高端輕卡導(dǎo)購篇 12萬元能買什么車？

$Next$

這類輕卡一般是作為城市快運(yùn)、企業(yè)自用等對車輛要求較高的用戶使用，他們的主要特點(diǎn)為車長一般不超過6米、掛牌可掛藍(lán)牌、發(fā)動機(jī)采用進(jìn)口技術(shù)、車輛舒適性較好、采用油剎。

●  慶鈴600P

$Next$

慶鈴是國內(nèi)老牌的高端輕卡制造商，早在上世紀(jì)80年代，五十鈴就開始在重慶設(shè)立工廠生產(chǎn)N系列輕卡。早期高端輕卡市場受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響不大，發(fā)展比較平穩(wěn)。很多用戶購車不以贏利為目的，比如市政環(huán)衛(wèi)、大型企事業(yè)單位用車等，這與經(jīng)濟(jì)型輕卡用戶購車賺錢的用途有較大區(qū)別。而進(jìn)入21世紀(jì)后競爭對手增多，慶鈴于2004年推出了600P輕卡。

上市已經(jīng)7年的600P在外形上依然沒有任何變化，上市之初作為賣點(diǎn)之一的V型前臉也已經(jīng)大眾化。不得不承認(rèn)，五十鈴的輕卡造型一直在影響國內(nèi)輕卡，至今也是如此。

$Next$

在內(nèi)飾方面，600P的內(nèi)飾已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流，簡單的中控臺設(shè)計(jì)，撥桿式的空調(diào)控制，都說明它已經(jīng)上了年紀(jì)了。盡管如此，慶鈴的內(nèi)飾做工依然可以說是國內(nèi)輕卡企業(yè)數(shù)一數(shù)二的，一分錢一分貨在這里得到了體現(xiàn)。

$page$

$Next$

600P的發(fā)動機(jī)采用了排量為3升的4KH1-TC發(fā)動機(jī)，最大功率為130馬力，最大扭矩206牛/米，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。用現(xiàn)在的眼光來看，這個馬力并不算大，但對于一款從設(shè)計(jì)之初就沒考慮過要超載的輕卡來說，動力已經(jīng)足夠。

$Next$

作為日本原版引進(jìn)的車型，600P有單排座、雙排座與廂式車可以選擇。

點(diǎn)評：作為國內(nèi)老牌高端輕卡，慶鈴600P已經(jīng)上了年紀(jì)，但它仍然以自己可靠的質(zhì)量在南方贏得了眾多忠實(shí)的客戶群體。根據(jù)車身形式的不同，600P車型的價(jià)格在13萬左右。但在目前競爭激烈的市場上，600P無論從動力與內(nèi)飾造型上都已經(jīng)開始落后于競爭對手，如何扭轉(zhuǎn)這種局面，就需要新鮮血液來彌補(bǔ)自己的短板。

●  鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)

2009年，鄭州日產(chǎn)正式在全國推出了自己的高端輕卡凱普斯達(dá)，這個號稱全國最高端的輕卡在上市之前就吸引了不少眼球。很多媒體人將它和慶鈴600P做對比，結(jié)果當(dāng)然是新來者更勝一籌。鄭州日產(chǎn)目前所生產(chǎn)的這款凱普斯達(dá)，曾經(jīng)獲得日本產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)振興協(xié)會頒發(fā)的2007—2008年度的“good design”大獎，同一年獲得英國專業(yè)商用車雜志《Professional Vanand Light Truck Awards》所評選出的的〝ultra light Truck〞。由此可見該款車型在國外是相當(dāng)受追捧的。

$Next$

在外觀上，凱普斯達(dá)的前立式大燈顯得相當(dāng)個性，比起國內(nèi)的絕大多數(shù)仿五十鈴系列輕卡來說，很有新鮮的感覺。車門拉手設(shè)計(jì)成了圓型，相比于競爭對手普通的死板造型，搭配整車顯得很活潑。很多引進(jìn)國內(nèi)的合資品牌輕卡都難免被抄襲的命運(yùn)，凱普斯達(dá)也不例外。一些國內(nèi)小廠也許厭煩了五十鈴的造型，將目光轉(zhuǎn)到了凱普斯達(dá)上，于是在國內(nèi)的市場上，山寨車型也開始上路了。

$page$

$Next$

凱普斯達(dá)的內(nèi)飾比起慶鈴600P老舊的造型有了翻天覆地的革新，流線型的儀表臺緊跟了時(shí)代的步伐。儀表臺上方有個小文件槽，可以方便駕駛員取放各種文件及資料，出車單等。方向盤握感飽滿，有了液壓助力轉(zhuǎn)向，低速轉(zhuǎn)向的過程中很輕松。

