進(jìn)軍高端重卡市場(chǎng) 你準(zhǔn)備好了嗎？
這是一個(gè)“洋品牌”暢行的時(shí)代。自從中國(guó)加入WTO，在短短近10年時(shí)間里，奔馳、寶馬街頭常見，PRADA、LV、ROLEX等也成為普通人的囊中之物。剛剛“退役”的喬布斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行“饑渴銷售”策略，市值4488元的平板電腦ipad二代，在國(guó)內(nèi)仍一機(jī)難求。今日中國(guó)，已經(jīng)成為世界消費(fèi)大國(guó)之一。洋品牌給國(guó)人帶來更高物質(zhì)享受，同時(shí)對(duì)民族企業(yè)造成不小傷害。今年上半年，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌銷量大幅下滑，比亞迪更于近日爆出將大面積裁員。在“中洋”對(duì)抗賽中，汽車產(chǎn)業(yè)里有一小股力量在“負(fù)隅頑抗”，試圖突破“洋品牌”在這一領(lǐng)域的高端封鎖。
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中國(guó)重汽與德國(guó)曼合作生產(chǎn)的汕德卡
進(jìn)口重卡 售后難
2002年，記者賀超的父親所在的車隊(duì)想承接云南紅河成品煙草運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過洽談，被告知接這個(gè)業(yè)務(wù)的首要條件就是得買進(jìn)口卡車，最好買這個(gè)煙草公司偏愛的沃爾沃。通過融資，車隊(duì)里每戶出資88萬(wàn)元，先后購(gòu)得10輛沃爾沃牽引車。到手的沃爾沃與當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車相比，大家感受到其確實(shí)有質(zhì)的不同。以“安全”著稱的沃爾沃，可以保證高價(jià)值貨物所需的高效性和及時(shí)性；具有百年造車歷史，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，沃爾沃卡車動(dòng)力強(qiáng)勁，操作便捷，駕駛室座椅舒適、空間寬敞，凸顯人性化設(shè)計(jì)。據(jù)賀超介紹，當(dāng)時(shí)買沃爾沃一方面是業(yè)務(wù)方要求，另外一方面，在當(dāng)時(shí)用進(jìn)口卡車能夠提升車隊(duì)的整體形象，擴(kuò)大影響力，這是實(shí)力的象征，安全的保證。
國(guó)內(nèi)用戶在享受進(jìn)口卡車帶來的安全、放心、高效同時(shí)，也要為此支付高昂的費(fèi)用。這里所說的費(fèi)用包括購(gòu)車成本和維修保養(yǎng)等使用成本兩方面。進(jìn)口卡車與國(guó)產(chǎn)卡車的價(jià)格一直是以1：3、1：4的比例，高昂的購(gòu)車費(fèi)用只是用戶為進(jìn)口車買單的第一步。后續(xù)的服務(wù)費(fèi)、配件費(fèi)等更是貴得令人咂舌。“換一個(gè)普通的車載模塊，國(guó)產(chǎn)的只要100~200元，到沃爾沃服務(wù)站買就要2000元，” 賀超介紹說 ，“一次，我開著沃爾沃在路上刮蹭了一下，沃爾沃車頭大燈下側(cè)有一處凹陷，其他地方都沒事，把車進(jìn)廣州服務(wù)站，經(jīng)過一系列檢修，服務(wù)站人員告訴我修好得4.8萬(wàn)元。聽完我趕忙把車開走，決定不在這修了。”這輛沃爾沃開了5年，電路開始出現(xiàn)問題，賀超的父親擔(dān)心再繼續(xù)使用，維修成本過高，決定賣掉，轉(zhuǎn)而換上東風(fēng)柳汽霸龍507，繼續(xù)從事煙草和建筑工具運(yùn)輸。
進(jìn)口卡車高昂的維修、配件費(fèi)從給車買保險(xiǎn)上也能窺視一二?，F(xiàn)如今，都是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員追著客戶跑，電話打不停。但如果是給進(jìn)口卡車買保險(xiǎn)，遭遇的多半是被保險(xiǎn)公司以各種理由拒之門外。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司也明白只要進(jìn)口車輛發(fā)生一點(diǎn)小問題，就可以從保險(xiǎn)公司把一年的保費(fèi)“賺回去”。如果趕上大修發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是十幾萬(wàn)元的費(fèi)用。這樣高的賠付率，保險(xiǎn)公司又怎么肯接單呢？現(xiàn)在有的車隊(duì)直接把上保險(xiǎn)的錢省下來用作維修、保養(yǎng)，一旦出現(xiàn)事故或需要大修也只能自己掏腰包。買得貴，用著更貴，價(jià)格因素致使進(jìn)口卡車自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就一直限于大的物流公司或大型運(yùn)輸車隊(duì)，從事?；?、成品食用油、成品煙草等高價(jià)值貨物運(yùn)輸，很少有散戶購(gòu)買。
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新軍輩出 市場(chǎng)松動(dòng)
