卡瑪斯、太脫拉聯(lián)手 印度投資建廠生產重卡
越是在金融危機的背景下，俄羅斯卡車制造商卡瑪斯越發(fā)變得搶手。
卡瑪斯，這家俄羅斯最大的卡車制造商，從2008年至今，裁員、停產等壞消息不斷，可這擋不住一些國際重卡巨頭相中這家企業(yè)：2009年2月，戴姆勒考慮與福田聯(lián)合收購卡瑪斯更多的股份；到了4月，卡瑪斯又被捷克最大的重卡制造商Vectra集團看中。
近日，Vectra集團與卡瑪斯聯(lián)合發(fā)表聲明稱，雙方將組建合資企業(yè)，在印度建工廠和生產線，生產最新型的重卡產品。據(jù)了解，Vectra集團對于合資公司的先期投資將超過1300萬美元。
說到Vectra集團，可能讀者比較陌生；但如果告訴您Vectra集團于2007年成為捷克重型商用車制造商太脫拉(Tatra)的最大股東，或許就不那么陌生了。
主攻13噸以上重卡市場
按照Vectra集團的計劃，合資公司將在接下來的2~3年內生產5000輛卡車，其中2500輛卡車將聯(lián)合卡瑪斯來開發(fā)生產。據(jù)稱，合資公司將把目光放在13噸以上重卡市場上，車型將包括自卸車和牽引車。
根據(jù)合資公司的調查發(fā)現(xiàn)，在印度，13噸以上的重卡產量很少，大部分需要依靠進口，所以合資公司計劃將“寶”押在6×4和8×4車型上。目前，在印度生產和銷售13噸以上重卡的主流制造商有兩家：一家是塔塔汽車與印度阿斯霍克雷蘭德有限公司的合資企業(yè)；另一家是沃爾沃在印度的工廠。所以，Vectra集團與卡瑪斯的合資企業(yè)將把這兩家企業(yè)作為競爭對手，并預計到2011年，合資企業(yè)的重卡銷售額能夠達到10億美元。
卡瑪斯副總裁AkhatUrmanov表示，根據(jù)合資公司的計劃，2009年實現(xiàn)重卡銷售1000輛，在接下來的2年內，合資公司在印度重卡市場上的占有率要超過10%。
在價格這個敏感的問題上，合資雙方也絲毫不避諱。Urmanov在談到重卡產品的價格時說：“目前我們這樣定位合資公司所產重卡的價格，要高于印度本土重卡制造商的產品，低于沃爾沃在印度銷售的重卡價格?！睋?jù)了解，為了降低成本，提高價格競爭力，合資公司計劃使重卡的國產化率達到30%。“為了達到這一目標，我們首先將在印度本土生產變速器，不久之后將在印度本土生產發(fā)動機?！盪rmanov表示。
拓展軍用卡車市場
據(jù)稱，合資公司還將聯(lián)合進軍印度軍用卡車市場，這恰恰得益于Vectra集團在軍用卡車上的實力。
Vectra集團旗下的重卡制造商——太脫拉，在生產軍用卡車方面歷史悠久。該公司成立于1850年，總部位于捷克的Koprivece市，在其近150年的歷史中，太脫拉對載貨車設計理念的發(fā)展作出了很大貢獻。
同時，太脫拉公司生產的軍用卡車實力較強，采用V字形底盤，有4×4、8×8和12×12等驅動方式。
對此，Vectra集團董事RK Rishi表示，公司在軍用卡車上的實力有助于合資公司在印度軍用卡車市場上大展拳腳。同時，合資公司除了開拓印度軍用卡車市場外，還會將目光放在出口市場上。“例如，以色列、俄羅斯等國家，得益于各地政府在軍用卡車上的補貼措施，我們將立足印度做好上述出口市場?！盧K Rishi說。
卡瑪斯亞太區(qū)執(zhí)行總裁Denis Trifonoff也表示，合資公司未來的發(fā)展，將以印度為中心，向非洲市場擴展。
在印度市場練兵
兩家企業(yè)之所以能合作，是因為雙方都有吸引對方的要素。
卡瑪斯身處俄羅斯這一新興市場，并且是這個市場上最大的本土商用車企業(yè)。與卡瑪斯在印度市場上的合作，或許是Vectra集團走“曲線救國”的道路。在俄羅斯市場上，卡瑪斯已經有了戴姆勒這家合作伙伴，所以Vectra集團采用先與卡瑪斯合作開發(fā)印度市場的方式，等時機成熟再發(fā)力俄羅斯市場。
Vectra集團還有更深一層想法。該集團高層表示，集團在對新興市場的調查中做過統(tǒng)計，在過去的5年時間內，印度市場銷售了近15000輛重卡，而其他新興市場的重卡銷量遠高于印度。在金融危機的背景下，印度市場所受的影響要小于俄羅斯。通過與卡瑪斯合作，Vectra集團可以先在印度市場練兵。等經濟回暖時，就有更多經驗向中國、俄羅斯等新興市場進軍。
而受到Vectra集團的青睞，卡瑪斯有些受寵若驚。正如卡瑪斯副總裁Akhat Urmanov所言，雙方成立合資公司對于卡瑪斯而言意義重大。一方面，由于金融危機，卡瑪斯目前正處于危難時期；另一方面，Vectra集團旗下太脫拉卡車的技術實力也是卡瑪斯所需要的。所以，雙方合資無異于給深陷困境的卡瑪斯雪中送炭。
