重卡AMT新成員 解放試驗車獨(dú)家解密

    最近卡車業(yè)內(nèi)流行什么詞語？AMT？大馬力？就在近日筆者有幸遇見解放的試驗車，上面搭載的“武器”可以說是解放以后幾年內(nèi)的主力產(chǎn)品，而這些秘密武器正是——解放的AMT變速箱，CA6DN 460和CA6DM2 420發(fā)動機(jī)！

    沒錯！請相信自己的眼睛，筆者將會陸續(xù)的報道這些秘密武器，今天首先為大家介紹解放AMT，重汽的AMT變速箱已經(jīng)上市一年多，報道已經(jīng)很多，而解放的AMT卻很低調(diào)的，鮮有報道，那么今天我就為大家揭開它的神秘面紗！

           

●  AMT簡介

    AMT工作原理

    首先為大家簡單介紹AMT及其工作原理：AMT自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器的基礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)形成的。由電腦控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來代替人力完成選換檔和離合器的操作，從而實現(xiàn)手動變速器的自動變速操縱。

            

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    其實AMT的工作原理并不難理解，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件通過電腦的控制，實現(xiàn)自動操縱，即通過電動，氣動或液壓動力實現(xiàn)。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣，這樣就實現(xiàn)了手動變速器的自動化，即汽車電控機(jī)械式自動變速器。

    對于擁有AMT的車我們還可以這樣理解，就好比有兩個司機(jī)在駕駛，真正的駕駛員只需要控制油門剎車，而這個假想的駕駛員則根據(jù)真實駕駛員的駕駛意圖進(jìn)行換擋。

    AMT的優(yōu)勢

    相信通過我的介紹，大家對于AMT有了一定的了解，AMT具有經(jīng)濟(jì)性好，操縱方便，勞動強(qiáng)度低，安全性和可靠性高，價格便宜等特點，在歐美等國家已是重型卡車的標(biāo)配，市場的份額也在逐步增加。

●  解放9檔 AMT變速箱

    AMT有如此多的優(yōu)點，但由于技術(shù)等原因，在國內(nèi)重卡上卻很少配備，目前只有重汽與威伯科合作開發(fā)的的SmartShift系列AMT變速箱，以及進(jìn)口的ZF等，但這種狀況在不久的將來將會被解放打破，最近筆者有幸遇見配備解放AMT的牽引車。

 

    這輛6X4牽引車配備CA6DL2 350國三發(fā)動機(jī)，AMT變速箱，457驅(qū)動橋和1200—20子午線輪胎。

 

    雖說是CA6DL2 350 發(fā)動機(jī)，但由于是試驗車，解放的技術(shù)人員通過重新調(diào)教，將發(fā)動機(jī)的動力性調(diào)教為最大化，增加發(fā)動機(jī)馬力和扭矩，以滿足在重載情況下用戶對于動力的需要。對于追求經(jīng)濟(jì)效益的用戶將發(fā)動機(jī)調(diào)教為經(jīng)濟(jì)最大化，解放很有可能在這方面有所嘗試，對于同一款發(fā)動機(jī)調(diào)教成不同的模式，以滿足不同用戶的需要。

    司機(jī)說在1500轉(zhuǎn)最高檔時可以跑到80km/h，所以我們推斷此車是超速檔變速箱+4.444速比后橋的配置。

    防水措施不好

 

    解放的AMT為9檔（筆者猜想為解放CA9T變速箱基礎(chǔ)增加自動換擋機(jī)構(gòu)）采用電控氣的模式，通過圖片可以看出解放AMT在線路的布局上有些散亂，有可能是試驗車的原因，電接頭裸露在外面并沒有采取相應(yīng)的防水措施，導(dǎo)致下雨天的時候遇到雨水短路，從而導(dǎo)致在自動換擋的過程中出現(xiàn)離合器接入點模糊的現(xiàn)象，自動換擋程序出現(xiàn)混亂，希望解放在以后的改進(jìn)過程中能注意到。

    保留離合器踏板

    此輛AMT保留了離合器踏板，在起步的時候需要踏下離合器踏板，筆者認(rèn)為這是解決離合器接入點模糊，適應(yīng)復(fù)雜路況的一種折中的辦法。在司機(jī)交談的過程中，司機(jī)提及最多的就是上面的問題。此車載重在百噸以上，但機(jī)械部分運(yùn)行一年多至今未出現(xiàn)問題，這點還是值得贊賞的！
在看看它的換擋檔桿，檔桿沒有重汽的A7來得豪華，相信在量產(chǎn)后會做出相應(yīng)的改進(jìn)。

