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一直以來，皮卡始終被定義為“輕型多用途貨車”，因此受到了政策法規(guī)的較多限制，皮卡消費在國內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)始終不佳。但近年來關(guān)于皮卡全面解禁的呼聲越來越高，皮卡市場或?qū)⒊霈F(xiàn)“破冰”跡象。
在即將過去的2022年，皮卡市場整體銷量保持了難得的穩(wěn)定，市場發(fā)展趨勢逐漸明晰；多地調(diào)整了皮卡進(jìn)城的限行舉措，利好皮卡消費；各主機廠也積極推出新產(chǎn)品，致力于為消費者帶來更好的選擇，這些皮卡行業(yè)的“大事件”將在未來對市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)地影響？
下面，就讓我們一起了解一下，2022年皮卡市場都發(fā)生了哪些大事。
事件一：處亂不驚！1-11月皮卡銷47萬輛 表現(xiàn)堅挺
受疫情等因素的影響，2021年的皮卡生產(chǎn)受到不小的影響。2022年生產(chǎn)形勢得到改善后，不少廠家下半年銷量有所回升。根據(jù)CPCA乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-11月皮卡銷量為47萬輛，同比下滑4%，走勢相對平穩(wěn)。相較于商用車市場的整體嚴(yán)重下滑，皮卡市場的表現(xiàn)可以稱得上十分堅挺。前11個月的表現(xiàn)，也超過未發(fā)生疫情前的2019年皮卡銷量的44萬輛。
2018-2022年1-11月皮卡市場銷量
（圖表來源：乘用車市場信息聯(lián)席會）
作為生產(chǎn)工具，皮卡的銷售旺季往往出現(xiàn)在春節(jié)之后。而2022年，皮卡市場增量主要來自二、三線市場，工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)是這一年皮卡市場的主要增長點。商用車銷量很大程度上反應(yīng)了私營小微企業(yè)的運營狀況，隨著相關(guān)政策的不斷調(diào)整，市場需求將得到釋放，皮卡市場也有望逐步升溫。
事件二：出口量逆勢上揚 多品牌發(fā)力海外市場
根據(jù)CPCA乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-11月皮卡累計出口量為95281輛，增速為50%，11月皮卡出口量為12315輛，同比大漲172%。其中，長城汽車、上汽大通、福田汽車出口表現(xiàn)強勢。
一方面，海外市場受疫情、能源價格上漲、俄烏戰(zhàn)爭等多重因素的影響，海外車企皮卡產(chǎn)量下跌，國內(nèi)皮卡品牌及時填補了市場空白；另一方面，國內(nèi)市場的萎靡不振迫使主機廠尋求開拓新局面，海外市場成為了各企業(yè)2022年為數(shù)不多的“突破點”，出口外銷成績屢創(chuàng)新高是2022年汽車產(chǎn)業(yè)的主要特征。
事件三：政策松綁 272個城市已迎來皮卡“解禁潮”
自2016年以來，皮卡車型逐步開始在各地解除限行措施，2022年各地政策更是迅速放松，解禁區(qū)域逐漸形成“由點到面”的局面，其重視程度也逐漸上升到部委和國務(wù)院層面。
2022年8月，公安部提出“進(jìn)一步放寬城市道路貨車通行限制”、“對4.5噸以下貨車不再細(xì)分限行噸位”、“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”、“優(yōu)化機動車檢驗制度”等諸多利好皮卡市場的細(xì)分舉措；10月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案的通知》，其中明確提出推動取消皮卡車進(jìn)城限制。
目前，除少數(shù)地區(qū)外，全國已有272個城市出臺了有關(guān)皮卡“解禁”的相關(guān)政策，下表列出了各省份大部分城市的皮卡“解禁”現(xiàn)狀（不包括港澳臺地區(qū)）。
全國31省市主要地區(qū)皮卡車解禁統(tǒng)計一覽
隨著越來越多的地區(qū)放開對皮卡的進(jìn)城限制，未來皮卡市場的銷量有望持續(xù)攀升，同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也利于中短途以及惡劣路況下的貨物運輸，為經(jīng)濟復(fù)蘇增添活力。
事件四：皮卡分會正式授牌成立
皮卡行業(yè)走向組織化、規(guī)模化一直是業(yè)內(nèi)各方的共同呼聲。11月10日，2022中國汽車論壇首個皮卡專題論壇在上海舉行，中汽協(xié)皮卡分會正式成立授牌。這是中國皮卡發(fā)展史上的里程碑事件，從此皮卡在汽車消費中的發(fā)展?jié)摿Φ玫搅苏J(rèn)可。
