二三線市場購買力上揚 皮卡車型或遭挑戰(zhàn)

 

近年來，伴隨著國內(nèi)一線城市交通狀況的日益惡化和部分地區(qū)汽車限號政策的出臺，二三線市場成為眾多汽車廠商的又一個新的選擇。相比一線城市，二三線汽車市場的保有量更小，但人口基數(shù)大，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的購買力也逐漸上升。很多汽車專家也紛紛撰文表示中國汽車的出路在二三線城市等新興市場。

 

仔細分析，這種樂觀的心態(tài)僅限于尚未開拓二三線市場的一些乘用車車型，對于很早就扎根于二三線市場并視二三線市場為根據(jù)地的其他車型來說，大量乘用車的涌入，無疑是對其最大的挑戰(zhàn)。這些車型中就包括全能的工具車型——皮卡。

 

盡管在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多種方面，皮卡與乘用車不分伯仲，并因其多功能性得到了比乘用車更好的口碑，也成為中國“后SUV時代”的先驅(qū)。但在車輛歸屬上，皮卡卻被劃為了商用車，在國內(nèi)的很多城市都是限行的，不是不允許進城，就是需要在特定時段進城，享受著低于乘用車的不平等待遇。

 

“限行”一方面束縛了皮卡車型在國內(nèi)的發(fā)展，讓皮卡僅僅在一些二三線城市及下屬區(qū)縣進行活動；但另一方面，正是由于政策上的抑制，才使得皮卡廠商能夠潛心專注于二三線市場的開拓，并對這份市場精耕細作，達到了現(xiàn)在皮卡在二三線市場紅紅火火的場景。

 

皮卡在二三線市場的優(yōu)勢是顯而易見的。從實用性角度來說：皮實耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢——與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強，實用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗似乎有著更實際的意義。正因為如此多的比較性優(yōu)勢和國內(nèi)皮卡行業(yè)整體實力的提升，皮卡得到了“貴族工具車”的稱號，得到了消費者的好評。國內(nèi)的皮卡龍頭——長城風駿，更是憑借優(yōu)良的表現(xiàn)，出口澳大利亞、意大利等國，并在南非與豐田、福特一道，被評為“世界三大皮卡”，成為中國皮卡行業(yè)發(fā)展歷程的一個里程碑。

 

而如今，隨著乘用車將關注焦點轉(zhuǎn)移到二三線市場，皮卡行業(yè)也似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，最明顯的是一些MPV和SUV車型的涌入，分食了皮卡的銷售份額。相對于皮卡，盡管MPV的承載力相對有限，底盤往往是轎車底盤，但國人依然是喜歡封閉式車廂帶來的心理安全感和虛榮心。MPV載客更多，一般是五人或者七人座，比面包車技術含量更高，更有檔次，同時符合客戶對于“乘用車”的定義，必要時還可以放倒后排座椅進行貨物運輸。

 

而硬派SUV的優(yōu)勢似乎就更為明顯了。由于很多全尺寸硬派SUV的底盤保留了傳統(tǒng)的大梁設計，例如哈弗H3、陸風X8以及江鈴馭勝等。相對于城市型SUV來說承載力更為出眾，比MPV更適合通過一些路況不好的道路，加上與皮卡不分伯仲的離地間隙，保證了車輛良好的通過性能，SUV也因其出色的多功能性日益得到國人的追捧。而這僅僅是MPV和SUV兩個車型的挑戰(zhàn)，隨著新車型的出現(xiàn)，可能挑戰(zhàn)還會陸續(xù)出現(xiàn)。

 

盡管這樣，皮卡的優(yōu)勢還是一覽無遺——不可比擬的開放性承載貨箱和日益提升的駕乘感受、扎實的底盤技術、皮實耐用任勞任怨的產(chǎn)品屬性，這些都使得皮卡成為二三線市場甚至四五線市場的最佳選擇。而今年年初達喀爾拉力賽上長城風駿馳騁在南美廣袤大陸的風姿，我們依稀還記得。

 

長城風駿負責人在采訪中表示：“一些新車型的大量涌現(xiàn)，注定會分流一些有相應需求的客戶。但作為我們廠商，還是要踏踏實實做好產(chǎn)品，對產(chǎn)品品質(zhì)嚴格把關，做好我們的服務快遞，將二三線我們傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場做好，回報長年來支持我們的客戶?！?/FONT>

 

隨著乘用車不斷涌入二三線市場，皮卡廠商除了做好本職工作，加強在二三線市場的營銷力，將銷售網(wǎng)絡不斷下探，并通過完善售后服務等措施，鞏固已有的大本營之外，還應該走出去，走到一線城市去，為“后SUV時代”追捧皮卡的人們提供更具科技感和更有國際范兒的皮卡產(chǎn)品。而這一步能否走出去，還是那個恒久不變的話題——皮卡何時可以解除限行。這樣說來，我們似乎又走到了最初的話題。

 

無論是否限行，做好本職工作，踏踏實實做產(chǎn)品，兢兢業(yè)業(yè)做市場，這可能才是皮卡廠商目前甚至很長一段時間內(nèi)的主要著眼點所在。