新能源重卡兵分兩路 天然氣車能否成主力

但是，一組數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2010年，中國車用燃料消耗從7000多萬噸增長到去年的近1.5億噸，在這1.5億噸的燃料消耗中，柴油消耗接近8000萬噸，而卡車是柴油消耗的主體，尤其是重卡，它所帶來的燃油消耗和污染都遠遠大于乘用車。

既然重卡帶來的污染遠遠大于乘用車，那重卡的節(jié)能減排究竟應(yīng)該從哪里入手？新能源重卡是否適合走混合動力與純電動路線？

主流卡車廠家均有新能源技術(shù)儲備

記者獲悉，在新能源重卡領(lǐng)域，各家企業(yè)都已經(jīng)有了自己的殺手锏。

“一般卡車主機廠商都有自己的新能源卡車技術(shù)儲備?！币黄夥偶夹g(shù)中心主任劉巖忠在接受記者采訪時表示。據(jù)他介紹，解放新能源卡車主要有三條路線，一種是純電動中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種甲醇燃料重卡。

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東風(fēng)天然氣特種商用車

記者從東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師徐賢得知，東風(fēng)汽車公司有自己的一套新能源卡車組合拳，在輕卡和中卡方面主要是油電混合動力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。

專注于新能源重卡的陜汽集團也有多種技術(shù)路線。據(jù)陜西重汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹，陜汽涉足新能源重卡時間比較早，在“十五”期間，陜汽就承擔(dān)了清潔汽車行動試點示范工程子項目《單—燃料CNG公交車示范工程》，在新能源重卡技術(shù)方面進行了多年研發(fā)，包括天然氣、甲醇、二甲醚、純電動和混合動力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然氣產(chǎn)品。

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解放混合動力牽引車

新能源重卡為何選中天然氣作為主動力源

在新能源重卡的研發(fā)方向上，多數(shù)廠家都把重心放在了天然氣燃料方面。

“由于電池續(xù)航里程的原因，純電動、混合動力汽車在頻繁起步的城市路況下運行比較合適，比如城市出租車和公交車。如果用在卡車上，也只能適用于輕卡或中卡，而且應(yīng)該是專用車，比如像城市垃圾車、環(huán)衛(wèi)車之類的車型。一般重卡跑的是長途物流，采用電動卡車不可能滿足重卡的續(xù)航里程。還有一個是載重問題，像我們解放純電動卡車，如果搭載200ps的電池，電池自重就超過兩噸，在輕量化重卡大行其道的環(huán)境下，采用純電動模式?jīng)]有太大的意義。至于天然氣重卡，中國的天然氣儲備極其豐富，同時燃氣價格比較低廉，從運輸成本上考慮，天然氣重卡的潛在用戶比較多。至于其他替代能源，由于地域性和資源儲備量的原因，很難推廣。一汽解放和山西靖燁集團正在合作的甲醇燃料重卡項目，如果離開了山西省，在別的地方很難找到甲醇燃料，所以在推廣上就沒有太大可行性?！眲r忠告訴記者。

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解放J5天然氣牽引車

據(jù)邵國強介紹，陜汽經(jīng)過多年的新能源重卡研究，現(xiàn)在力推天然氣重卡，主要有以下幾方面原因。首先是中國天然氣儲備豐富，當(dāng)前我國常規(guī)天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規(guī)天然氣儲量預(yù)計為200-380萬億立方米。整體來看，我國天然氣儲量豐富，發(fā)展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障。

其次，天然氣重卡經(jīng)濟環(huán)保?！案鶕?jù)現(xiàn)在的油價和天然氣價格對比，可以推算出一輛天然氣重卡在燃料消耗上，要比普通燃油重卡節(jié)省五萬元左右的油耗成本。經(jīng)過我們測試，一輛336ps的重卡，一年減排39596.5kg，相當(dāng)于種84.8495棵樹?！?/FONT>