皮卡帶T頭一回？ 江鈴寶典開啟新時(shí)代！

“渦輪增壓”可謂是汽車界從飛機(jī)界引進(jìn)的最成功的技術(shù)之一。作為一項(xiàng)曾經(jīng)“上天”的技術(shù)， 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有在不損害動(dòng)力的情況下減少排放的優(yōu)勢。在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的今天， “帶T”幾乎等同于時(shí)尚和潮流。小而強(qiáng)的“T動(dòng)力”風(fēng)靡全國，各大汽車品牌也傾力打造屬于自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

然而，在自主汽油皮卡領(lǐng)域，T動(dòng)力仍然是一片空白。長久以來國人對(duì)皮卡“貨車”的偏見，讓不少皮卡車企也“不思進(jìn)取”，而且高昂的研發(fā)成本、小眾化的消費(fèi)市場，也是汽油皮卡始終徘徊在“T時(shí)代”大門口的原因。

今年的皮卡解禁試點(diǎn)政策出臺(tái)后，皮卡市場迎來了發(fā)展的風(fēng)口。承載著“下一個(gè)SUV”期望的皮卡，再度回歸媒體和國人的視野，各個(gè)皮卡車企也順勢推出新款車型。然而作為“汽車心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大部分自主汽油皮卡依然使用著老舊的日本三菱技術(shù)，以至于三菱發(fā)動(dòng)機(jī)將被收購的消息，引發(fā)了好一陣關(guān)于自主品牌“使用權(quán)”的恐慌?？梢哉f，雖然在內(nèi)飾配置等軟實(shí)力方面，自主皮卡已經(jīng)有所覺醒，但在核心技術(shù)方面，大部分皮卡品牌依然很難望及乘用車的項(xiàng)背，因?yàn)檫@不是一朝一夕所能達(dá)成的。

時(shí)代進(jìn)步終須破局者。就在自主皮卡市場以外觀、內(nèi)飾、配置角力之時(shí)，江鈴憑借自主研發(fā)的1.8GTDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為市場競爭增添了“硬實(shí)力”。而搭載此款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶典新超值版汽油車型，也成為了自主汽油皮卡界首個(gè)帶T的車型，為皮卡市場開啟了T時(shí)代的新征程。這項(xiàng)皮卡界的技術(shù)突破，是時(shí)勢所推，更是高瞻遠(yuǎn)矚。

新款寶典所搭載的1.8T 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，歷時(shí)多年正向研發(fā)設(shè)計(jì)，擁有雙連續(xù)可變VVT、渦輪增壓 + 中冷、缸內(nèi)直噴、電控可變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用于皮卡車型的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且采用福特生產(chǎn)體系，與福特EcoBoost 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)共線生產(chǎn)，超過13000小時(shí)的苛刻試驗(yàn)，足以應(yīng)對(duì)各種道路工況及惡劣使用條件。除了嚴(yán)苛的研發(fā)設(shè)計(jì)和路況試驗(yàn)，這款1.8T汽油機(jī)還擁有國際知名的零部件供應(yīng)商。德國大陸、奧地利AVL、法國索格菲、德國舍弗勒、美國霍尼韋爾、日本大同等頂尖供應(yīng)商的先進(jìn)控制和零部件技術(shù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提供了更完備的保障。

相比于市面上汽油皮卡普遍搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴1.8GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和舒適性方面都有一個(gè)質(zhì)的飛躍。其最大功率130Kw、最大扭矩280Nm，更大限度地發(fā)揮了皮卡裝載的需求。百公里綜合油耗8.0L，不僅更好的滿足了皮卡的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型，同時(shí)也更為適應(yīng)當(dāng)今節(jié)能減排的環(huán)境需求。在舒適性方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身的怠速噪聲遠(yuǎn)小于同級(jí)別車型，與之相匹配的6檔手動(dòng)變速箱，換擋更平順、頓挫感更小，可以給人以安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。

(1.8GTDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲線圖)

在皮卡行業(yè)迎來巨變的風(fēng)口，皮卡車企面臨更多的是挑戰(zhàn)——不僅是技術(shù)水平的挑戰(zhàn)，更是造車?yán)砟畹奶魬?zhàn)。江鈴作為國內(nèi)老牌皮卡企業(yè)，用技術(shù)實(shí)力和前瞻性的戰(zhàn)略，為皮卡T時(shí)代的到來打開了一扇門，也讓我們對(duì)自主皮卡在新時(shí)代的發(fā)展充滿信心和期待!