隨著皮卡解禁及皮卡分會成立，皮卡市場進(jìn)入快車道，皮卡消費需求將持續(xù)釋放。中汽協(xié)皮卡分會首屆理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保認(rèn)為，中國皮卡消費市場正在發(fā)生著深刻的改變，未來將展現(xiàn)出巨大的消費潛力。中國皮卡的“春天”已經(jīng)到來，未來皮卡市場將具有百萬級的增長空間，成為高預(yù)期的藍(lán)海市場。隨著皮卡分會各項工作的有序開展，未來皮卡行業(yè)在推進(jìn)皮卡政策標(biāo)準(zhǔn)、皮卡品類創(chuàng)新、皮卡文化發(fā)展方面將取得更好的成績。
事件五：長城牢牢站穩(wěn)行業(yè)第一位置 發(fā)展勢頭正盛
2022年，皮卡市場的終端銷量延續(xù)了以往的態(tài)勢。其中，長城皮卡的市場表現(xiàn)依舊極為強勢，占據(jù)半數(shù)的市場份額。
2019年，長城皮卡市場份額為37%；2020年，市場份額升為49%；2021年，份額略有下滑，為46%；2022年1-11月，市場份額則高達(dá)55%，總體來看，長城皮卡的市場份額處于持續(xù)攀升的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
長城汽車近年來一直走在皮卡領(lǐng)域的最前沿。自2018年長城皮卡品牌獨立后，迅速推出“炮”系列皮卡，并先后推出金剛炮、火炮、機車炮等子車型，成為紅極一時的皮卡品牌。2022年，在成都車展亮相的山海炮更是長城向高端皮卡邁出的重要一步，其搭載的3.0T V6發(fā)動機獲得了“中國心”2022年度十佳發(fā)動機。長城皮卡立足當(dāng)下，放眼全球，決心打造中國特色皮卡文化，成為世界前三的皮卡品牌。
事件六：皮卡乘用化成為主流趨勢
在促進(jìn)汽車消費政策和路權(quán)開放等政策的共同推動下，皮卡消費走進(jìn)的大眾視野，主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)逐步推廣乘用化皮卡車型。
目前，在排放標(biāo)準(zhǔn)更新、消費者訴求改變的背景下，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度較快，用戶畫像也不斷變化，目標(biāo)用戶從原來占比較大的小微企業(yè)主變?yōu)樽择{游等群體，乘用皮卡已取代商用皮卡成為市場上最熱門的話題。皮卡車型逐步走向高端化、乘用化成為不可逆的趨勢。
受益于政策的逐步松綁，皮卡消費開始興起，自駕游和郊野游的需求空間增大，車企在研發(fā)產(chǎn)品時不再拘泥于商用場景，開始主動迎合普通消費者的駕駛習(xí)慣和消費需求，相關(guān)話題的“亞文化”逐步形成。需求的增長、皮卡文化的興起，將進(jìn)一步促進(jìn)皮卡車型進(jìn)入廣大消費者的生活。
事件七：多家車企發(fā)布皮卡新品 競爭愈發(fā)激烈
2022年，多家傳統(tǒng)車企譬如長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等競相推出了新款皮卡車型或已有車型的改款車型。長城山海炮、長安覽拓者、上汽大通T90等車型的亮相吸引了眾多目光。在已經(jīng)正式發(fā)售的車型當(dāng)中，長城金剛炮、鄭州日產(chǎn)銳騏7等車型一經(jīng)上市便取得了不錯的銷量成績。
在2022年推出的皮卡新品擁有幾個顯著特征：其一，乘用化皮卡車占據(jù)主流地位；其二，自動擋汽油車型比例增多；其三，新車更加注重休閑娛樂用途而非商業(yè)用途；其四，車型類別緊跟市場腳步實現(xiàn)細(xì)分化。頻繁上市的新品皮卡車型令市場逐漸走向“內(nèi)卷”，這對廣大消費者來說無疑是一個好消息。
事件八：“新勢力”與“新能源”開始入場 為皮卡市場增添活力
皮卡市場發(fā)展迅速，眾多乘用車、商用車車企開始涉足這一此前從未接觸過的全新領(lǐng)域。此外，正當(dāng)新能源產(chǎn)品在乘用車領(lǐng)域中如火如荼地?fù)屨际袌鲋畷r，皮卡市場自然也少不了新能源車型的身影。
2022年2月28日，中國重汽VGV首款乘用皮卡VX7于北京正式上市，提供承載式/非承載式、兩驅(qū)/四驅(qū)、乘用/商用/越野等多種車型；9月19日，上汽大通在德國漢諾威車展重磅上市了純電動皮卡T90 EV，一經(jīng)亮相便收獲了海量訂單；11月9日，國內(nèi)首款純電平臺皮卡雷達(dá)RD6正式上市，并成為第十九屆杭州亞運會官方指定戶外賽事保障用車。此外，作為新能源乘用車“巨頭”的比亞迪也被爆出即將發(fā)布新能源皮卡車型。
目前，越來越多的車企盯上了皮卡市場這一塊“大蛋糕”，傳統(tǒng)皮卡車企也開始布局新能源市場，這無疑是一種對市場的正向激勵。與傳統(tǒng)車企截然不同的設(shè)計理念展現(xiàn)出了這些“新勢力”們對皮卡車型的不同理解，皮卡市場或?qū)拇诉M(jìn)入新的時代。
結(jié)束語
2022年，對于皮卡行業(yè)而言注定是不同尋常的一年。從官方到民間，從企業(yè)到消費者，皮卡車型的接受度與日俱增。未來，皮卡銷量將伴隨著市場回暖不斷實現(xiàn)新的突破，皮卡車型類別也將持續(xù)擴展，從而滿足消費者日益增長的用車需求。
