唐伯瑞：物流效率與斯堪尼亞的經(jīng)驗

 

10月17-18日，由中國汽車汽車要聞（China Business Update/China Automotive Review）主辦的2011年重型車論壇在北京漁陽飯店盛大召開。本次論壇主題為：“價格、效率、技術(shù)和品牌：面對一個減速的中國重型車市場”。以下為斯堪尼亞銷售（中國）銷售總監(jiān)唐伯瑞的主題發(fā)言。

 

主持人：下面我們有請斯堪尼亞銷售（中國）銷售總監(jiān)唐伯瑞先生發(fā)言，大家歡迎。

 

唐伯瑞：早上好，女士們、先生們，非常高興見到大家，我也很高興參加會議，我也非常高興看到我們今天很多發(fā)言人都談到了效率，因為這也是我要發(fā)言的主題。物流行業(yè)在中國的效率問題是我今天要談的主題。

 

我的公司叫斯堪尼亞卡車公司，我們生產(chǎn)卡車和客車，我們是一個頂尖的歐洲供應(yīng)商，我也會給大家分享一下我們的觀點，來看一看物流行業(yè)在中國能夠怎么樣提高效率。

 

首先介紹一下背景。我首先要給大家看幾張幻燈，看看世界其他地方，比如說歐洲和美國的一些情況，他們的卡車市場是怎么樣的。我的第二部分發(fā)言主要是關(guān)于效率，特別是中國物流行業(yè)的效率問題，我堅信通過提高效率，市場，中國的重卡市場會下滑。我最后想給大家介紹一下我們公司的最新情況。

 

首先大家看看這張幻燈，它是北美的中重卡市場，左邊是8級的卡車，它們都是重卡超過50噸，我們有7級和6級，分別在中間和右邊，也差不多屬于重卡。我們看到2010年重卡的整個市場大概一共是17.5萬輛。

 

接下來我們看一下歐洲的情況，淡綠色的柱狀是08年歐洲的銷售量，大概每個月2.5萬輛卡車，然后出現(xiàn)了金融危機，銷售也在09年遭受了重創(chuàng)。大家可以看到，2010年銷售量逐漸的開始反彈。歐洲市場的總量每一年大概17.5萬輛的銷售和注冊，大家可以看到大多數(shù)銷售都是在德國，每一年大概有五萬輛卡車的銷售。法國和英國他們也是歐洲重要的市場，平均每年是兩到三萬輛卡車?？偟膩砜?，2010年的重卡市場是11.5萬輛。這個市場的主導(dǎo)是五到七家主要的公司，斯堪尼亞的市場份額在歐洲占15%。

 

接下來我們看看生產(chǎn)，產(chǎn)量，這是世界中重型卡車產(chǎn)量表，我們看一看卡車，大概七噸的卡車，他的數(shù)字有些不一樣。我們看的是七噸以上的卡車，在歐洲產(chǎn)量大概是每年50萬輛，美國每年大概也是50萬輛。看看中國每年的產(chǎn)量超過200萬輛卡車，產(chǎn)量兩倍于歐洲和美國的總和，也占了全球產(chǎn)量的50%。印度和中國一樣，我畫了一個紅圈，印度也是很重要的卡車生產(chǎn)國，他們在全球當(dāng)中占7%，我們感覺這個非常值得關(guān)注，這個趨勢會不會一直保持下去呢？

 

這張圖它反映的是道路運輸?shù)目偟男枨笤诟鱾€國家的分布情況，它也反映出人均GDP在這些國家的發(fā)展趨勢?？偟膩砜?，我們可以說富人，他們的運輸需求會更高，我在這想強調(diào)的是中國和美國，他們有一些共性，他們基本上有相同的運輸?shù)墓飻?shù)和重量，每一年都差不多，因此中國和美國每一年的運輸需求是大同小異的。在中國每年大概是100萬輛卡車運輸這些貨物，美國用20萬輛卡車來運同樣的貨物。

 

