鄂爾多斯重卡調(diào)查：運煤車是主力
“鄂爾多斯是重卡兵家必爭之地，各廠家的品牌實力、技術(shù)含量、售后服務(wù)能力在這里得到集中比拼，這對經(jīng)銷商也是個考驗，稍有不慎，就會在市場競爭中敗下陣來?！倍鯛柖嗨鼓辰?jīng)銷商表示。
據(jù)粗略統(tǒng)計，每年鄂爾多斯重卡銷量在10000輛左右。這些車都銷售在哪些領(lǐng)域呢？按照鄂爾多斯市東凱汽車銷售有限公司總經(jīng)理呂君孝的說法是：“鄂爾多斯的重卡，絕大多數(shù)是用來拉煤。這又分為兩大塊，一種是公路上的運煤車，另一種是坑口用的自卸車?！?/FONT>
運煤車分兩種
“今年我們銷售的140輛幾乎都是礦區(qū)用的自卸車，即6×4、貨箱長度5.6米的后8輪自卸車（載重量一般是19方左右），這也是礦區(qū)最普遍的車型。今年也銷售過牽引車和全掛車，但是量很少?！倍鯛柖嗨故旋嫶蠼夥牌囦N售服務(wù)有限公司業(yè)務(wù)員孫飛告訴記者：“ 鄂爾多斯市場需求的主要就是這種坑口用的自卸車，再有就是寬體自卸車。不過我們今年沒有銷售這種車型，因為它的配件供應(yīng)情況還不理想。以后礦區(qū)用的自卸車可能會往寬體的礦用自卸車發(fā)展，不過我感覺尚需時日，因為國內(nèi)生產(chǎn)的礦用自卸車使用的是自卸車底盤，所能承受的載重量有限，質(zhì)量也有待提高?！?/FONT>
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據(jù)介紹，在鄂爾多斯礦區(qū)使用的自卸車當(dāng)中，重汽、陜汽、北奔、紅巖所占的比例較大，東風(fēng)和解放的優(yōu)勢是公路運煤車（帶掛）。
“我銷售的全是在礦區(qū)里用的自卸車，均為6×4車型，貨箱長度5.6米，發(fā)動機功率290~310馬力。用戶對馬力的需求從260~300不等，所以我們每年銷售的車型也不一樣?！倍鯛柖嗨故卸鞯涞V山設(shè)備有限責(zé)任公司總經(jīng)理邊志強說道：“我們銷售的主力車型是奧龍。”
“我這里銷售的190多輛主要是蒙凱專利的運煤車（一主一掛、可以活動底板的全掛車，主車驅(qū)動形式為6×4，功率有220馬力、230馬力、240馬力和260馬力幾種）。這種車型的價格在26萬~30萬元左右，載重量35噸左右。這種車使用的車頭主要是東風(fēng)以前的老款產(chǎn)品，我們也在開發(fā)天錦來取代于它。煤炭運輸線路是原來的包府運煤專線，也就是從東勝附近礦區(qū)到達拉特旗和包頭。這條線的利潤很穩(wěn)定，一趟活賺1000元左右，一趟需要1天的時間，一個月能跑20趟左右?！眳尉⒔榻B說：“至于坑口用的自卸車，也分為兩種。一種是6×4車型，其發(fā)動機功率從原來的260馬力上升到290馬力，今年最高達到340馬力，載重量在30噸左右。另一種是8×4車型，載重量40噸左右，最大功率達到375馬力，運輸線路主要是把煤從坑口運到當(dāng)?shù)氐募b站。至于礦用自卸車，據(jù)我所知，薛家灣地區(qū)使用的礦用自卸車都是進口的，載重量在120~150噸?！?/FONT>
牽引車市場不大