$Next$

讓人匪夷所思的是，凱普斯達(dá)沒有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)表。轉(zhuǎn)數(shù)表應(yīng)在的地方被一個中央帶有NISSAN標(biāo)的圓環(huán)所代替，里面能夠顯示的是一些警告燈。不知道廠家省去轉(zhuǎn)數(shù)表是怎樣的打算，節(jié)約成本？還是對駕駛員有信心？

$Next$

凱普斯達(dá)的動力來源采用了日產(chǎn)ZD30D14-3N共軌柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為3600轉(zhuǎn)達(dá)到了140馬力，發(fā)動機(jī)在3200轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大扭矩為296牛/米。成為目前國產(chǎn)輕卡中馬力最大的車型，整車最高時(shí)速為120Km/h。為了降低有害氣體排放，發(fā)動機(jī)還采用了EGR系統(tǒng)，讓整車排放滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)。尤其值得一提的是，變速器采用了全球著名的ZF公司的產(chǎn)品。

$page$

$Next$

作為600P最主要的對手，慶鈴有的車身形式凱普斯達(dá)也全有，從欄板載貨到廂式，從單排到雙排，充分滿足不同用戶的需求。

點(diǎn)評：凱普斯達(dá)從上市至今，并沒有達(dá)到預(yù)想中的銷量。高昂的價(jià)格與用戶對產(chǎn)品的不了解讓它成為十分小眾的車型。目前的用戶群體絕大多數(shù)為市政與企業(yè)自用。15萬左右的價(jià)格讓它有點(diǎn)高處不勝寒的感覺。保有量小的事實(shí)讓該車的維修保養(yǎng)并不如對手方便。

●  南京依維柯歐霸

在國內(nèi)說到高端輕卡，很多人的第一反應(yīng)會聯(lián)想到慶鈴，亦或是新加入的鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)，其它品牌似乎就與高端兩字搭不上邊了。其實(shí)非也，國內(nèi)的高端輕卡并非這兩家企業(yè)獨(dú)大，南京依維柯歐霸就是一款標(biāo)準(zhǔn)的高端輕卡。在南京依維柯銷售的產(chǎn)品中，輕型客車所占的比例遠(yuǎn)比輕卡要大得多，這就造成了很多人對它的輕卡產(chǎn)品并不了解，在街上的能見度也少得可憐。

$Next$

作為歐系血統(tǒng)的輕卡，歐霸的造型與國內(nèi)普遍的日系輕卡有著截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，歐霸輕卡的造型與現(xiàn)有的依維柯都靈系列完全一樣，前臉設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔。弧形的進(jìn)氣格柵勾勒出活潑的前臉，也增加了整車的親和力。短頭式的設(shè)計(jì)在安全性上要高于平頭車，畢竟前面的引擎?zhèn)}能夠提供一定程度的緩沖空間。

 $Next$

歐霸和都靈的儀表臺是完全一樣的。 5檔手動變速箱的換擋手柄已經(jīng)移置中控臺下方，南京依維柯將其稱之為“游戲棒”式檔桿。中控臺上的各種功能控制均為圓形大按鍵，與車輛的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格相匹配。

$page$

 $Next$

發(fā)動機(jī)方面，歐霸目前主要配備Sofim8140.43S3直列4缸共軌柴油發(fā)動機(jī)，排量為2.8升，排放達(dá)到歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)。最大輸出功率為92千瓦（125馬力），最大扭矩為285牛米，廠方公布百公里平均油耗為9升。

 $Next$

與前面兩位競爭對手一樣，歐霸輕卡有欄板載貨與廂式車，單排與雙排車型可以選擇。

點(diǎn)評：相比于凱普斯達(dá)，歐霸輕卡的銷量更少，絕大多數(shù)都是作為專用車底盤被用于改裝，而真正用于城市物流的則很少，這主要是與它的價(jià)格有關(guān)，15萬左右的售價(jià)幾乎可以購買市面上的不少中卡車型。但需要承認(rèn)的是，歐霸是目前國內(nèi)配置最高的輕卡，從4輪盤式制動到前橋獨(dú)立懸掛都是其它輕卡無法匹敵的，如果您是將安全放在第一位的用戶，那么歐霸則是最好的選擇。

●  福田歐馬可C280

看過了前面三款合資品牌輕卡，或許有些用戶覺得價(jià)格實(shí)在太高，有沒有價(jià)格比較親民點(diǎn)的高端輕卡呢？接下來小編就找了兩款比較有代表性的國產(chǎn)品牌輕卡，而在去年上市的福田歐馬可C280就是其中之一。

$Next$

在所有國內(nèi)輕卡當(dāng)中，歐馬可C280的外觀造型還是相當(dāng)獨(dú)特了。尤其是前臉的設(shè)計(jì)幾乎擺脫了五十鈴的影子，有了更多自己的風(fēng)格。在輕卡的造型上歐馬可C280為其它國產(chǎn)輕卡做出了榜樣：要將企業(yè)做大，產(chǎn)品要有自己的風(fēng)格，一味的抄襲是永遠(yuǎn)都只能被市場認(rèn)為是山寨。

