皮卡合資是一條不歸之路？

20多年來(lái)，筆者借每次出差開(kāi)會(huì)或做市場(chǎng)調(diào)研之機(jī)，都會(huì)出于職業(yè)習(xí)慣在每一個(gè)城市的大街小巷中留意觀察來(lái)來(lái)往往的汽車品牌，從中國(guó)汽車的誕生地長(zhǎng)春，到北京、上海、廣州等一線城市，甚至是在一些偏僻的鄉(xiāng)鎮(zhèn)土路上都是如此。筆者發(fā)現(xiàn)，但凡轎車絕大多數(shù)為合資品牌，而本土民族自主品牌少之又少，這難道就是30余載來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)合資的成果之一？

筆者并不否認(rèn)合資加快了中國(guó)汽車行業(yè)在技術(shù)、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)上與世界接軌的步伐。上世紀(jì)80年代末期，資金和技術(shù)的極度匱乏，把中國(guó)轎車工業(yè)的起步逼到了只能依靠合資的獨(dú)木橋上。50：50的股比保護(hù)加上“超國(guó)民待遇”以及稅收減免政策，讓境外合資方賺的缽滿盆滿，富得流油。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有成為世界工廠的條件，但卻支撐著一個(gè)世界工廠。當(dāng)下一年一千多萬(wàn)輛的乘用車就像一個(gè)特別巨大的史前恐龍，沒(méi)有骨骼和沒(méi)有血肉，合資中方?jīng)]有先進(jìn)技術(shù)，只能仰仗洋人。尤其是這十年來(lái)，我們的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)節(jié)節(jié)攀升，但我們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)幾乎都需從洋大人處購(gòu)買，否則就玩不轉(zhuǎn)。我們所謂的全球汽車?yán)洗蟪淦淞績(jī)H是個(gè)大“泡沫”，而合資境外大鱷們才是手握?qǐng)?jiān)船利艦和洋槍洋炮的主宰。

十年前，在國(guó)人重新思考和反思合資品牌汽車之時(shí)，合資品牌車企無(wú)法形成開(kāi)發(fā)能力的“原罪”，讓中國(guó)汽車業(yè)界蒙羞而受到中國(guó)全社會(huì)的聲討，于是冒出了合資自主品牌。

三十年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在合資道路上用犧牲市場(chǎng)的方式也沒(méi)有換來(lái)研發(fā)能力等核心技術(shù)，品牌仍然是洋品牌的，產(chǎn)品規(guī)劃是洋人在海外早已指定好的，研發(fā)機(jī)構(gòu)是不讓中方人員進(jìn)入的……，中方充其量只是個(gè)“行尸走肉”而已。如果一旦中國(guó)的人口紅利、市場(chǎng)及成本優(yōu)勢(shì)不再，境外跨國(guó)汽車公司極有可能抽走股本，進(jìn)而轉(zhuǎn)向印度、越南或東南亞另覓新的海外殖民地工廠。更何況若放開(kāi)股比，外資就更加有持無(wú)恐了。“合資車代表著國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和本地化資源相結(jié)合的成果，能帶動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展”那只是一廂情愿的“阿Q”精神在自?shī)首詷?lè)。

與此同時(shí)，這些年來(lái)皮卡行業(yè)在克隆轎車行業(yè)合資之路上并不如意，老款過(guò)時(shí)的合資品牌皮卡銷量是下行得一落千丈，不得不弄出一個(gè)合資自主品牌來(lái)抵擋。而近年新進(jìn)入皮卡領(lǐng)域的合資品牌也搞了一個(gè)合資自主品牌，但“心臟”及“大腦”控制系統(tǒng)還是洋貨，“換湯而不換藥”，忽悠一下國(guó)人而已，不可能“為皮卡市場(chǎng)注入新鮮的血液”，更不可能“帶來(lái)大量的國(guó)外資金投入”而實(shí)現(xiàn)“合作共贏”。畢竟合資外方是商人而不是國(guó)際共產(chǎn)主義者諾爾曼?白求恩，他們來(lái)華是為了賺錢的而決非為中國(guó)民眾義務(wù)奉獻(xiàn)的。