瞅準(zhǔn)細(xì)分市場 LNG重卡迎“上位”良機

 

2月8日零時起，汽、柴油再度漲價，重回到去年10月份降價前的歷史最高位。這讓很多車主“不爽”的同時，更印證了油價高企現(xiàn)狀基本無法改變的事實。而對很多物流用戶來說，油價上漲帶來的“油老虎”——重卡的燃料成本飆升，也越來越令人倍感無奈，并使節(jié)油型產(chǎn)品漸漸成為物流用戶購車的第一選擇。

 

也正是基于廣大物流用戶對燃料成本的重視，很多重卡企業(yè)一邊提高傳統(tǒng)柴油重卡節(jié)油性能，一邊開始發(fā)力天然氣車型，并從技術(shù)研發(fā)到營銷推廣，“一條龍”式的布局該產(chǎn)品市場。目前，包括陜汽、東風(fēng)、華菱、北奔、上汽依維柯紅巖、福田歐曼等重卡品牌，都已使出“殺招”，力爭斬獲最大市場份額，贏得最多用戶支持。

 

前景看好

 

眼下，市場上的天然氣重卡以單燃料產(chǎn)品為主，其包括了CNG(壓縮天然氣)和LNG(液化天然氣)這兩個類別。而這類重卡產(chǎn)品受到天然氣資源分布的影響，在山西、內(nèi)蒙古、新疆等資源豐富的地區(qū)，市場需求明顯更大一些，企業(yè)發(fā)力也更“猛”一些。

 

以陜汽為例，其在幾年前就開始著力推廣天然氣重卡，到2010年，保有量已超5000輛，市場增長明顯。而今，其已將天然氣技術(shù)列為了企業(yè)重點發(fā)展戰(zhàn)略之一。

 

事實上，不止陜汽如此看好天然氣重卡的發(fā)展前景，很多業(yè)內(nèi)人士也愿意把“寶”押在這一產(chǎn)品身上，并將之看做節(jié)能減排大旗下中國重卡的“破題”之作。究其原因：一是我國天然氣資源較為豐富；二是產(chǎn)品使用成本較低，三是技術(shù)相對成熟。

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資源問題上，我國的天然氣儲量比較豐富，重點地區(qū)基本可以避免“供不上氣”的尷尬現(xiàn)象出現(xiàn)；而“十二五”期間，我國還計劃興建全國性天然氣管網(wǎng)，屆時將會覆蓋300多個地級及以上城市；加之中石油、中海油等能源企業(yè)，已洞悉重卡對于天然氣的巨大需求，天然氣網(wǎng)絡(luò)布局自會循序漸進(jìn)鋪開。

 

使用成本方面，不少用戶的實踐證明，該類產(chǎn)品具備很強的性價比優(yōu)勢。簡單來說就是，以天然氣作為燃料，同樣工況下，單輛重卡所需費用較柴油低了不少。而且，天然氣更為環(huán)保，因此也更受業(yè)內(nèi)人士推崇。

 

而相比純電動、混合動力等產(chǎn)品，天然氣重卡的技術(shù)也相對成熟，其產(chǎn)品已涵蓋了牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等車型。而這還是在沒有政策大力支持的情況下所取得的“戰(zhàn)績”，實事求是地見證了天然氣重卡在技術(shù)、質(zhì)量方面獲得的市場認(rèn)可度。

 

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優(yōu)勢漸顯

 

說到天然氣重卡，關(guān)于這類“準(zhǔn)新品”，它的優(yōu)勢必須大書特書一番才行，特別對廣大物流用戶來說，也更在意該類產(chǎn)品在使用過程中的具體表現(xiàn)。其中，在油價高企的今天，車輛的燃油成本，已經(jīng)占到了總成本的三成以上，如果天然氣重卡可以解決用戶的這個燃眉之急，必然有著光明的未來?！皯c幸”的是，天然氣重卡在“節(jié)油”能力上來說，確實足夠出類拔萃。據(jù)統(tǒng)計，相比傳統(tǒng)柴油重卡，CNG重卡和LNG重卡若在運距、日運轉(zhuǎn)次數(shù)、年運營時間相同的情況下，CNG重卡可以節(jié)省燃料費用45%，LNG產(chǎn)品則可節(jié)約43%的燃料費用。

 