$page$

  $Next$

作為國產(chǎn)高端輕卡的代表，歐馬可C280在內(nèi)飾上也沒有含糊。儀表臺造型采用了流線型設(shè)計(jì)，各個功能按鍵布局合理，但撥桿式的空調(diào)控制與整體內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)格格不入。仿桃木的飾板也不符合現(xiàn)代年輕人的審美，顯得有點(diǎn)古板。

  $Next$

歐馬可C280配裝福田康明斯ISF2.8歐四柴油發(fā)動機(jī)，最大功率148馬力，最大扭矩360牛米，這也是目前國內(nèi)高端輕卡中動力最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)了。與依維柯歐霸一樣，歐馬可C280也才用了ZF的手動變速箱。

  $Next$

在前面介紹的三款合資品牌輕卡中，沒有一款車配備了臥鋪，但歐馬可根據(jù)國人的需求，在單排座車型里增設(shè)了臥鋪。雖然對于一款輕卡來說，臥鋪并不算重要的東西，但對于國內(nèi)復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，在深夜裝卸貨物時(shí)有臥鋪的車型對于駕駛員的休息明顯占有優(yōu)勢。

點(diǎn)評：歐馬可C280作為國產(chǎn)高端輕卡，對于國內(nèi)客戶的需求明顯比合資品牌產(chǎn)品要更加深入。例如加強(qiáng)的大梁、充沛的動力都是考慮到國內(nèi)輕卡超載的現(xiàn)狀。很多用戶認(rèn)為合資品牌高端輕卡嬌生慣養(yǎng)，還是更愿意選擇國產(chǎn)品牌，而歐馬可C280就是為了迎合這部分用戶的使用習(xí)慣。在價(jià)格方面，歐馬可C280明顯要比合資品牌產(chǎn)品要低，根據(jù)產(chǎn)品的不同在12萬左右。

●  江鈴凱銳

2009年，江鈴公司推出了自己的高端輕卡凱銳系列，以改變自己輕卡產(chǎn)品面貌較老舊，無新鮮感的窘?jīng)r。作為當(dāng)年與慶鈴一起引進(jìn)五十鈴N系列輕卡的企業(yè)，江鈴在合作期到了之后就沒有五十鈴授權(quán)的新技術(shù)，但由于自己的產(chǎn)品畢竟有五十鈴的血統(tǒng)，江鈴也與慶鈴被一并稱為國內(nèi)高端輕卡的代表車型。

$Next$

$page$

凱銳作為目前江鈴主打的高端輕卡，駕駛室外觀頗類似于慶鈴600P車型，V型前臉，不規(guī)則的棱形大燈都有600P的影子。但有句話叫做青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，凱銳2.04米駕駛室明顯要比600P 1.8米的空間大得多，這對于看中駕駛室空間的消費(fèi)者來說，也許在購買時(shí)就更偏向于凱銳。

$Next$

在發(fā)動機(jī)方面，凱銳采用了4JB1技術(shù)的JX493ZLQ3柴油發(fā)動機(jī)，排量2.8升，最大功率116馬力，最大扭矩285牛米，比起慶鈴100P安裝的原版4JB1要大了很多。

  $Next$

內(nèi)飾方面比起之前的老款車型改進(jìn)了許多，但仿桃木飾板讓內(nèi)飾顯得比較老氣，據(jù)悉，凱銳是一臺標(biāo)準(zhǔn)配置數(shù)字化倒車?yán)走_(dá)/CD的輕卡。

  $Next$

點(diǎn)評：江鈴凱銳比起歐馬可來說算一款比較平庸的車型，最近卡車之家接連刊登了江鈴全新輕卡的相關(guān)報(bào)道。小編個人判斷新款產(chǎn)品將會替代凱銳輕卡成為高端輕卡市場內(nèi)新的競爭者。而在新款車型上市后，凱銳將會為此讓步。

●  總結(jié)：

蘿卜青菜各有所愛，不同的人適用的車也不一樣。文中所推薦的這幾款車型也是風(fēng)格迥異，各有各的特點(diǎn)，適用的人群也不盡相同。慶鈴600P作為老牌高端輕卡已經(jīng)有了老態(tài)，但質(zhì)量是它的最大賣點(diǎn)。凱普斯達(dá)主打高端牌，雖動力強(qiáng)勁，但保有量小與價(jià)格高昂的現(xiàn)狀讓它不得不反思一下自己的市場定位。依維柯歐霸作為國內(nèi)主打安全與舒適牌的輕卡更是曲高和寡。歐馬可C280則是國產(chǎn)高端輕卡的代表，一年多的時(shí)間讓市場已經(jīng)完全接受了它。

總之，適合自己的才是好車，并不一定為了追求一個品牌效應(yīng)而去感性的購買某一品牌的產(chǎn)品。