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2023年，國內(nèi)皮卡全年銷量達到33.2萬輛，其中有10個月銷量超過2.5萬輛，單月最高銷量超過3.5萬輛，整體表現(xiàn)平穩(wěn)。
進入2024年，皮卡市場將如何發(fā)展？1月的銷量成績展現(xiàn)出怎樣的趨勢？請看第一商用車網(wǎng)帶來的報道。
1月皮卡市場實銷近2.6萬輛，同比增長5%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年1月國內(nèi)皮卡銷售25901輛（數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比2023年12月下降16.45%，同比則實現(xiàn)了4.79%的小幅增長。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，增幅主要來自汽油皮卡。
其中，2024年1月，國內(nèi)柴油皮卡銷出18141輛，與2023年1月的18877輛相比略微下滑，降幅為3.90%；純電動皮卡銷量為553輛，同比增長35.21%，但基數(shù)較??；汽油皮卡則實現(xiàn)了較大增長，1月銷量達6853輛，同比增長26.18%。此外，隨著動力形式的多樣化，皮卡車型擁有了更加豐富的動力形式，采用汽油、天然氣雙燃料形式的皮卡車型1月份共銷售37輛，汽油混合動力皮卡售出176輛，天然氣皮卡售出141輛。
長城/江鈴領跑，江西五十鈴/鄭州日產(chǎn)爭前三
從國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)的銷量排名來看，2024年1月，長城皮卡銷量為11392輛，市占率達到43.98%，毫無疑問地拿下了月銷冠軍；江鈴作為第二名在1月份銷售6024輛，同比增長超過9成；江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)處于第三、第四位，分別銷1822輛、1711輛，差距較??；福田皮卡、江淮皮卡、上汽大通分別以1272輛、1060輛、776輛位居第五至七名；吉利雷達汽車、長安凱程、慶鈴以441輛、431輛和336輛分列第八至十名；其他品牌1月銷量共計636輛。
在排名前十的企業(yè)中，有四家企業(yè)的銷量同比實現(xiàn)了上漲，分別為江鈴（增幅92.83%）、福田皮卡（增幅54.56%）、上汽大通（增幅2.78%）、吉利雷達（437.8%）。同時，有三家企業(yè)的市場份額實現(xiàn)了提升，分別為江鈴（上漲10.62%）、福田皮卡（上漲1.58%）、吉利雷達汽車（上漲1.37%）。
2024年1月皮卡銷量表（單位：輛）
與去年同期相比，1月，長城的市占率由近五成下滑至43.98%，但仍擁有極強的統(tǒng)治力；江鈴收獲“開門紅”，同比大漲超九成，市場份額接近四分之一，無論是銷量還是市占率都是1月市場中表現(xiàn)最亮眼的品牌；福田皮卡的表現(xiàn)也較為顯眼，同比增長54.56%；吉利雷達新能源皮卡同比大漲437.8%，成功進入月銷量榜前十；江淮皮卡、上汽大通等品牌表現(xiàn)相對穩(wěn)定，銷量、市占率變化不大。
西部、北方市場貢獻多數(shù)銷量
2024年1月，在全國31個省級行政地區(qū)（不包含港澳臺）當中，共有10個地區(qū)的皮卡銷量實現(xiàn)了破千，分別為云南（2079輛）、四川（1637輛）、內(nèi)蒙古（1524輛）、山東（1417輛）、新疆（1403輛）、河北（1345輛）、廣東（1162輛）、西藏（1144輛）、湖北（1121輛）和廣西（1030輛）。相比上年同期，銷量破千的省份由七個上升至十個，銷量最高的云南突破了2000輛。
2024年1月，多數(shù)地區(qū)的皮卡銷量都得到了增長，其中增長較為明顯的省市分別是云南（漲幅18.06%）、廣東（46.16%）、西藏（38.67%）、廣西（27.00%）、浙江（23.25%）、遼寧（25.52%）、江蘇（25.38%）、北京（80.81%）和上海（139.66%）。此外，31個省級行政地區(qū)的當月皮卡銷量全部實現(xiàn)了破百。
從圖表中不難看出，來自西部和北方的省份貢獻了相當多的銷量，在排名前十的省份里有八個省份來自西部地區(qū)和北方地區(qū)，僅廣東省和湖北省來自南部和中部地區(qū)。作為兼具承載性和通過性的車型品類，皮卡在西部、北方等高寒、高海拔和復雜道路環(huán)境下?lián)碛懈玫倪m應性，獲得更高的銷量并不意外。
雖然北京、上海等地區(qū)的銷量增幅顯著，但由于皮卡車型在直轄市等地區(qū)仍受到較多的通行限制，因此并不具有代表性；皮卡市場的主要需求仍在西部、北方等市場。在皮卡奔向高端化、乘用化、新能源化的行業(yè)大趨勢下，皮卡消費的主力仍將以農(nóng)業(yè)、工程等從業(yè)者為主，皮卡短期內(nèi)不會完全擺脫工具屬性，商用皮卡仍擁有很大的潛力。
