卡車事故頻發(fā)后的反思 被漠視的運(yùn)輸安全

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如果再把時(shí)間軸拉得更長(zhǎng)一點(diǎn)，衛(wèi)生部的消息稱，2010年我國(guó)因?yàn)榻煌ㄉ鲜鹿蕦?dǎo)致傷亡的人數(shù)超過20萬人(交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的死亡人數(shù)為65225人)，平均每天就有接近600人傷亡。而且其中大部分的事故罪魁禍?zhǔn)拙褪谴?A style="COLOR: blue" href="http://sdfwss88.cn/Search.aspx?c=1&key=卡車" target=_blank>卡車。

但是，要解決這個(gè)問題，恐怕并非易事。有專家表示，減少交通事故是一個(gè)涉及到法律法規(guī)、設(shè)計(jì)制造、公眾教育、交通環(huán)境等多方面的系統(tǒng)工程。此言非虛，所以，要論述這樣一個(gè)龐雜的問題，非記者一己能力所及，但是對(duì)卡車從設(shè)計(jì)制造上保證安全這部分，記者倒是愿意就此探討一番。

要命還是要錢？

如果大家還沒有忘記的話，在2010年中央電視臺(tái)的315晚會(huì)上，曾經(jīng)大幅報(bào)道過因?yàn)檩d貨車和掛車尾部普遍沒有加裝防護(hù)欄，造成其他車輛追尾大貨車釀成慘劇比比皆是?？梢哉f，為掛車或者載貨車的尾部加裝防護(hù)欄，對(duì)制造企業(yè)來說，并不是什么難事，但是沒有加裝的原因，恐怕就是負(fù)責(zé)人們心中一直念叨著的成本二字。

防護(hù)欄容易，但是還有更多“并不容易”。公安部交管局最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是違章駕駛，其次便是車輛的機(jī)械故障，而且很多駕駛違章的情況同時(shí)伴隨著車輛故障。交管部門表示，從以往的事故調(diào)查結(jié)果來看，例如剎車、轉(zhuǎn)向失靈、車軸折斷等車輛硬件突然損壞造成的事故，后果往往更加嚴(yán)重。在這樣的事故中，由于司機(jī)已經(jīng)無法正?？刂栖囕v的方向，加之這些車的沖擊力都很大，最終往往造成車毀人亡和群死群傷惡性事故。

也許大家認(rèn)為車軸斷裂有點(diǎn)聳人聽聞，但是剎車、轉(zhuǎn)向失靈，對(duì)大貨車來說，的確屢見不鮮。沒有加裝ABS的大貨車在遇到緊急制動(dòng)時(shí)，很容易就會(huì)剎車、轉(zhuǎn)向失靈。

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例子就在最近。

媒體報(bào)道，就在7月17日，一輛由沈陽駛往朝陽的遼A32326客運(yùn)汽車，行至京沈高速沈陽至北京方向542公里處，與同向行駛的遼AY2737大貨車追尾，造成客運(yùn)汽車內(nèi)含司機(jī)和乘務(wù)員在內(nèi)5人當(dāng)場(chǎng)死亡，13人受傷，其中4人送往醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。記者了解到，行駛中的大貨車因剎車抱死突然停車，致后面大客車躲避不及追尾，釀成這起重大交通事故。這便是一例因大卡車剎車抱死引起交通事故的血淋淋的事實(shí)！

顯然，如果前方重卡裝了ABS，這樣的傷亡或許可以避免或者減輕。但是，重卡強(qiáng)制加裝ABS的國(guó)家規(guī)定還是最近的事。國(guó)標(biāo)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》2010年修訂版明確要求從2011年4月1日起在以下重型車強(qiáng)制性安裝防抱制動(dòng)裝置：一是車長(zhǎng)大于9m的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車及所有專用校車；二是半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000kg的貨車；三是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車。顯然，重卡屬于強(qiáng)制加裝ABS的范疇。

據(jù)記者了解，對(duì)這項(xiàng)重卡強(qiáng)制加裝ABS的政策，制造商和經(jīng)銷商一方面在“口頭說”表示歡迎和支持，而另一方面，在私下卻是“看菜吃飯、量體裁衣”，典型的應(yīng)對(duì)之詞便是：“用戶說裝我們就裝，用戶說不裝我們就不裝”。也許制造商和經(jīng)銷商為了短期成本計(jì)算如此作為是可以被體諒的，因?yàn)樗麄兯坪蹙褪菫榱藵M足用戶需求(重卡絕大多數(shù)散戶購(gòu)車都需要按揭或貸款，經(jīng)濟(jì)壓力大，非常注重成本回收計(jì)算)，但是，如果因此而發(fā)生了車毀人亡的事故，難道重卡企業(yè)能夠把責(zé)任推得干凈嗎？

