促物流企業(yè)降本增效 長頭卡車受矚目

 

包括國土面積和公路系統(tǒng)在內(nèi)，中國和美國在很多方面有著相似之處。這讓納威司達(dá)這樣一家來自美國的卡車企業(yè)，對挺進(jìn)中國市場抱有十足的信心。在近期舉行的一場媒體見面會(huì)上，納威司達(dá)有關(guān)高層就宣布，其要依靠先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，通過與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的合作，適時(shí)推出長頭卡車，強(qiáng)勢撬動(dòng)中國市場。

 

助力用戶降本增效

 

隨著物流業(yè)對降本增效的呼聲越來越高，運(yùn)輸裝備的升級(jí)已經(jīng)勢在必行。而納威司達(dá)旗下的長頭卡車，便憑此優(yōu)勢深受美國市場的歡迎。

 

據(jù)了解，這類“長鼻子”卡車產(chǎn)品，在美國等地的應(yīng)用十分普遍。其優(yōu)勢更是十分明顯——無論在油耗、維修、安全性還是耐用性上，都堪稱“出類拔萃”。而對物流用戶來說，這自然是降本增效的利器。

 

以燃油性為例，納威司達(dá)長頭卡車，總結(jié)并利用其100多年來的卡車生產(chǎn)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過空氣動(dòng)力學(xué)原理來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

納威司達(dá)集團(tuán)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德告訴記者，載貨車輛以平均時(shí)速100公里行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有用功中，有50%都被用來克服空氣阻力，32%用于克服輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦力，只有18%的有用功被真正用來驅(qū)動(dòng)車輛。也就是說，通過對整車車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能在很大程度上提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

目前，與其他長頭車相比，納威司達(dá)具有最新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的長頭卡車(比如Prostar)的燃油經(jīng)濟(jì)性可提高2%~4%左右；與普通平頭卡車相比，更是高出10%~12%。如此算來，每款產(chǎn)品每年可為用戶節(jié)省數(shù)千美元的油費(fèi)。

 

其次，長頭卡車的安全性也非常突出。長頭卡車駕駛室的重心比平頭卡車低，且其前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能為意外碰撞提供更長的緩沖距離，這就在最大程度上，減少了意外事故帶來的損傷。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長頭卡車的傾翻幾率其實(shí)要比平頭卡車降低28%。

 

再者，因其發(fā)動(dòng)機(jī)前置，長頭卡車的使用與維護(hù)方面也更加方便。同時(shí)，其在駕駛室高度及車門、臺(tái)階方面的設(shè)計(jì)，也非常人性化——位置更低，踏板面積更大。

 

國內(nèi)市場有望開啟

 

在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，單就物流商用車而言，在新能源車尚未普及的當(dāng)下，長頭卡車的應(yīng)用有著非常重要的意義。因此，納威司達(dá)進(jìn)軍中國市場的前景，也被廣泛看好。

 

嚴(yán)敬德分析認(rèn)為，中美兩國在地緣版圖和基礎(chǔ)建設(shè)方面的高度相似性，可能對政府的產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生相應(yīng)的、具有相似性的影響。而從長頭卡車的角度出發(fā)，如果中國能夠?qū)ξ锪鬈囕v總長度放開限制，那么具有很多優(yōu)越性的長頭卡車，就有望得到全面推廣，從而大幅提高物流效率。

 

而且，從政策法規(guī)的發(fā)展進(jìn)程看，中國確實(shí)也有希望“跟進(jìn)”美國。此前，正是由于美國政府部門取消了對車輛長度的限制，才促進(jìn)了物流運(yùn)輸設(shè)備由平頭車向長頭車的進(jìn)化。

 

基于此，嚴(yán)敬德判斷，如果考慮到物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)營狀況，中國政府一旦取消這方面的法規(guī)限制，必然對推廣長頭卡車，從而增加單車載貨量，提高物流效率，起到很大的促進(jìn)作用。