“鄂爾多斯?fàn)恳囀袌霾淮螅驗楸镜赜脩舸蠖嗍桥苤卸掏具\輸，本地的資源就夠他們用了。而牽引車適合跑長途。跑長途涉及到復(fù)雜的人際關(guān)系，成本也較高，跑外地必須要有回貨，這就涉及到當(dāng)?shù)匦畔⒌恼莆??！眳尉⒏嬖V記者：“包頭、呼和浩特、榆林、府谷、寧夏、巴彥淖爾本身資源少，多靠外運，牽引車市場就非常好。這就是用車習(xí)慣的不同，我們原來使用的就是帶掛車，上述地方原來使用的是牽引車。現(xiàn)在的半掛車也有所不同，以前半掛車最長可達16米，現(xiàn)在只能做到13米，加上車頭2~3米，最多15~16米。烏審旗是天然氣的生產(chǎn)基地，除了管道輸送一批外，還有一部分需要公路運輸，我們在那里賣了一批牽引車 半掛罐式車?！?/FONT>
“這邊基本沒有公路運輸車，鄂爾多斯的公路運輸車基本賣不動。汽車運輸主要是靠外地車輛，本地的汽車運輸少?！边呏緩娨灿型?。
對于7月實施的《公路安全保護條例》，呂君孝表示：“這邊的公路運輸車都是標(biāo)載運輸，所以《公路安全保護條例》的影響不大，只是8×4車型會逐漸走輕量化道路。因為以前上運煤線的產(chǎn)品都是帶掛運煤車，由于帶掛車、全掛車不允許上高速，這些車只能走運煤專線。后來之所以產(chǎn)生了8×4車型，是因為這種車型可以上高速、速度快，節(jié)省運煤時間。車輛到煤礦裝煤需要排隊，時間很緊張，帶掛車一天跑1趟，8×4車型能實現(xiàn)1天2趟，提升了運煤效率。各個品牌都在推廣這種產(chǎn)品，不過目前的量還不大。之所以不用6×4車型，是由于受到單車車箱長短、高低和噸位的限制，運輸效益低，除去自重只能拉10~20多噸貨物。”
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攪拌車低迷
“以前康巴什新區(qū)有‘鬼城’之稱，后來政府搬到了那里，情況逐漸有所好轉(zhuǎn)。”在前往鄂爾多斯機場的路上，出租車司機對記者說。
房地產(chǎn)市場一直是鄂爾多斯的亮點，人均擁有10套房子的傳說就產(chǎn)生在這里。但是今年的房地產(chǎn)市場并不好，由此拉低了混凝土攪拌車的銷售。
“去年混凝土攪拌車銷售挺好的，因為去年蓋的樓很多。今年攪拌車市場不行，我們今年一輛攪拌車都沒銷售，不少攪拌站都是關(guān)門的?！睂O飛介紹說。
“今年房地產(chǎn)建設(shè)速度很慢，國家對貸款審批很嚴格，開發(fā)商拿到的貸款大幅下降，假如去年能拿到幾個億，今年只能拿到幾千萬，這導(dǎo)致房地產(chǎn)進度慢。不過房地產(chǎn)商自己的資金實力雄厚，也不至于停工。房地產(chǎn)使用的主要是混凝土攪拌車，今年混凝土攪拌車市場下滑很嚴重，幅度在50%~60%（工程減半，車輛需求也減半），再加上去年混凝土攪拌車保有量大，今年新增車輛受到影響。雖然鄂爾多斯有大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，但是城市規(guī)模小，屬于慢慢擴張?！眳尉⒈硎荆骸坝脩衄F(xiàn)在對國產(chǎn)品牌的信任在增強，2004年陸續(xù)有國產(chǎn)品牌進入混凝土攪拌車市場，現(xiàn)在占有率突破60%，以前混凝土攪拌車都是進口品牌?！?/FONT>
天然氣重卡有待開發(fā)
以“揚眉吐氣”著稱的鄂爾多斯，天然氣重卡市場還有待開發(fā)。
“天然氣卡車需求量不大，路上也很少能見到?！睂O飛表示。
包頭紅巖機械有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳永光認為：“天然氣車成本低，我們在拉煤線上做過實驗，天然氣車來回一趟省700元。雖然天然氣車價格比柴油車貴10萬元左右，但是這筆費用能在12~15個月內(nèi)掙回來。不過，現(xiàn)在的天然氣卡車市場不太好，我們只賣過1輛，還有10輛沒有銷售出去，原因就是加氣站還比較少。車輛加一罐氣最多跑300公里，沒有加氣站，天然氣卡車就沒有市場。建一個加氣站要投資2000多萬元，有家大集團原來計劃在鄂爾多斯建3個加氣站，在薛家灣等地各建兩個加氣站，但是由于資金的問題沒有跟上?！?/FONT>
