同步歐洲技術(shù)--試駕柳汽乘龍609中卡
東風(fēng)柳汽在行業(yè)內(nèi)向來低調(diào)，因此不少地區(qū)對該品牌的認(rèn)識并不充分。在新產(chǎn)品市場推廣方面，柳汽也是相當(dāng)謹(jǐn)慎的，只有在充分進(jìn)行了市場調(diào)研之后，才會有相應(yīng)的舉措，柳汽的一舉一動總給人一種神秘感。借助年末商務(wù)大會的契機(jī)，柳汽為旗下的新一代中卡乘龍609舉辦了華東地區(qū)的上市儀式，沒有想到會后居然所有展車均被訂購，其中一位用戶甚至一口氣拿下20輛乘龍。廠家借著年末商務(wù)大會推出新車已司空見慣，但新車如此受寵實屬罕見。
此次試駕的609是乘龍的第三代產(chǎn)品，它不僅承載著柳汽幾十年來的技術(shù)積淀，還擁有不折不扣的歐洲血統(tǒng)。
你不會對乘龍的外形過于陌生，其外形就是霸龍507的翻版，只不過身材矮了一些，更值得一提的是，原本用在507上的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室也成功移植到乘龍609上。柳汽的龍骨框架駕駛室由一個一次成形的高度抗壓全鋼金屬框架組成，龍骨內(nèi)外覆蓋著超強(qiáng)度的鋼鋅板，強(qiáng)度高、耐沖擊抗變形能力強(qiáng)，安全性能達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。由于源自507的重卡平臺，且經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?D數(shù)模開發(fā)和優(yōu)化設(shè)計，乘龍609實現(xiàn)了較高的整車可靠性和較低的故障率。
乘龍609的大曲面風(fēng)窗玻璃視野較好，具有歐洲風(fēng)格的進(jìn)氣格柵使整車具有非凡的氣質(zhì)，使其更具親和力。寬大的后視鏡可以對后方狀況一目了然，延展式的柳眉大燈使乘龍609有別于前代車型，顯得更加時尚。后貨廂欄板的設(shè)計趨于平滑，融入了車頭的干練設(shè)計，整體流線型極強(qiáng)。
此外，試駕車型配備了手動液壓翻轉(zhuǎn)舉升，因此駕駛室舉升輕松便捷，翻轉(zhuǎn)角度可達(dá)50度，便于發(fā)動機(jī)的維修。
新穎細(xì)致的內(nèi)部空間
因為扶手較大，進(jìn)入駕駛室并不困難。乘龍609的內(nèi)飾有許多新穎之處，門把手的設(shè)計讓人眼前一亮，區(qū)別于傳統(tǒng)的開門方式，門把手需向上提方能開啟車門，對于不習(xí)慣這種設(shè)計的駕駛員來說，一開始還真容易被困在車內(nèi)。此外，中控臺上的空調(diào)出風(fēng)口較為隱蔽，關(guān)閉后的出風(fēng)口與下方的電控元件預(yù)留口形成了整體感較強(qiáng)的中控臺。該車的主、副駕駛席上方都有充裕的儲物空間，便于駕駛員存放各種物品。在三個座椅的后側(cè)留有一個臥鋪，其最寬處可達(dá)600mm，如果將其放置工具等雜物，也是一種不錯的選擇。
$page$
3檔時加速性能極佳
駕駛609比想象中輕松多了，四輻式帶助力的轉(zhuǎn)向盤操控性極佳，喇叭按鈕位于轉(zhuǎn)向桿左側(cè)，便于操縱，座椅的支撐性和舒適性尚可。轉(zhuǎn)動鑰匙后，試駕車輛并未啟動，原來乘龍609配有電源總開關(guān)，只有打開后才能啟動車輛。駕駛員在停車后切斷電源即可防止電量的流失，延長蓄電池的使用壽命。
試駕車型搭載了B140 33東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)，通過高壓共軌系統(tǒng)，確保發(fā)動機(jī)在運行中保持最佳性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，該發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到103kW，最高車速可達(dá)115km/h。試駕車型的油門響應(yīng)非常靈敏，尤其在3檔時的加速感較明顯，此時發(fā)動機(jī)聲線也較平穩(wěn)，強(qiáng)大的扭矩在該檔位輸出。
車輛怠速時，發(fā)動機(jī)艙外的噪聲為77.5dB，車內(nèi)僅為64.6dB，根據(jù)GB 16170-1996、GB 1495-1979關(guān)于汽車噪聲限值的有關(guān)規(guī)定，乘龍609的噪聲控制相當(dāng)出色，說明其駕駛室的密封性較好。此時，怠速轉(zhuǎn)速保持在650r/min。當(dāng)乘龍以40km/h左右行駛時，5檔下行駛的噪聲比4檔低5dB左右，這也證明了康明斯發(fā)動機(jī)能較快通過過渡檔位，迫切進(jìn)入最高檔行駛的特性。由于路況的限制，在整個試駕過程中的最高速度為70km/h，此時的轉(zhuǎn)速為1850r/min，如要保持車輛經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速最好不要超過2000r/min，不管怎么說70km/h左右的經(jīng)濟(jì)車速能適合城際物流的需要，將有效提高運輸效率。在90km/h以下發(fā)動機(jī)的噪聲和振動都可以接受，隨著速度的增加，對方向的控制都很輕松，車內(nèi)的噪聲也增加不大。
此外，609的懸架對路面的吸振效果較好，車身沒有明顯的顛簸，只是在通過顛簸路面時由于連接后視鏡的桿子較長，鏡面的抖動較大。
乘龍609系由霸龍507重卡平臺衍生開發(fā)而成，因此，它的各方面技術(shù)指標(biāo)均比較接近重卡產(chǎn)品。如今，許多廠家為了吸引用戶紛紛推出了“中高檔卡車”，此次試駕的乘龍609在平臺、配置兩方面都已進(jìn)入高端行列。柳汽的這道精美大餐適合高端用戶的胃口，如此想來，商務(wù)大會上爭相追捧的場景也就不足為奇了。
