康明斯一定嗑藥了！174馬力要拉飛小皮卡

康明斯ISF2.8柴油機我們并不陌生，但是我們平時見到的都是多大的功率？109、117、129還是148？這家伙最近又嗑了一劑猛藥，馬力已經干到了174馬力！還裝在了一臺皮卡上面，你是要起飛了么？

今天我們就說說這個174馬力的康明斯ISF2.8發(fā)動機，和搭載這臺發(fā)動機的鋼炮級小皮卡。

搭皮卡悄悄推出 公告信息露真容

發(fā)現(xiàn)這款174馬力的2.8升柴油機，還是來源于工信部第288批公告，這里有一款福田BJ2037Y3MDV-A1的多用途越野貨車底盤，通俗地說就是拓路者皮卡。

這款皮卡滿足國五排放標準，以柴油機為動力，整備質量1.85噸，軸距3105mm，三個尺寸規(guī)格的輪胎可供選擇。

搭載了一臺型號為ISF2.8S5174P的柴油發(fā)動機，這里需要解讀一下這個發(fā)動機型號命名規(guī)則，ISF2.8代表發(fā)動機系列，后綴里S后面的數(shù)字代表著排放標準，S5代表國五排放標準；174代表功率，單位是馬力Hp；最后一位的P代表乘用車用發(fā)動機（商用車用發(fā)動機代號是T）。

從申報圖來看，這款拓陸者皮卡可選裝車身同色或鍍鉻中網兩種狀態(tài)，后保險杠有帶后霧燈和不帶后霧燈兩種狀態(tài)可選擇。然而這些并非這款車的亮點所在，下面我們來詳細地說說這臺174馬力的發(fā)動機。

排放升級 動力居然被動提高？

康明斯ISF2.8柴油機功率突破170馬力這事兒，顯然是跟發(fā)動機優(yōu)秀的機械結構以及制造精度分不開的，還有另外一個重要的原因，就是這臺發(fā)動機是國五排放的，這有啥關系啊，咱們好好掰扯掰扯。

我們找到了一張康明斯ISF2.8國五系列柴油機的配置表，來看看到底有什么變化?？ㄓ褌兌贾?，國四階段輕型車柴油機大都采用EGR+DOC+POC的后處理路線來實現(xiàn)排放標準，通過向氣缸內引入廢氣的方式來降低燃燒溫度，控制燃燒速度并且降低爆發(fā)壓力，從而凈化廢氣中的氮氧化合物。尾氣排出機外再通過DOC和POC凈化由于燃燒不充分而生成的一氧化碳和黑煙。正因如此，這種后處理路線的發(fā)動機功率輸出受到爆發(fā)壓力的限制而有限。

到了國五階段，大多數(shù)輕型柴油機采用了和重卡國四階段相同的SCR后處理路線，這種后處理路線通過優(yōu)化燃燒的方式使發(fā)動機在富氧環(huán)境下工作，從而使燃油的燃燒更加充分，降低碳煙的生成。然而這種后處理路線的發(fā)動機，由于燃燒溫度高，缸內爆發(fā)壓力更大，會生成大量的氮氧化合物。后處理系統(tǒng)通過用尿素水溶液受熱分解生成的氨氣將排氣中的氮氧化合物進行反應，從而使氮氧化合物轉化為無害的水和氮氣。也是因為SCR后處理路線的柴油機缸內爆發(fā)壓力更大，同款柴油機在采用這種后處理路線之后，相比EGR后處理的機型，動力輸出極限會更高。

因為國五輕型柴油機與國四機型后處理方式的不同，將來可能會有更多的國五柴油機功率比國四階段更兇猛，卡友們遇到了也不必震驚。

排放標準的升級引領著車用柴油機由量到質的變革，綜其利弊來說，這樣做的弊端會有制造成本增長和維修難度的增加；優(yōu)點先不提對環(huán)境的貢獻，就說輕型柴油機大馬力化，大馬拉小車卡友們不喜歡嗎？