展望未來我們應(yīng)該思考一下，這個比例是不是會一直保持這樣？中美之間的比例差距是不是會一直這樣，現(xiàn)在我會增加一些我發(fā)言的挑戰(zhàn)性。我覺得我們要用那么多卡車來運中國的貨物，現(xiàn)在物流的效率是很低的。我們看到了卡車的產(chǎn)出量在1980年代、1990年代有大幅度的改善，它極大的增加了重型卡車的數(shù)量，去年它的高峰達到了100萬。我的同事在一次會議中提到說中國市場會下滑，我想這是很多人的一種預(yù)測。在2012年我們也認(rèn)為這個市場將會進一步萎縮。隨著效率的改善，我們并不需要保持那么多數(shù)量的卡車了，現(xiàn)在我簡單的談一談效率的問題，我想卡車的市場萎縮從某種程度來說是一個好的事情，特別是對中國來說，因為這就意味著中國的能源消耗在減少，在運同樣多的貨物的時候能源消耗在減少，這從經(jīng)濟和環(huán)境角度是利好的消息，并不是壞的事情。但是我們確實要關(guān)注這樣一個動態(tài)。

 

這張圖看起來很復(fù)雜，我們可以看到，左邊的這幅圖看到中國現(xiàn)在的情況，我們的運輸需求是40億噸公里，這是目前中國的一個需求，我們用的是100萬量卡車來運輸這些貨物，每一個卡車的載重量是35噸，每年它的行程大概是70公里，使用率大概是50%。在幾年之后，可能三年之后，你會以更高質(zhì)量的卡車來替換這個舊的卡車。我們看一下2015年的情況，我們會看到兩種不同的情景，我們預(yù)測中國的運輸需求將進一步增加，從40億噸增加到50億噸公里。所以這就意味著物流行業(yè)將會進一步發(fā)展，在第一種情景中中間的這種情景，我們看到單車載重還是維持在35噸，使用率還是維持在50%不變，但是我們認(rèn)為中國的貨車卡車質(zhì)量會改善，所以現(xiàn)在你的卡車可以開五年，不再是三年，如果你進行這個計算的話，只要50輛卡車就夠了，就可以幫助我們?nèi)ミ\輸，只要50輛卡車就足夠了。

 

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我們看一下右邊的情景，我們將會增加卡車的使用效率，當(dāng)然單車載重還是35噸，但是不再是每年開七萬公里，而是每年開20萬公里，這是可行的，我們現(xiàn)在在中國所有的客戶他每年至少都要行駛20萬公里，在這個例子之中我們也增加了使用率，50%增加到70%，我們現(xiàn)在用這個卡車六年時間，不是五年時間，只要15萬輛卡車就能幫助我們應(yīng)對中國的運輸需求了。在右邊這幅圖是對比美國市場來說非常相似的情況，我們美國的基本上可以用右邊這個情景來描述，未來是否也會變成中國這樣的情景呢？這當(dāng)然也是一個問題。

 

這是在現(xiàn)在很多國家都看到的一種情況，我們一方面有包裝好的貨物，但是卻不是以標(biāo)準(zhǔn)的方式進行包裝的，當(dāng)我們把它放到我們的卡車上的時候，它必須要通過人力的方式進行，需要很長的時間，需要很多的人力才能把它裝載到卡車上，這當(dāng)然沒有效率了，是效率很低的活。有的時候讓這個問題更復(fù)雜的是我們看到這些人會經(jīng)常對卡車進行超重的負(fù)荷，我們到底要用什么樣標(biāo)準(zhǔn)方式來操作這些包裝的貨物呢，這就意味著我們在中國的物流行業(yè)需要改善效率，其中一個地方是運輸載體。我們都熟悉集裝箱，有很多的國家有人用到托盤，托盤有不同的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常會用它來裝載或卸載一些貨物，如果我們在這方面進行標(biāo)準(zhǔn)化，我們可以極大的提高物流效率。當(dāng)然在集裝箱這方面也有不同的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，我們需要去關(guān)注一下集裝箱的內(nèi)部，我們是否可以對在集裝箱內(nèi)部的托盤進行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣的話使得在集裝箱中的托盤匹配這個集裝箱。我提到了這里有不同規(guī)格的托盤在世界各地都用到，但是很重要的一點是它必須是合理的，在各個方面都能夠做到合理，托盤應(yīng)該符合集裝箱的要求，集裝箱也應(yīng)該符合托盤的尺寸和其一些尺寸大小。所以我們必須要把集裝箱進行這方面的標(biāo)準(zhǔn)化，這將會極大改善我們物流行業(yè)的效率。

