0【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】
近日，一條來(lái)自澳大利亞“Drive”汽車(chē)新聞網(wǎng)的消息刷爆了中國(guó)車(chē)迷的朋友圈。這條新聞的主角，是中國(guó)制造的輕客車(chē)型——上汽大通MAXUS V90。
這條新聞的核心內(nèi)容如下：來(lái)自中國(guó)的上汽大通MAXUS V90結(jié)束了梅賽德斯-奔馳Sprinter 在澳大利亞大型VAN類輕客車(chē)型長(zhǎng)達(dá)23年的銷(xiāo)量連勝紀(jì)錄，且這一中國(guó)品牌旗下產(chǎn)品占據(jù)了澳大利亞整體VAN類車(chē)型前四名中的兩席。
的確，這是一條讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣的新聞，但當(dāng)看到主角是上汽大通，就覺(jué)得沒(méi)有什么好驚訝的了。
大通速度：V90登陸澳洲第二年把奔馳拉下“神壇”
據(jù)澳洲當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2022年，奔馳Sprinter失去自己從1998年以來(lái)在澳洲保持了23年的銷(xiāo)量連勝紀(jì)錄，而來(lái)自中國(guó)的上汽大通MAXUS V90成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)“黑馬”，逆勢(shì)而上摘得大型VAN類輕客車(chē)型銷(xiāo)量榜首。
英國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)工業(yè)商會(huì)(FCAI)的官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大通MAXUS V90在澳大利亞市場(chǎng)2022年全年共售出2966輛VAN類輕客，同比增長(zhǎng)61%；相比之下，奔馳Sprinter 2022年在澳大利亞市場(chǎng)的VAN類輕客銷(xiāo)量為2685輛，同比下降10%。2022年，上汽大通V90 VAN類輕客在澳大利亞市場(chǎng)比奔馳Sprinter 多銷(xiāo)售了接近300輛，市場(chǎng)占有率超出奔馳Sprinter 2.6個(gè)百分點(diǎn)。
2022年，在澳大利亞VAN類車(chē)型整體銷(xiāo)量榜上，排名前兩位的分別是豐田HiAce和現(xiàn)代Staria Load；上汽大通MAXUS的G10 VAN和V90分列第三和第四，甚至超過(guò)了在全球都久負(fù)盛名的福特Transit和大眾Transporter等主流車(chē)型。再來(lái)看澳洲總體的輕客細(xì)分市場(chǎng)，上汽大通MAXUS V90拿下2022年該細(xì)分市場(chǎng)總銷(xiāo)量和市占率“兩個(gè)第一”。值得一提的是，V90純電版本EV90在澳洲定價(jià)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在國(guó)內(nèi)定價(jià)，也高于包括福特在內(nèi)的其他重量級(jí)國(guó)際品牌的同級(jí)產(chǎn)品，很好的詮釋了其高端化和“高質(zhì)高價(jià)”出海路線。
此外，2022年，上汽大通MAXUS G10 VAN類車(chē)型在澳洲輕型商用車(chē)市場(chǎng)市占率達(dá)到16.1%，位列行業(yè)第二，超越了一眾百年汽車(chē)品牌。隨著G10、V90等車(chē)型，以及皮卡T60跑出“新增量”，上汽大通MAXUS 2022年在澳大利亞順理成章地創(chuàng)造了歷史銷(xiāo)量新高，創(chuàng)下在澳洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量連續(xù)八年同比增長(zhǎng)的紀(jì)錄。
澳洲媒體用“黑馬”來(lái)形容上汽大通MAXUS V90實(shí)際上還有另外一個(gè)原因，是因?yàn)閂90取得上述“把奔馳拉下神壇”、“銷(xiāo)冠澳洲”等成績(jī)的2022年，才是大通V90在澳大利亞市場(chǎng)上市的第二年而已。用“初生牛犢不怕虎、自古英雄出少年”，都不如用一句“大通速度”來(lái)形容更為恰當(dāng)。
以全球化視野布局海外，12年砥礪深耕終迎收獲
實(shí)際上，上汽大通MAXUS在澳洲媒體眼里“上市第二年便把奔馳拉下馬”的黑馬姿態(tài)，在了解上汽大通的人眼里，可能用“一分耕耘一分收獲”來(lái)形容更為合適。
第一商用車(chē)網(wǎng)還記得十二年前，上汽大通MAXUS誕生時(shí)的首款寬體輕客車(chē)型V80的出現(xiàn)，不僅短短幾年間打破了國(guó)內(nèi)寬體輕客領(lǐng)域的行業(yè)格局，更是在上市之初便同步瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)；在國(guó)內(nèi)其他品牌還在專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之時(shí)便以全球化視野布局海外，誓以差異化叩開(kāi)全球市場(chǎng)大門(mén)。從V80開(kāi)始，十二年來(lái)，大通的各類型產(chǎn)品幾乎都做到了國(guó)內(nèi)和海外雙線作戰(zhàn)。如今，上汽大通正一步步實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的誓言。