而若計算贏利能力的話，以4年作為車輛的運營年限，單臺CNG重卡可比傳統(tǒng)柴油重卡多賺5.28萬元，而單臺LNG重卡可比傳統(tǒng)柴油重卡多賺5.67萬元。即便考慮日后傳統(tǒng)柴油重卡通過輕量化設(shè)計等方式提升了節(jié)油性能，但對比天然氣產(chǎn)品，其燃料費用支出也難敵后者的“低廉”。

 

并且，不得不說的是，在汽車環(huán)保屢被提及的當(dāng)下，天然氣重卡的減排效應(yīng)也十分明顯。據(jù)統(tǒng)計，無論是碳化物還是氮化物，天然氣重卡的排放量都要大幅低于傳統(tǒng)柴油重卡，而LNG重卡，更被一些專家稱為真正意義上的“零排放汽車”。

 

正是因為以上種種優(yōu)勢，天然氣重卡在各大細(xì)分物流市場上，才能表現(xiàn)地越來越突出。而此前接受記者采訪時，包頭北奔重型汽車有限公司副總設(shè)計師李小琳就表示，在內(nèi)蒙古、山東等地，北奔的天然氣重卡的確受到了短途運輸用戶的歡迎。

 

同時，短途運輸領(lǐng)域中的工程物流，對天然氣重卡的使用則最是頻繁。華菱董事長劉漢如在與記者的交流中，就解析了該類產(chǎn)品適用于工程物流的部分原因。他認(rèn)為，方便、省錢、環(huán)保都是主要因素，但很多用戶反應(yīng)的司機偷油問題，由于天然氣重卡的使用得以順利解決，同樣也是用戶選購這類產(chǎn)品的絕對理由之一。

 

瓶頸仍存

 

即便天然氣重卡有著種種優(yōu)勢，但對這類市場占有率還比較低的“準(zhǔn)新品”，消費者采購時，從心理上說一定是較為謹(jǐn)慎的。比如，有人就很擔(dān)心天然氣重卡的安全性，擔(dān)心會有爆炸發(fā)生。而事實上，一些專家已經(jīng)明確解讀過，天然氣的抗爆性能、爆炸極限實際上是優(yōu)于柴油的，其甚至比柴油還要難于點燃。

 

再比如，相比國家對其他新能源汽車的補貼政策，天然氣一直未被列入“新能源”之列，也就沒有補貼一說。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天然氣應(yīng)用于重卡時間并不長，政府在政策上給予一定“傾斜”，不止可以促使產(chǎn)品價格下調(diào)，利于推廣普及，惠及終端用戶；更重要的是，補貼還能給出另一個積極的信號，即政府認(rèn)可天然氣技術(shù)在重卡上的應(yīng)用，對用戶購車心理有著潛移默化的影響。

 

而關(guān)于天然氣重卡的普及問題，雖然國內(nèi)資源較為豐富，但難點仍在于如何實現(xiàn)加氣站的迅速布局。李小琳就對記者說過，雖然今年北奔天然氣重卡的銷量不錯，但在資源并不豐富的省份依然很難打開市場，“龐大的天然氣管網(wǎng)建設(shè)工程的進(jìn)度，會直接決定該類產(chǎn)品的銷量走勢”。而天然氣加氣站的布局規(guī)劃及投資建設(shè)都很復(fù)雜，并非車企自身能夠解決的。

 

另外，必須要說的還有，隨著天然氣重卡的發(fā)展，一定會有越來越多的企業(yè)陸續(xù)“參戰(zhàn)”。那么，企業(yè)怎樣挖掘自家產(chǎn)品的獨特之處，做好銷售及服務(wù)的戰(zhàn)略“攻防”，避免產(chǎn)品同質(zhì)化，甚至價格戰(zhàn)的出現(xiàn)，也很關(guān)鍵。尤其對于準(zhǔn)備進(jìn)入和已經(jīng)開啟天然氣重卡市場的企業(yè)來說，制定科學(xué)的發(fā)展目標(biāo)相當(dāng)重要。畢竟該市場潛力很大，但在現(xiàn)有條件下暴發(fā)式增長的可能性卻很小，企業(yè)搶占先機的當(dāng)下，需要思考“冒進(jìn)”的風(fēng)險，更要防止好高騖遠(yuǎn)與盲目跟風(fēng)的情況出現(xiàn)。