法國鐵路運(yùn)輸趨勢：取代公路運(yùn)輸

 

    公路擁堵，燃油成本上升，鐵路運(yùn)輸競爭力凸顯，成為未來取代公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。2007年11月格勒諾爾環(huán)境圓桌會(huì)議上提出到2012年將非公路貨運(yùn)總量提高至25%(目前為14%)，到2020年將碳排放降低至20%。除對客運(yùn)放松管制，歐盟當(dāng)局著手貨運(yùn)自由化進(jìn)程，先從成員國間擴(kuò)跨國運(yùn)輸開始。這將推進(jìn)法國商業(yè)環(huán)境。

 

　　2003年起，獨(dú)立運(yùn)營商獲準(zhǔn)在法國運(yùn)營。 

 

　　運(yùn)輸線路由法國鐵路網(wǎng)絡(luò)(RFF)管理，負(fù)責(zé)簽發(fā)運(yùn)營和安全許可證書，并進(jìn)行人力培訓(xùn)。2006年3月31日起鐵路貨運(yùn)放松管制，鐵路管理委員會(huì)(CRAF)負(fù)責(zé)向所有鐵路運(yùn)營商開放準(zhǔn)入。私營運(yùn)營商與傳統(tǒng)國有運(yùn)營商一同進(jìn)入化工品，食品，散裝(水泥，砂礫，鐵砂)行業(yè)運(yùn)輸行列。新運(yùn)營商來自傳統(tǒng)運(yùn)營商的子公司，如DB Schenker(德國)， Euro貨運(yùn)鐵路(英國EWSI集團(tuán)子公司)， BLS貨運(yùn)(瑞士)， CFF貨運(yùn)(瑞士鐵路子公司)， CFL貨運(yùn)(盧森堡鐵路和阿塞洛米塔爾)， VFLI(法國國營鐵路SNCF子公司)，威力雅貨運(yùn)(威力雅運(yùn)輸子公司)， Rail 4 Chem(德國巴斯夫)，和 Europorte 2(歐洲隧道子公司)。他們積極發(fā)展，逐步取代重型貨車運(yùn)輸份額。

 

　　鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸方式廣泛應(yīng)用于集裝箱領(lǐng)域。借助主軸寬道(B+)容量發(fā)展和引進(jìn)特別鐵道車輛(德國-瑞士滾動(dòng)公路)或新技術(shù)如Modalohr拖車火車(手車軌道)，重型貨車轉(zhuǎn)載火車變得輕而易舉。在法國傳統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營商是Naviland(CNC)和 Novatrans。技術(shù)發(fā)展推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，如Perpignan-盧森堡鐵路;穿越南北阿爾卑斯高山隧道如L?tschberg或Gothard鐵路隧道;在建中Alpine滾動(dòng)公路；連接里昂和新 Modane入口的寬車道。此外，里昂-都靈火車隧道連接歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，從巴塞羅那到布達(dá)佩斯特的廣大地區(qū)。

 

　　將港口平臺(tái)與鐵路連接，運(yùn)營商(Rail 4 Chem， Veolia， VFLI…)積極吸引貨運(yùn)流量，將貨物通過港口運(yùn)輸至周邊地區(qū)。另一個(gè)例子是連接Le Havre港口的現(xiàn)代鐵路，通過Rouen和狹窄的塞納河走廊，避免巴黎瓶頸擁堵。