重卡AMT新成員 解放試驗車獨家解密
最近卡車業(yè)內流行什么詞語？AMT？大馬力？就在近日筆者有幸遇見解放的試驗車，上面搭載的“武器”可以說是解放以后幾年內的主力產品，而這些秘密武器正是——解放的AMT變速箱，CA6DN 460和CA6DM2 420發(fā)動機！
沒錯！請相信自己的眼睛，筆者將會陸續(xù)的報道這些秘密武器，今天首先為大家介紹解放AMT，重汽的AMT變速箱已經上市一年多，報道已經很多，而解放的AMT卻很低調的，鮮有報道，那么今天我就為大家揭開它的神秘面紗！
● AMT簡介
AMT工作原理
首先為大家簡單介紹AMT及其工作原理：AMT自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器的基礎上增加自動變速操縱系統(tǒng)形成的。由電腦控制執(zhí)行機構來代替人力完成選換檔和離合器的操作，從而實現手動變速器的自動變速操縱。
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其實AMT的工作原理并不難理解，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件通過電腦的控制，實現自動操縱，即通過電動，氣動或液壓動力實現。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣，這樣就實現了手動變速器的自動化，即汽車電控機械式自動變速器。
對于擁有AMT的車我們還可以這樣理解，就好比有兩個司機在駕駛，真正的駕駛員只需要控制油門剎車，而這個假想的駕駛員則根據真實駕駛員的駕駛意圖進行換擋。
AMT的優(yōu)勢
相信通過我的介紹，大家對于AMT有了一定的了解，AMT具有經濟性好，操縱方便，勞動強度低，安全性和可靠性高，價格便宜等特點，在歐美等國家已是重型卡車的標配，市場的份額也在逐步增加。
● 解放9檔 AMT變速箱
AMT有如此多的優(yōu)點，但由于技術等原因，在國內重卡上卻很少配備，目前只有重汽與威伯科合作開發(fā)的的SmartShift系列AMT變速箱，以及進口的ZF等，但這種狀況在不久的將來將會被解放打破，最近筆者有幸遇見配備解放AMT的牽引車。
這輛6X4牽引車配備CA6DL2 350國三發(fā)動機，AMT變速箱，457驅動橋和1200—20子午線輪胎。
雖說是CA6DL2 350 發(fā)動機，但由于是試驗車，解放的技術人員通過重新調教，將發(fā)動機的動力性調教為最大化，增加發(fā)動機馬力和扭矩，以滿足在重載情況下用戶對于動力的需要。對于追求經濟效益的用戶將發(fā)動機調教為經濟最大化，解放很有可能在這方面有所嘗試，對于同一款發(fā)動機調教成不同的模式，以滿足不同用戶的需要。
司機說在1500轉最高檔時可以跑到80km/h，所以我們推斷此車是超速檔變速箱+4.444速比后橋的配置。
防水措施不好
解放的AMT為9檔（筆者猜想為解放CA9T變速箱基礎增加自動換擋機構）采用電控氣的模式，通過圖片可以看出解放AMT在線路的布局上有些散亂，有可能是試驗車的原因，電接頭裸露在外面并沒有采取相應的防水措施，導致下雨天的時候遇到雨水短路，從而導致在自動換擋的過程中出現離合器接入點模糊的現象，自動換擋程序出現混亂，希望解放在以后的改進過程中能注意到。
保留離合器踏板
此輛AMT保留了離合器踏板，在起步的時候需要踏下離合器踏板，筆者認為這是解決離合器接入點模糊，適應復雜路況的一種折中的辦法。在司機交談的過程中，司機提及最多的就是上面的問題。此車載重在百噸以上，但機械部分運行一年多至今未出現問題，這點還是值得贊賞的！
在看看它的換擋檔桿，檔桿沒有重汽的A7來得豪華，相信在量產后會做出相應的改進。
在和司機交談中司機朋友提及最多的就是換擋輕松，在自動模式下，絲毫感覺不到疲勞，不像以往的手動擋換擋需要配合離合扳動檔桿，動作很煩瑣。為了增加駕駛樂趣，更好的應對復雜路況，司機在采用手動換擋模式下只需要扳動檔桿就可以輕松的實現換擋，無需踏動離合器，將復雜的換擋過程變的輕而易舉，在行駛過程中，換擋過程由電腦自動完成。
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自動擋模式下發(fā)動機一直在經濟轉速內運行，經過匹配使整車在動力性經濟性最佳的情況下進行換擋行駛，避免司機的錯誤的操作，造成油耗的增加！
雨天換擋混亂
由于是解放比較先前的試驗AMT此車在自動模式下還不是很完善，據司機所說，一遇見下雨天線路短路就會導致換擋出現混亂，在重載（凈重百噸以上）會出現離合器接入點模糊，不能很好的進行升降檔，由于是試驗車，在AMT電控布線很凌亂，電路的接頭密封性不佳，自動換擋電腦程序還不是很完善，希望解放在以后能加以改進。
總重140噸，百公里油耗60L
油耗：相信這也是大家最關心的部分，由于此車為空去重回，重車一般總重在140噸左右，加上山路多，此AMT車油耗在60升左右。同行的同等配置車輛，手動擋油耗也在60L左右，司機對于AMT的油耗還是比較滿意的。
盡管這款還處在試驗階段的解放AMT變速箱存在著諸多的不足，但我們還是看見了解放的進步，相信經過大量的試驗并作出相應的完善，解放AMT還是值得大家關注的。
價格符合國情
根據據解放的宣傳，這款AMT相對于原來手動變速箱成本只增加一萬多，和國際品牌ZF的同類產品相比，價格還是很符合國情的。解放AMT還沒有正式的上市，可以看出對于AMT，解放很是謹慎的，這也符合解放的一貫作風，把成熟的產品交給用戶。
同時，AMT變速箱在實際使用過程中也沒有出現大的故障，司機對于國產AMT變速箱還是抱有很大的信心！解放AMT還是值得期待的一款變速箱！
● 國內廠商的"各自為政"
再看看其他品牌，重汽的AMT推出已有一段時間，相關報道也很多，也有很多不完善的地方，而國內的變速箱龍頭企業(yè)法士特AMT基本無人報道，但最終歸結起來一個結論，國內的各個廠家，無論是整車廠家還是專業(yè)變速箱企業(yè)都是各自為政，你研究你的 ，我研究我的！每個廠商都為此勢必付出巨大的研發(fā)費用，在整個國家汽車行業(yè)，變速箱發(fā)展的大局上看有些重復建設，浪費大量的人力，物力，財力，而高端卻依然為進口，ZF，伊頓等品牌，這時候筆者就在想什么國內的各家廠商不能走到一起，合力 來研究，來攻克，關鍵技術，變速箱如此，發(fā)動機，電控系統(tǒng)，其它的一些零部件毅然如此，正所謂人多力量大，眾人拾柴火焰高！
國內的各個廠商，各自為政，其中的原因我們不得而知，但現在種種的跡象讓人對我國民族汽車工業(yè)深感堪憂。各位廠商你們的路任重而道遠！
● 編后語
隨著重卡技術的不斷發(fā)展，重卡的操控也將越來越簡便，AMT變速箱也應該是重卡變速箱的一個發(fā)展趨勢。從中國重汽的A7推出首款國產AMT車型，越來越多的廠家開始投入到自動變速箱的研發(fā)中，除了這里說的一汽自動變速箱，法士特也已經研發(fā)出了AMT自動變速箱，另外小編獲悉，東風在明年也將推出14檔的AMT變速箱，國內重卡也許就要迎來一場變速箱的升級換代了。
