0第一商用車網(wǎng) 嚴駿
“之前，我們店月銷大概300-500輛長城炮，整個北京一個月大概能銷長城炮1000輛左右。但是，6月初各區(qū)限行政策出來后，到店人數(shù)的確有所下降，銷量影響目前還不好說?！?/p>
近日，當?shù)谝簧逃密嚲W(wǎng)小編采訪長城皮卡位于北京的一家經(jīng)銷商時，一位銷售經(jīng)理如是說道。作為首都，北京的人口在各省市中并不算突出，但在皮卡的銷量方面卻獨樹一幟，2019年銷量更是位列國內(nèi)各省市第一。但是，自6月2日北京限行新政出臺后，市場卻發(fā)生了變化。下面來看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
為何北京人偏愛皮卡？
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全國乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達到83%和83.2%。全年皮卡車產(chǎn)銷，分別完成45.6萬輛和45.2萬輛，占汽車產(chǎn)銷比重分別約2.13%和2.11%。
回看北京市場，2019年，全年共售出乘用車約56萬輛，售出皮卡約3.3萬輛，占全國乘用車及皮卡銷量的比重分別約2.61%和7.3%，顯然對于皮卡車的偏愛，北京人遠超全國平均水平。
首先，這與2019年北京宣布限制外地牌照車輛進京次數(shù)密切相關(guān)。每年限辦12次，每次不超過7天，直接限制了非京牌車輛在北京的逗留時間。而針對皮卡車定位貨車的屬性，不需要搖號即可上京牌的便利，自然成為京籍無牌和外地在京人員無法拒絕的誘惑。
其次，皮卡基本可實現(xiàn)五環(huán)外“自由”，加上北京周邊景點較多且多山，節(jié)假日裝上必要的工具材料，約上親朋好友野外郊游一番，會是非常愜意的事，因此皮卡車型成為五環(huán)外居住用戶務(wù)實的用車選擇之一。
然而，6月初，北京發(fā)布《關(guān)于9大區(qū)部分道路禁止載貨汽車通行的通告》，其中規(guī)定，自2021年1月1日起，北京市各區(qū)行政區(qū)域內(nèi)部分道路上行駛的載貨汽車采取交通管理措施。也就是說，自明年開始，皮卡車將無緣北京六環(huán)內(nèi)部分地區(qū)，限行區(qū)域進一步擴大。
對此，小編咨詢了長城皮卡在北京的兩家經(jīng)銷商，他們認為，限行對北京皮卡市場會有一定影響，但更多的可能在心理上，銷量方面目前還沒有很明顯表現(xiàn)。畢竟，北京地區(qū)皮卡的使用場景并非主要來源于居住在五環(huán)到六環(huán)用戶的通勤需求。
什么限制了皮卡市場的發(fā)展？
分燃料類型來看，我國皮卡銷量中，汽油皮卡同比呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2019年，汽油皮卡產(chǎn)銷分別完成12.9萬輛和12.8萬輛，同比分別增長21.6%和18.4%；柴油車產(chǎn)銷分別完成32.6萬輛和32.4萬輛，同比均下降11.7%?？梢?，雖然偏向載貨功能的柴油版皮卡占據(jù)更大市場份額，但汽油版的乘用化皮卡正以兩位數(shù)的增長率，逐步擴大市場影響。所以，限制皮卡銷量的，是進城禁令還是乘用化的需求？市場也有著不同的看法。
皮卡，在我國被劃歸為卡車。在北京地區(qū)，雖然為上京牌帶來便利，但正如網(wǎng)友所言，十年后每年兩審，十五年后強制報廢，是其宿命。貨車的待遇影響了ta最終的銷量，倘若以乘用車政策待之，市場前景或?qū)ⅰ百u過SUV”。
會不會賣過SUV，姑且不做評論。但其十年后每年兩審、十五年后強制報廢的政策“緊箍咒”是客觀存在的，解禁皮卡是不是也應(yīng)考慮對其身份屬性的松綁？
2008年全國兩會，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫就提出關(guān)于皮卡車型“乘用化”身份的提案。今年兩會，廣汽集團董事長曾慶洪則再提加快放開皮卡進城速度?？梢姡P(guān)于皮卡的身份定位，以及關(guān)于能否進城的討論，在更高層面的討論也從未停止。但從全國皮卡進城限制的逐步放寬，的的確確已出現(xiàn)全面放寬的趨勢。
根據(jù)國家發(fā)改委的去年4月發(fā)布的《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，皮卡進城試點地區(qū)范圍將從河北等6省區(qū)擴大到市場需求旺盛的地區(qū)，2020年底前，地級及以下城市將全部取消皮卡進城限制。
那么，未來皮卡市場會迎來“井噴式”增長嗎？
北京市場皮卡潛力還有多大？
“買車根據(jù)您的不同需求確定什么類型，但目前北京市場，我們的乘用版長城炮賣得更火一些，因為采用的是多連桿獨立后懸，所以在舒適性方面會更出眾。有不少用戶買皮卡并不是為了拉貨，而是可以拉上幾個朋友出去玩，所以在乘用化方面會有所傾斜?！?/p>
在長城4S店里，銷售經(jīng)理道破了這幾年皮卡市場火爆的原因之一。根據(jù)前面的數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，汽油車皮卡基數(shù)不大、增長迅猛，柴油車皮卡雖然基數(shù)較大，但同比下滑較為明顯。
對比全國范圍內(nèi)皮卡銷量前幾的省份，除了北京，其余則是云南、四川這類多山地多陡坡地貌的省市，所以低速大扭矩的柴油皮卡占據(jù)皮卡市場主流。
對于未來皮卡銷量是否會迎來大幅增長，長城4S店的這位銷售經(jīng)理說，就北京地區(qū)來說，市場前景的確不容樂觀；但他認為，就全國市場來看，皮卡進城的解禁對市場是一大利好。
誠然，乘用化與全國皮卡限行政策的解禁紅利仍將惠及皮卡市場的增長，至于能漲多久，漲到什么程度，不妨盯著乘用化與商用皮卡的銷量占比，以及兩者銷量的增長率或降低率，相信從中可以找到答案。
針對北京市，鑒于其首都的特殊性，相關(guān)解禁政策在短時間內(nèi)不僅難以照顧到北京皮卡用戶，相反，限行新政更是將皮卡的路權(quán)空間進一步壓縮。但在用戶看來，六環(huán)內(nèi)通勤并非購買皮卡的終極奧義，快速上牌，然后去壩上草原郊游打卡，去潮白河釣魚捉蝦……才是其正確的打開方式吧。
皮卡限行新政施行后，終端市場銷量將作何反應(yīng)，第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注新變化。