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，工信部要求各車企做好產(chǎn)品一致性，保證出廠的重卡均配有氣壓ABS；而負(fù)責(zé)汽車上牌和年檢的機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)站屬于公安部管轄，各機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)站一無動(dòng)力、二無能力來驗(yàn)證上牌和年檢的重卡是否配有氣壓ABS；因此在實(shí)際操作中，重卡客戶可以在購(gòu)買重卡后再將氣壓ABS拆下，“返銷”給汽車經(jīng)銷商，而有些重卡搭載的氣壓式ABS基本上就是一個(gè)擺設(shè)。要達(dá)成這一切，當(dāng)然是重卡制造商、經(jīng)銷商和用戶事先達(dá)成了一致——不用加裝ABS。

要責(zé)任還是要利益？

有意思的是，各家重卡企業(yè)在媒體上宣傳的時(shí)候，都無不聲稱自己“是一個(gè)具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，時(shí)刻要擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任”；但是這在關(guān)乎到用戶生死、關(guān)系可能造成巨大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事件上，某些重卡企業(yè)一點(diǎn)也沒有表現(xiàn)出社會(huì)責(zé)任感來，他們難道就不為自己的言行不一感到愧疚嗎？難道就不為因?yàn)楂@得那么一點(diǎn)利潤(rùn)和銷量而讓別人去冒生死之險(xiǎn)而感到良心不安嗎？

除去羞恥感、道德觀不談，因?yàn)檫@畢竟是“奢侈品”，記者倒是認(rèn)為，當(dāng)?shù)赖虏荒芗s束個(gè)人和團(tuán)體的行為的時(shí)候，就需要更加嚴(yán)厲的法律。對(duì)于任何一件因?yàn)樯婕暗街圃煸蛞鸬慕煌ㄊ鹿?，都要追究制造商和?jīng)銷商以及檢驗(yàn)部門責(zé)任。以上述的交通事故為例，如果重卡是2011年4月1日后生產(chǎn)的，那么顯然，主要責(zé)任人既不是重卡司機(jī)，也不是客車司機(jī)，而應(yīng)該是重卡制造企業(yè)以及上牌的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，他們應(yīng)該對(duì)這幾個(gè)人的傷亡負(fù)主要責(zé)任。如果有這樣的問責(zé)機(jī)制，試想，還有哪家重卡企業(yè)敢說因?yàn)橛脩舨幌胙bABS就不用裝了？又有哪個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)敢說自己不能檢測(cè)出一個(gè)真假ABS來？

除了上述隱性的不負(fù)責(zé)任以外，近年來重卡市場(chǎng)的快速發(fā)展滋生了很多對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任的潛規(guī)則--快速地出新產(chǎn)品，把用戶當(dāng)成試驗(yàn)的“小白鼠”。輕則造成用戶財(cái)產(chǎn)損失，重則造成用戶丟了性命。

比如自從全國(guó)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)以來，各廠家為了盡快推出輕量化車型搶占市場(chǎng)，各種輕量化手段用到了極致，兩三個(gè)月之內(nèi)就紛紛推出輕量化車型并標(biāo)榜自己的車型是“所有同類產(chǎn)品中最輕的”。宣傳效果是有了，用戶也因此買了單，但是最后的結(jié)果了，造成了一批用戶因?yàn)榇罅簲嗔言馐芊N種損失。

顯而易見，卡車的輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用，是在盡量不降低車輛承載能力的情況下，將重卡的自重減輕，以此達(dá)到用戶輕拉快跑、省油高效的需求目的。從設(shè)計(jì)開發(fā)以及實(shí)驗(yàn)定型到生產(chǎn)，至少需要一年的時(shí)間，但是一些重卡廠家急功近利、“多快好省”，飛快地推出產(chǎn)品，讓用戶買了再說，這難道不是一種對(duì)用戶使用安全的漠視嗎？

重卡輕量化只是一個(gè)縮影。這幾年重卡產(chǎn)品的變遷包括雙前軸產(chǎn)品的產(chǎn)生與消亡、國(guó)Ⅲ重卡、輕量化、重卡新軍的此起彼伏等，哪一個(gè)不是包含了“多快好省”的因素？哪一個(gè)不是“有條件要上，沒有條件也要上”？哪一個(gè)不是伴隨著用戶的大量損失？哪個(gè)事件的背后有人真正反思并改進(jìn)完善產(chǎn)品？

出來混，遲早是要還的。因此，請(qǐng)您別再漠視自己產(chǎn)品的安全，否則將是下一個(gè)“高鐵”當(dāng)事人。