 

    在和司機(jī)交談中司機(jī)朋友提及最多的就是換擋輕松，在自動模式下，絲毫感覺不到疲勞，不像以往的手動擋換擋需要配合離合扳動檔桿，動作很煩瑣。為了增加駕駛樂趣，更好的應(yīng)對復(fù)雜路況，司機(jī)在采用手動換擋模式下只需要扳動檔桿就可以輕松的實現(xiàn)換擋，無需踏動離合器，將復(fù)雜的換擋過程變的輕而易舉，在行駛過程中，換擋過程由電腦自動完成。

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    自動擋模式下發(fā)動機(jī)一直在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)行，經(jīng)過匹配使整車在動力性經(jīng)濟(jì)性最佳的情況下進(jìn)行換擋行駛，避免司機(jī)的錯誤的操作，造成油耗的增加！

    雨天換擋混亂

    由于是解放比較先前的試驗AMT此車在自動模式下還不是很完善，據(jù)司機(jī)所說，一遇見下雨天線路短路就會導(dǎo)致?lián)Q擋出現(xiàn)混亂，在重載（凈重百噸以上）會出現(xiàn)離合器接入點模糊，不能很好的進(jìn)行升降檔，由于是試驗車，在AMT電控布線很凌亂，電路的接頭密封性不佳，自動換擋電腦程序還不是很完善，希望解放在以后能加以改進(jìn)。

    總重140噸，百公里油耗60L

    油耗：相信這也是大家最關(guān)心的部分，由于此車為空去重回，重車一般總重在140噸左右，加上山路多，此AMT車油耗在60升左右。同行的同等配置車輛，手動擋油耗也在60L左右，司機(jī)對于AMT的油耗還是比較滿意的。

    盡管這款還處在試驗階段的解放AMT變速箱存在著諸多的不足，但我們還是看見了解放的進(jìn)步，相信經(jīng)過大量的試驗并作出相應(yīng)的完善，解放AMT還是值得大家關(guān)注的。

    價格符合國情

    根據(jù)據(jù)解放的宣傳，這款A(yù)MT相對于原來手動變速箱成本只增加一萬多，和國際品牌ZF的同類產(chǎn)品相比，價格還是很符合國情的。解放AMT還沒有正式的上市，可以看出對于AMT，解放很是謹(jǐn)慎的，這也符合解放的一貫作風(fēng)，把成熟的產(chǎn)品交給用戶。

    同時，AMT變速箱在實際使用過程中也沒有出現(xiàn)大的故障，司機(jī)對于國產(chǎn)AMT變速箱還是抱有很大的信心！解放AMT還是值得期待的一款變速箱！

●  國內(nèi)廠商的"各自為政"

    再看看其他品牌，重汽的AMT推出已有一段時間，相關(guān)報道也很多，也有很多不完善的地方，而國內(nèi)的變速箱龍頭企業(yè)法士特AMT基本無人報道，但最終歸結(jié)起來一個結(jié)論，國內(nèi)的各個廠家，無論是整車廠家還是專業(yè)變速箱企業(yè)都是各自為政，你研究你的 ，我研究我的！每個廠商都為此勢必付出巨大的研發(fā)費(fèi)用，在整個國家汽車行業(yè)，變速箱發(fā)展的大局上看有些重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)大量的人力，物力，財力，而高端卻依然為進(jìn)口，ZF，伊頓等品牌，這時候筆者就在想什么國內(nèi)的各家廠商不能走到一起，合力 來研究，來攻克，關(guān)鍵技術(shù)，變速箱如此，發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)，其它的一些零部件毅然如此，正所謂人多力量大，眾人拾柴火焰高！

    國內(nèi)的各個廠商，各自為政，其中的原因我們不得而知，但現(xiàn)在種種的跡象讓人對我國民族汽車工業(yè)深感堪憂。各位廠商你們的路任重而道遠(yuǎn)！

●  編后語

    隨著重卡技術(shù)的不斷發(fā)展，重卡的操控也將越來越簡便，AMT變速箱也應(yīng)該是重卡變速箱的一個發(fā)展趨勢。從中國重汽的A7推出首款國產(chǎn)AMT車型，越來越多的廠家開始投入到自動變速箱的研發(fā)中，除了這里說的一汽自動變速箱，法士特也已經(jīng)研發(fā)出了AMT自動變速箱，另外小編獲悉，東風(fēng)在明年也將推出14檔的AMT變速箱，國內(nèi)重卡也許就要迎來一場變速箱的升級換代了。