn)行的循環(huán)是有很多的起步和停車，有不斷的速度的改變。換句話說，如果這個(gè)車是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的話，他們整個(gè)的循環(huán)當(dāng)中有更加順暢的駕駛，當(dāng)然速度也比較恒定。我們使用的方式就是衡量他們的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然我們的燃油經(jīng)濟(jì)性也是取決于不同的工況循環(huán)的。大家可以看到的這個(gè)情況是同一個(gè)汽車，或者是一兩輛汽車在不同的工況循環(huán)當(dāng)中的一些表現(xiàn)。下一張幻燈片會(huì)給大家更好的展示。
你可以看到高混合的大巴在不同的工況循環(huán)當(dāng)中的表現(xiàn)，你可以看到他們的燃油經(jīng)濟(jì)性，在每加侖英里的指標(biāo)上，隨著循環(huán)速度的提高，數(shù)據(jù)也越來越高。這當(dāng)然也是非常重要的一些數(shù)據(jù)，待會(huì)兒會(huì)給大家再看一下這種重型混合的動(dòng)力汽車在整個(gè)工況循環(huán)當(dāng)中的一些具體表現(xiàn)。這里也是同樣的一個(gè)大巴，這里是Nox的排放數(shù)據(jù)，你可以看到他們的Nox的每英里的排放數(shù)據(jù)，我們把他除以1.6的話，那么我們可以看到這個(gè)循環(huán)速度越快，這個(gè)數(shù)據(jù)就越低。
下面我想給大家再展示一個(gè)例子，也是一個(gè)速度時(shí)間的駕乘情況。我們知道在加利福尼亞，特別是在洛杉磯，每小時(shí)駕乘11.5英里的速度。你可以看到另外一個(gè)工況的情況，是在華盛頓，那么華盛頓這個(gè)地區(qū)的工況速度相對來說比較低一些，這里有另外兩個(gè)循環(huán)，我們把它看作是非常慢的，一個(gè)是在紐約城，另外一個(gè)是在Paris，這是我們看到的動(dòng)力汽車的理想狀態(tài)，因?yàn)橛泻芏嗟闹嚭推鸩健?/FONT>
剛才我們講到了一些循環(huán)的情況，但是很有可能的就是當(dāng)有人可以進(jìn)行一些配置或者是系統(tǒng)集成的時(shí)候，他們要進(jìn)行控制系統(tǒng)的研究，而且他們也是要基于客戶所需要的循環(huán)進(jìn)行制定。而且非常重要的一點(diǎn)是他們要了解到客戶的需求到底是怎樣的，尤其是在車輛的活動(dòng)，以及他們對車輛駕駛的預(yù)計(jì)。
