美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)怎樣影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)

 

     三大救市計(jì)劃未獲通過(guò)，那么他們的破產(chǎn)對(duì)其在歐洲的運(yùn)營(yíng)將意味著什么？

 

底特律危機(jī)徹底雷倒了行政高官們

 

    這周美國(guó)汽車業(yè)的情況會(huì)繼續(xù)惡化。如果不能盡快處理三大的問(wèn)題，通用，世界最大汽車公司，這個(gè)月將會(huì)破產(chǎn)?？巳R斯勒，也會(huì)面臨崩潰。依靠今年適得其時(shí)的資產(chǎn)銷售措施，福特將會(huì)是三巨頭中堅(jiān)持到最后的一家。

 

    對(duì)三大中任何一家的清算都有可能見證底特律的終結(jié)和歐洲的災(zāi)難。這些經(jīng)歷歷史風(fēng)雨的大制造商如果轟然倒下，拯救底特律命運(yùn)的措施也變得難以實(shí)現(xiàn)。

 

    “我難以想象，一家屹立而兩家破產(chǎn)的混亂局面，”埃里希•默克爾說(shuō)，他是克洛霍瓦斯會(huì)計(jì)事務(wù)所的分析師。

 

    行政高官們已經(jīng)被突然而來(lái)的底特律危機(jī)徹底雷倒了。一些評(píng)論員，或者包括蓋特芬格爾在內(nèi)，正在想是否三大夸大了它們的困境以便獲得緊急援助。

 

    在10月份，通用的首席財(cái)務(wù)官亨德森，還很有把握地對(duì)巴黎汽車記者宣稱，通用有足夠的資金支撐到明年下半年：“我們的流動(dòng)資金能支持通用挺過(guò)2008年下半年和2009年，這是7月份的時(shí)候基于14個(gè)月的美國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查得出來(lái)的結(jié)論。”他還說(shuō)，“2010年我們是否有足夠的流動(dòng)資金？這一大部分取決于明年發(fā)生了什么，那時(shí)候我們就知道09年的市場(chǎng)將會(huì)變成什么樣?！?/FONT>

 

底特律危機(jī)已經(jīng)輻射到歐洲格局

 

    “每個(gè)人都理解汽車產(chǎn)業(yè) ”，哈佛商學(xué)院教授約翰奎爾奇說(shuō)，“如果最后一分鐘華盛頓計(jì)劃失敗，有可能輻射到歐洲，特別是英國(guó)，可能更嚴(yán)峻。通用和福特在歐洲已經(jīng)發(fā)展近100年，他們雖已不再占主導(dǎo)地位，但在英國(guó)仍然擁有很大的制造業(yè)和銷售業(yè)務(wù)?！?/FONT>

 

    克萊斯勒在英國(guó)有令人自豪的歷史。他生產(chǎn)出了著名的大不列顛品牌如Hillman，Humber和singer，但現(xiàn)在克萊斯勒已經(jīng)不在英國(guó)生產(chǎn)任何轎車。

 

    如果歐洲公司在底特律的母公司進(jìn)入聯(lián)邦破產(chǎn)法程序，那么歐洲汽車業(yè)形勢(shì)將難以預(yù)測(cè)。不同的公司倒閉后，帶來(lái)的后果不盡相同。

 

    破產(chǎn)之后的美國(guó)汽車零件制造商德爾福，其盈利的歐洲業(yè)務(wù)仍然保持正常交易。雷曼兄弟和華爾街投資銀行倒閉之后，其歐洲業(yè)務(wù)在幾天之內(nèi)立即出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投入管理。

 

    雷曼式的清算對(duì)歐洲汽車業(yè)無(wú)疑是災(zāi)難性的。被通用、福特和克萊斯勒扔下的幾萬(wàn)雇傭員工失業(yè)，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的供應(yīng)商將受到威脅。在交接時(shí)，所有的管理人員無(wú)一例外地發(fā)現(xiàn)，在大西洋這邊獲得的資金已經(jīng)被“遣送”回美國(guó)了。

 

三大倒下之后，歐洲汽車業(yè)格局將會(huì)怎樣？

 

    重組和利潤(rùn)貿(mào)易的驅(qū)使讓歐洲政府有足夠的理由介入汽車整合。歐寶正在就現(xiàn)金貸款與德國(guó)政府談判，同時(shí)瑞典政府計(jì)劃支持薩博和沃爾沃的資金達(dá)23億美元。法國(guó)政府已經(jīng)表示支持民族產(chǎn)業(yè)雷諾和標(biāo)致。英國(guó)的汽車制造商也正在游說(shuō)財(cái)政秘書長(zhǎng)跟上歐盟領(lǐng)導(dǎo)的步伐。

 

    摘自12月15日《泰晤士報(bào)》，原文題為《the great car crash》，略有刪節(jié)（車·經(jīng)濟(jì)）