車輛采購(gòu)陷困境 深港物流呼喚本土卡車供應(yīng)商
第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤
在重卡行業(yè)整體供大于求的市場(chǎng)環(huán)境下，深港物流市場(chǎng)（通行于深圳和香港兩地之間的跨境物流運(yùn)輸，以集裝箱運(yùn)輸為主要特點(diǎn)）卻出現(xiàn)與之相反的奇怪現(xiàn)象：重卡車輛得不到有效更新，需求處于緊缺狀況，甚至于無(wú)法進(jìn)行正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。
深港物流市場(chǎng)，集裝箱吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球排名第一的新加坡，堪稱世界第一大物流市場(chǎng)，為何會(huì)在采購(gòu)新車輛方面陷入困境？這個(gè)毗鄰香港的巨大物流市場(chǎng)，是否對(duì)卡車有著特殊的需求？
且聽(tīng)深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司（深圳運(yùn)發(fā)）資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇向我們?cè)敿?xì)說(shuō)出實(shí)情。
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深港物流市場(chǎng)一景
深港物流車輛采購(gòu)遇困境
深港物流市場(chǎng)，向來(lái)以車輛檔次高，進(jìn)口品牌占主導(dǎo)而聞名。目前，在深港兩地跨境跑運(yùn)輸?shù)目ㄜ?，全部都是進(jìn)口品牌，包括日野、斯堪尼亞、歐霸、五十鈴、三菱、沃爾沃、雷諾等，運(yùn)輸車輛質(zhì)高價(jià)更高。
然而，隨著近年來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，深港物流市場(chǎng)對(duì)卡車的需求悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)向。一方面，運(yùn)輸公司成本壓力加大，車輛陸續(xù)面臨更新，對(duì)國(guó)外品牌的需求不再那么強(qiáng)烈；另一方面，國(guó)產(chǎn)卡車品牌尚未嗅到這個(gè)市場(chǎng)的商機(jī)，供需之間出現(xiàn)了一定斷層。
正是這種情況，導(dǎo)致深港物流采購(gòu)招標(biāo)新車遭遇困境。近日，第一商用車網(wǎng)記者在第十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與深圳運(yùn)發(fā)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇談話時(shí)得知，運(yùn)發(fā)集團(tuán)在兩年多時(shí)間里多次招標(biāo)，都沒(méi)有“尋覓到”合適的運(yùn)輸車輛。
于懷勇告訴記者，2011年11月10日，集團(tuán)下屬物流部深港貨運(yùn)汽車采購(gòu)招標(biāo)，但應(yīng)標(biāo)商只來(lái)了斯堪尼亞一家，并且還沒(méi)有現(xiàn)貨，只是答應(yīng)三到六個(gè)月供車，所以導(dǎo)致流標(biāo)。
記者驚奇地了解到，當(dāng)前的卡車供應(yīng)商居然滿足不了深圳運(yùn)發(fā)車輛采購(gòu)招標(biāo)的基本條件，即三家以上供應(yīng)商公開(kāi)、公平和公正地招投標(biāo)。
由于只有極少數(shù)供應(yīng)商符合招標(biāo)要求，問(wèn)題就進(jìn)一步暴露出來(lái)——產(chǎn)品銷售形成壟斷，報(bào)價(jià)很高，這對(duì)貨運(yùn)公司極為不利，也導(dǎo)致深圳運(yùn)發(fā)招標(biāo)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年多。于懷勇回憶說(shuō)，招標(biāo)自2009年6月開(kāi)始，在招標(biāo)過(guò)程中，公司還專程組織相關(guān)人員到市場(chǎng)上聯(lián)系，也通過(guò)新聞媒體發(fā)布過(guò)卡車更新困難的消息。然而，問(wèn)題至今仍未得到較好解決。
“公司2010年就需要更新的跨境運(yùn)輸卡車，至今都未得到更新。這導(dǎo)致公司有一部分車輛達(dá)到國(guó)家使用年限上限要求，相關(guān)部門不予年審，無(wú)法進(jìn)行正常運(yùn)輸?！?/FONT>
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為何會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)“真空地帶”
在如今重卡市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下，為何會(huì)出現(xiàn)這種真空地帶呢？
于懷勇認(rèn)為，之所以車輛采購(gòu)難，一部分原因是外資品牌如沃爾沃、奔馳等跨國(guó)企業(yè)不太了解深港物流的需求情況，“以至于當(dāng)時(shí)打電話跟沃爾沃、奔馳等廠家取得聯(lián)系后，最終只有斯堪尼亞一家前來(lái)應(yīng)標(biāo)”。
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資料圖為深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇
于懷勇告訴記者：“其實(shí)，目前國(guó)內(nèi)主流品牌，如中國(guó)重汽、福田歐曼等，在技術(shù)上完全可以達(dá)到深港物流市場(chǎng)的招標(biāo)要求，但是，問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)卡車制造商對(duì)深港物流市場(chǎng)的登記政策不是很了解，對(duì)這邊的需求情況也不太清楚。”