早在2012年，上汽大通MAXUS就將澳大利亞定為海外市場(chǎng)中必須率先“啃下”的“硬骨頭”。也就是在2012年，上汽大通首批V80出口澳大利亞，澳洲市場(chǎng)成為上汽大通攻下的第一個(gè)海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)；2017年，上汽大通海外銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛。此后幾年，上汽大通海外銷(xiāo)量一年一個(gè)臺(tái)階穩(wěn)步提升， 2022年，海外累積銷(xiāo)量已突破22萬(wàn)輛，暢銷(xiāo)全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)”。
與銷(xiāo)量、市占率節(jié)節(jié)攀升同步的是，上汽大通MAXUS在澳洲、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶口碑也是一年比一年好。僅2022年，上汽大通便在多個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)收獲了“EV Commercial of the Year”、“最受歡迎電動(dòng)車(chē)品牌”、“最暢銷(xiāo)皮卡”等殊榮。以上種種，可以說(shuō)正是上汽大通十二年來(lái)的一份份“耕耘”，如今開(kāi)始“收獲”了。而“把奔馳Sprinter拉下神壇”，只是上汽大通這十二年在海外多個(gè)市場(chǎng)從耕耘到收獲的一個(gè)縮影。
不用懷疑，“把大佬拉下馬”將成為上汽大通海外市場(chǎng)常態(tài)
無(wú)獨(dú)有偶，2022年，上汽大通除了在澳洲把奔馳Sprinter拉下馬，在另外一個(gè)成熟汽車(chē)市場(chǎng)智利，也成為日系皮卡長(zhǎng)達(dá)12年霸榜紀(jì)錄的“終結(jié)者”，奪得2022年智利皮卡細(xì)分市場(chǎng)零售銷(xiāo)量第一名。要知道，這才是上汽大通進(jìn)入皮卡領(lǐng)域的第7年，大通皮卡登陸智利的第5年。
智利作為一個(gè)重礦業(yè)、重林業(yè)的國(guó)家，皮卡車(chē)型在其汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中有約15%的占比，是其汽車(chē)市場(chǎng)中無(wú)法忽視的存在。在大通皮卡登陸之前，智利皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期被來(lái)自日本、美國(guó)、韓國(guó)的豐田、三菱、日產(chǎn)、福特和雙龍五大巨頭牢牢占據(jù)。其中，日系品牌三菱和日產(chǎn)，從2010年開(kāi)始在智利皮卡市場(chǎng)連續(xù)霸榜。僅從這些品牌的名字就不難想象作為“外來(lái)者”的上汽大通，登陸智利皮卡市場(chǎng)將面臨多高難度的挑戰(zhàn)。
2017年，T60開(kāi)啟了大通皮卡在智利的征程。在征戰(zhàn)智利的第5年，便創(chuàng)造了“每賣(mài)4輛皮卡就有一輛是上汽大通”的神話，甚至有時(shí)候一批出口智利的大通皮卡剛登上滾裝船，就被客戶早早下訂。2022年，在強(qiáng)有力的產(chǎn)品力和前幾年積累的好口碑加持下，大通皮卡一舉超過(guò)日系皮卡成為智利皮卡市場(chǎng)第一品牌，也就是水到渠成的事兒了。
與大通皮卡在智利面對(duì)的情況一樣，剛在澳洲把奔馳Sprinter拉下馬的上汽大通輕客產(chǎn)品同樣面臨高手如林的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。不管是奔馳Sprinter、福特Transit、大眾Transporter，還是豐田HiAce、現(xiàn)代Staria Load，都是細(xì)分領(lǐng)域神一般的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們甚至在上汽大通MAXUS這個(gè)品牌誕生之時(shí)便叱咤各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)了。實(shí)際上，正是因?yàn)橛羞@些國(guó)際大牌的長(zhǎng)期霸榜，讓上汽大通各類產(chǎn)品在進(jìn)入市場(chǎng)之前，就有了標(biāo)桿對(duì)手。寬體輕客如此，皮卡如此，其他車(chē)型也如此。所以，當(dāng)下一次，上汽大通某款車(chē)型在某國(guó)把某大佬品牌車(chē)型又拉下馬的時(shí)候，不用太驚訝，這或許就是上汽大通未來(lái)在海外市場(chǎng)的常態(tài)。
這樣說(shuō)并不夸張，甚至可以說(shuō)，在新能源車(chē)型等新興的細(xì)分領(lǐng)域，上汽大通在不少國(guó)家已經(jīng)是第一品牌了。比如在西班牙市場(chǎng)，2022年上汽大通MAXUS EV30在新能源輕型商用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域問(wèn)鼎銷(xiāo)冠，市占率22%，EV30的對(duì)手也都是豐田Proace、菲亞特Scudo等百年老店的產(chǎn)品。在海外任何一個(gè)市場(chǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手級(jí)別都非常高，上汽大通的每一次突破，每一個(gè)“第一”含金量都很高。
那么，下一次上汽大通又會(huì)在哪里，把哪位大佬拉下“神壇”呢？
發(fā)運(yùn)歐洲的上汽大通EV30