 

所以有了標(biāo)準(zhǔn)化的包裝我們就可以更快更好更有效率的進行裝載和卸載，我們對產(chǎn)品裝載，這當(dāng)然改善了其效率，當(dāng)然它也能夠提高其安全性。在這里給大家講個很簡單的例子，我們把人工的裝載與托盤的裝載進行比較，用了三個小時來對貨車進行裝載和卸載，用托盤一個小時就搞定了。我想這個簡單的變化將極大提高了效率，將效率提高了20%，這樣的話你就可以用更多的時間來運輸，而不是在集裝箱旁邊長時間進行裝貨和卸貨。

 

在這個案例之中我們用到了托盤，同時我們也將卡車的速度提高了，從一小時40公里提升到50公里，我們不再只是使用200天的卡車，；我看將卡車每年使用的天數(shù)提升到350天，我們就有了更多的時間，每年增加里程30公里，很多公司已經(jīng)實現(xiàn)了這一點，這是可行的變化，意味著效率的提升。

 

我們?nèi)绾翁岣呶覀兛ㄜ嚨钠骄俣饶?？我們必須要進行足夠的交流和溝通，當(dāng)然也要使得我們這個卡車有足夠的動力才能夠保證上坡的時候不會減速，上坡的時候減速的話就意味著效率的降低。所以作為一般性的規(guī)則，我認(rèn)為我們需要每一噸有八馬力的動力，也就是說如果你運輸?shù)呢浳镉?0噸的話，必須要有400馬力的發(fā)動機，這是一般性的規(guī)則，但是并不是說完全都是這種情況。如果你的馬力強大的話，每噸七馬力就夠了，如果你的發(fā)動機不好的話就需要九馬力。我們看到這樣的情況發(fā)生，我們的客戶確實做了這樣的工作，他們希望能夠賺更多的錢，他們希望能夠用更有效的形式運輸產(chǎn)品，他們也希望能夠用更新的方式改善他們的物流效率，他們不希望花那么多時間來裝載、卸載、包裝。所以我認(rèn)為這樣的一些原因會使得重載車市場無法保持那么高的一個車組的規(guī)模和數(shù)量，卡車數(shù)量將會下降。

 

在這里，在我結(jié)束今天發(fā)言之前還想簡單談一談這一點，我們在歐洲引入了六個等級的卡車，從2013年之后將會實行和貫徹，我們有很多的客戶已經(jīng)貫徹了這個措施。這些卡車的排放當(dāng)然沒有問題，都是非常清潔的。它包括1G2的技術(shù)和SC2的技術(shù)，它就像是一個化工廠一樣，非常高級，而且在排放中沒有任何危險的化學(xué)品。我還想說，這樣一種特殊的卡車在中國今年剛巡回展示了一番，是我們改造的一個卡車，看上去好像一個賽車一樣，在中國現(xiàn)在非常流行，有很多工廠買這種卡車，但是目前尚未上市。這是非常有意思的情況，在歐洲有這樣一種情況出現(xiàn)，在美國有這樣一種情況出現(xiàn)，車主喜歡他們的車，把它們進行各種各樣的圖形設(shè)計，我相信這種趨勢未來也會來到中國，他使你為你的卡車感到驕傲，這對公司業(yè)務(wù)來說也是最好的。如果說一個卡車司機他喜歡這個卡車的話他會用更好的方式來使用這個卡車。今年我們會慶?？蛙囈话僦苣辏鳛橐粋€老的公司，卡車已經(jīng)賣了100年了，感謝大家的聆聽，謝謝大家！

 

主持人：非常感謝唐伯瑞先生的精彩演講。