“東風(fēng)、解放、重汽、陜汽的天然氣重卡都在鄂爾多斯開始試用了。加氣站也是根據(jù)車輛的成熟度慢慢發(fā)展，加氣站、車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要時間。”呂君孝談道。
而邊志強正在推廣全掛天然氣拉煤車：“經(jīng)銷商對這個產(chǎn)品比較看好。一家石油公司沿途建立了一些加氣站，并從廠家購買了天然氣卡車，現(xiàn)在的拉煤專線上就能看到陜汽的天然氣半掛牽引車?！?/FONT>
用戶更細分
兵家必爭的鄂爾多斯，用戶的類型也越來越多樣。
“配件計劃在保有量太低時很難做。如果產(chǎn)品成熟期太長、配件普及率低、修理及時性差，就會耽誤營運。我們曾經(jīng)在礦區(qū)設(shè)立過配件二級網(wǎng)點，由于保有量低經(jīng)常虧損。保有量低時也不知道儲備哪些配件，我所代理的某款新產(chǎn)品剛上市時，連裝車件都不夠，更別說配件了。以前還可以在下邊的旗縣找個相對集中的地方做服務(wù)，現(xiàn)在這么做就不行了，如果車賣到坑口，就必須把服務(wù)延伸到坑口。最遠的礦區(qū)離我們有300公里，服務(wù)難度提升了?！蹦称放?A style="COLOR: blue" href="http://www.sdfwss88.cn/Search.aspx?c=1&key=重卡" target=_blank>重卡經(jīng)銷商如是說。
除此之外，鄂爾多斯用戶的法律意識也在提高?！艾F(xiàn)在用戶只要感覺經(jīng)銷商的服務(wù)不到位就會去投訴，而前幾年用戶對此很淡薄，車出了問題，服務(wù)站給修，用戶就去服務(wù)站修，服務(wù)站不給修，用戶就自己修?！边呏緩姳硎尽?/FONT>
“沒錢的人才會買車跑運輸，所以他們并不要高配置的產(chǎn)品，而是要能掙錢的產(chǎn)品。對于車輛配置，用戶是根據(jù)煤礦需求來訂購的，如果煤礦工況不好、坡大或者煤礦對車輛有自己的管理要求，并不是有錢的買高配、沒錢的買低配。比如坡大，就要買大馬力的；路平，買小馬力的。一般自卸車馬力能賣到290~310的，有些新開的煤礦用戶考慮買濰柴336馬力的?！边呏緩姼嬖V記者：“現(xiàn)在的用戶越來越精明，除了貸款外，他們也知道車輛‘養(yǎng)新不養(yǎng)舊’。鄂爾多斯的車輛更新周期為2~3年，在使用了2年后，車輛就會作為二手車被賣掉。2年出手賣掉獲得的殘值較高，2年能賺回車錢，賣得的殘值就是利潤。這邊二手車市場發(fā)達，舊車都銷往外地不發(fā)達地區(qū)，如甘肅、寧夏，那邊有很多內(nèi)蒙牌照的車?！?/FONT>
鄂爾多斯還有個情況，就是當(dāng)?shù)厮緳C緊缺?！氨镜氐鸟{駛員幾乎沒有閑著的。我們自己的運輸公司幾乎全是外地司機，如東北、四川、甘肅、寧夏等地的。這些司機的工資很高，公路上的司機工資達7000~8000元，坑口里的司機工資低一些?，F(xiàn)在的情況是，很多用戶自己有好幾輛車（達拉特旗那里一家有3~4輛車很正常），他們雇傭外地的司機開車。司機的素質(zhì)高低直接影響車輛的使用效果，這也是經(jīng)銷商需要注意的問題。對于素質(zhì)偏低的駕駛員，經(jīng)銷商就要給他們推薦皮實耐用的車型和配置?！?/FONT>