2010年，我國(guó)重卡市場(chǎng)呈井噴式增長(zhǎng)，年銷量破百萬(wàn)輛，而跨國(guó)品牌重卡銷量不及國(guó)產(chǎn)車月銷量的1/10。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊誘人的大蛋糕，國(guó)際卡車巨頭自然不會(huì)甘心只能啃食表層的“奶油”——僅僅占據(jù)高端市場(chǎng)這一小塊。因此，他們紛紛在華找尋“和親”伴侶，展開新一輪進(jìn)攻，這包括：中國(guó)重汽（香港）有限公司與德國(guó)曼公司簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作；福田汽車與戴姆勒簽訂合資意向書，雙方按照50：50股權(quán)組建中、重卡合資公司，生產(chǎn)福田中、重卡和奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品將使用福田歐曼品牌；納威司達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩在北京會(huì)見媒體記者時(shí)表示，納威司達(dá)與江淮共同組建的合資公司，生產(chǎn)的卡車既不用納威司達(dá)品牌，也不用江淮品牌，而是要打造合資公司自己的品牌；等等。
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當(dāng)這些“外來戶”或舉杯慶?！昂陀H”之喜，或繼續(xù)苦苦尋覓“伴侶”時(shí)，他們最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板開始松動(dòng)。一批以東風(fēng)天龍、中國(guó)重汽A7、解放J6和柳汽霸龍507等為代表的新生力量迅速崛起壯大，并逐步擴(kuò)張到高端重卡領(lǐng)域，與進(jìn)口品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。這些產(chǎn)品消化吸收國(guó)際先進(jìn)的制造理念和成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的用車環(huán)境以及國(guó)人用車習(xí)慣加以本土化改進(jìn)；在價(jià)格上，即使最貴的國(guó)產(chǎn)高端重卡和普通的進(jìn)口車存在很大一截競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年，銀根緊縮、信貸門檻提高，國(guó)產(chǎn)重卡在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)再次動(dòng)搖著以往選擇進(jìn)口車的用戶的決心；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全，服務(wù)及時(shí)到位，配件價(jià)格相對(duì)合理、供應(yīng)及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，更是進(jìn)口重卡所不能比擬的。
更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過幾年市場(chǎng)驗(yàn)證，國(guó)產(chǎn)高端重卡的輕量化、安全、節(jié)能等特點(diǎn)獲得高端用戶的認(rèn)可。國(guó)家AAAA級(jí)物流公司——德邦物流在以前只選用斯堪尼亞、沃爾沃等進(jìn)口車，如今也開始嘗試東風(fēng)天龍和解放J6。據(jù)德邦物流有關(guān)人士介紹，德邦使用東風(fēng)天龍和解放J6進(jìn)行1000公里以內(nèi)的貨物運(yùn)輸，并不會(huì)根據(jù)貨物的自身價(jià)值選擇運(yùn)輸車輛。具有15年駕齡的張師傅在進(jìn)入德邦物流之前，開過很多車，中國(guó)重汽、日野700等，隨著國(guó)產(chǎn)重卡工藝技術(shù)提高，人性化設(shè)計(jì)加強(qiáng)，安全性、可靠性提升，張師傅認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)高端車正在縮小與進(jìn)口車之間的差距。
記者走訪市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)北京空港物流園里的大型物流公司的停車場(chǎng)里也出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)高端重卡的身影。對(duì)重卡用戶而言，最看重的是成本——初始成本和使用成本。進(jìn)口卡車在價(jià)格方面已經(jīng)高高在上，使用過程中，并沒有為用戶減輕負(fù)擔(dān)，這就導(dǎo)致用戶注意力有所轉(zhuǎn)移。沒有不出毛病的車，更何況是在中國(guó)這樣特殊的運(yùn)輸環(huán)境里。用戶需要質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，更需要有保障的售后服務(wù)體系，國(guó)產(chǎn)高端重卡正是在基本滿足用戶第一個(gè)需求的同時(shí)，用第二個(gè)優(yōu)勢(shì)吸引用戶，進(jìn)而突破進(jìn)口重卡的高端防守。