根據(jù)香港規(guī)定，汽車要靠左道行駛，尾氣排放必須符合歐IV標(biāo)準(zhǔn)，2012年6月1日將推行歐V標(biāo)準(zhǔn)；但深圳執(zhí)行的是大陸規(guī)定，也即靠右道行駛，尾氣排放符合歐III標(biāo)準(zhǔn)。因此，要完成深港跨境運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛必須是左方向盤(pán)設(shè)計(jì)，并達(dá)到歐IV和歐V環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，符合香港和深圳機(jī)動(dòng)車登記要求。于懷勇介紹說(shuō)，深圳卡車市場(chǎng)符合這些要求的，即將更新的其他公司車輛保有量為387輛，將陸續(xù)面臨和深圳運(yùn)發(fā)同樣的問(wèn)題。
“如今的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單車營(yíng)收連年下降，較高的車輛投資，必然帶來(lái)較高的車輛折舊，有可能導(dǎo)致步履維艱的貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。所以，對(duì)于物流運(yùn)輸公司而言，我們只想用合適的投資完成車輛的更新，以取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益?！庇趹延赂嬖V記者。
深港物流呼喚本土卡車供應(yīng)商
正是出于嚴(yán)控采購(gòu)成本的考慮，深圳運(yùn)發(fā)等大陸境內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始把目光投向本土卡車制造商。
除此之外，大陸地區(qū)對(duì)汽車強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，也讓采購(gòu)進(jìn)口品牌不那么劃算。于懷勇告訴記者，就深圳運(yùn)發(fā)而言，僅斯堪尼亞品牌的重卡就擁有80多輛。但是，“部分斯堪尼亞重卡如今使用年限已達(dá)15年，雖質(zhì)量完好，但卻不允許在深圳上路。因?yàn)樯钲诤拖愀鄣恼卟灰粯?，香港沒(méi)有卡車使用年限強(qiáng)制規(guī)定，每年車輛檢驗(yàn)合格即可，而大陸四部委明文規(guī)定，重型貨車使用年限達(dá)到15年就強(qiáng)行將車輛報(bào)廢。”
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讓負(fù)責(zé)招標(biāo)采購(gòu)的于懷勇發(fā)愁的是，因?yàn)楣┬钄鄬訂?wèn)題只限于深港地區(qū)，所以至今沒(méi)有引起本土汽車制造商和經(jīng)銷商的注意與重視。為此，他非常希望卡車供應(yīng)商尤其是民族自主品牌能夠盡快參與進(jìn)來(lái)，緩解目前市場(chǎng)緊缺卡車的困境。在于懷勇看來(lái)，中國(guó)已是世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但眼下卻沒(méi)有深港物流市場(chǎng)所能夠接受的國(guó)產(chǎn)卡車，這是中國(guó)卡車制造商的悲哀。
無(wú)疑，深港跨境物流這一巨大的市場(chǎng)商機(jī)正向本土卡車制造商頻頻招手。深圳和香港位于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，無(wú)論物流量還是運(yùn)輸量，都堪稱亞洲之最。這也是我國(guó)最具活力和創(chuàng)造力的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，本土品牌又怎能讓這一地區(qū)成為“真空地帶”呢？
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深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司是一家集汽車客貨運(yùn)輸、汽車維修、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理、增值電信業(yè)務(wù)等產(chǎn)業(yè)于一體，跨地區(qū)、跨領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)公司。集團(tuán)注冊(cè)資本3.52億，旗下?lián)碛?0多家子公司，其中全資和控股公司30多家。集團(tuán)總部位于改革開(kāi)放的前沿城市深圳，道路客貨運(yùn)輸是集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)輻射珠三角和全國(guó)二十四個(gè)省、直轄市，在廣州、香港、中山、惠州、江西南昌、海南?？诘鹊爻闪⒘朔止净蛉Y子公司。
深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)是廣東省規(guī)模最大過(guò)港物流企業(yè)，來(lái)往香港與內(nèi)地跨省過(guò)境國(guó)際物流，擁有600多臺(tái)運(yùn)輸車輛，其中90臺(tái)主力車型為360馬力的環(huán)保集裝箱拖車，在香港擁有1萬(wàn)平方米場(chǎng)地可為客戶提供中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)大批量、大規(guī)模貨物運(yùn)輸一站式服務(wù)。
關(guān)于深港物流市場(chǎng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，香港和深圳物流市場(chǎng)居于全國(guó)之首，是我國(guó)最大的物流市場(chǎng)。2009年香港集裝箱吞吐量2050萬(wàn)TEU，全球排名第三，僅次于上海，全國(guó)排名第二。深圳集裝箱吞吐量1825萬(wàn)TEU，僅次于香港，全球排名第四。
