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輕在哪兒?輕多少? 輕量化參數(shù)配置點評

時間:2010/7/28 11:39:45來源:卡車之家作者:卡車之家責編:0條評論


    隨著對貨運車輛超載超限的管理力度的加大，很多用戶在購車時都偏向輕量化車型。車輛自重減少1噸，就能多拉1噸貨，對于用戶來說，每年就能多創(chuàng)造3-4萬元的利潤，所以現(xiàn)在用戶購車車輛自重也是一項重要指標，為了方便大家比較，小編現(xiàn)將市場上的幾款熱門6X4輕量化車型輕量化技術和實際重量羅列出來。

國內主流重卡輕量化配置及自重對比
輕量化配置
 重汽
HOWO		 東風
天龍		 解放
J6		 德龍
F3000		 福田
歐曼		 紅巖
杰獅		 北奔
V3
鋁殼變速箱
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駕駛室塑料件
和復合材料
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單層車架
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短軸距
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前懸架少片簧
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后懸架少片簧
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氣囊懸掛
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橡膠懸掛
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斷開式平衡軸
＋V形推力桿
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輕量化后橋
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鋁合金油箱
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鋁合金儲氣筒
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鋁合金輪輞
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真空胎
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盤式制動器
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廠商公布重量(kg) 8080 8360 8600 8490 8380 8260 8920
實際測得重量(kg) 未知 8500 8950 9260 未知 8380 未知


    注：表中●為可選配置，-為不可選配置，實際測重數(shù)據(jù)來自論壇網(wǎng)友數(shù)據(jù)。


    從上面的對比我們可以看出，現(xiàn)在國內的重卡在輕量化技術主要通過優(yōu)化結構和采用新材料等方法。同時，輕量化還需要通過點點滴滴的積累，文中所列為主要輕量化主要減重部位，實際稱重數(shù)據(jù)采自論壇網(wǎng)友的實際稱重，會因配置差異有所不同，如有錯誤歡迎大家指正補充，本文將隨時更新，為大家在購車時提供參考。


    采用這些方法，雖然國內重卡企業(yè)掌握了一定的核心技術，但由于國產金屬材料技術水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載能力。與國外在產品升級換代中，從基礎設計入手，通過優(yōu)化結構及合理使用新材料、新技術，在不降低承載能力前提下實現(xiàn)的整體輕量化相比，國產輕量化重卡還有不小的差距。