看重卡降幅：物流成本高 需求在降低

 

有數(shù)據(jù)顯示，5月，重卡行業(yè)銷售7.4萬輛，同比下降31%；6月，重卡行業(yè)銷售6.36萬輛，同比下降32.2%，再創(chuàng)新低。事實上，無論是從5月、6月的產銷數(shù)據(jù)，還是從上半年整體產銷形勢來看，重卡行業(yè)都停留在不樂觀的“棋局”上。而“棋局”中的物流企業(yè)、運輸戶等關聯(lián)者，都不知下一步如何是好。

 

物流企業(yè)：油價漲不停 購車無激情

 

在國內，對重卡需求最為旺盛的無外乎工程建設和物流運輸。2008年金融危機，迫使國家4萬億元注入市場，刺激需求。一時間，工程建設用車和物流用車產銷火爆，各重卡企業(yè)均創(chuàng)下歷年來的業(yè)績高峰。然而，高增長的需求雖能夠刺激市場，但需求卻也被提前消費，以至于今年整體形勢顯現(xiàn)出不樂觀的局面。

 

“拋車出售，降低企業(yè)運營成本，現(xiàn)在的貨運市場太艱難了?！北本i程物流相關人士告訴記者，與2008年相比，現(xiàn)在的貨運市場更加難以經營?！艾F(xiàn)在又出臺了《公路安全保護條例》整頓超載超限行為。超載的微利大概在3%~5%左右，不超載就更加沒有利潤了。”該相關人士說道。

 

吉林長春某物流企業(yè)相關負責人也對此表示認同，他認為，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率在3%~5%之間，數(shù)次油價上調所累積的影響已經很大，到了企業(yè)承受的極限?！坝蛢r再上調兩三毛錢，運費就必須上調了。”該相關負責人說。

 

2009年，國家共對成品油價格進行過7次調整?！艾F(xiàn)在燃油費用已經占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對于油價上調的消化余地越來越小?！痹撓嚓P負責人說道。

 

“油價不斷上調，運費卻不敢調整?！北本i程物流相關人士表示，每次上調成品油價格，大部分運輸企業(yè)基本都沒有上調運費，這是因為競爭太激烈，運費稍一調整就可能流失很多客戶，因此物流公司都不敢率先調整價格，“基本是賠本在做，很多公司都這樣。”

 

“你不干有人干?！鄙鲜鱿嚓P人士告訴記者，出現(xiàn)這種情況的根本原因是行業(yè)不規(guī)范導致的惡性競爭，由于行業(yè)準入門檻低，十幾萬元就能啟動運作，經營戶只要到工商部門辦了營業(yè)執(zhí)照，再憑證件到運管部門備案，有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話，就組建了一家物流公司，有些甚至連營業(yè)執(zhí)照也沒有?！霸谶@樣的背景下，如何去會想新置車輛？”

 

重卡用戶：拋車成風 只為少虧損

 

物流企業(yè)尚且如此，市場一線的重卡司機更是苦不堪言。河北重卡用戶王師傅坦言，現(xiàn)在貨運業(yè)務越來越難做?！坝蛢r飆漲，司機工資漲，維修保養(yǎng)等各種費用也都跟著上漲，但是運費卻一直漲不起來；另一方面，卡車越來越多，相互之間的競爭也很激烈?！蓖鯉煾当硎?，跑長途運輸還經常碰到堵車和油難加的情況，足以證明物流行業(yè)競爭激烈。

 

“現(xiàn)在個體戶的情況很糟糕，快經營不下去了。”王師傅說道：“個體貨運從來沒有這么難過?！碑斎?，感到為難的不是一個王師傅，而是成千上萬個“王師傅”。

 

據(jù)王師傅介紹，最近身邊多數(shù)朋友都紛紛把車賣掉，轉而投向大型物流公司打工當司機?！八麄冇X得自己跑運輸，雖然收益多一點，但是費用也高，需要聯(lián)系貨源、催收貨款等，每個環(huán)節(jié)都不能馬虎。而在大型物流公司當司機，只要把車開好就行，雖然錢不多，但落得個安心?！?/FONT>

 

“而且隨著現(xiàn)在高效物流的發(fā)展和成熟重卡司機的稀缺，少數(shù)大型物流公司甚至給司機開出了8000~1萬元的月薪?！蓖鯉煾蹈嬖V記者。

 

據(jù)悉，在德邦等物流公司從事長途貨運的司機，出勤率高的時候都能拿到超過1萬元的月薪。這已經遠遠高于目前市場上絕大多數(shù)散戶的凈收入，況且個體車主還要投入資金購置車輛，承擔貸款購車的按揭。“在物流公司當司機，只需要交納一定數(shù)額的押金就可以了，資金投入不大、負擔較小，投入產出比遠遠高于個體運輸?！蓖鯉煾嫡f道。

 

工程建設：4萬億元投資建設近尾期

 

經歷2008年的金融危機，國家4萬億元資金的“強心劑”之后，2009~2010年的工程建設項目一片紅火。高鐵、高速公路、房地產等工程建設四處可見，而這需要大量自卸車、混凝土攪拌車等重卡?？梢哉f，除了物流行業(yè)的快速發(fā)展，工程建設對重卡市場的拉動功不可沒。

 

“我們基本不會購置車輛，如果某個省市有工程建設項目，我們會在當?shù)爻闪⒅笓]部，然后將部分項目承包給當?shù)毓こ探ㄔO團隊?！蹦彻こ探ㄔO公司相關負責人告訴記者。

 

該相關負責人表示，建設項目多，用車自然多。國家4萬億元投資建設的鐵路和公路建設，在今后的2~3年內將陸續(xù)完工，對重卡的需求也將慢慢減弱?！?/FONT>

 

“工程建設項目不會停止，只是會放緩。從國家宏觀調控方面來說，很多建設項目被推遲或者延后?！鄙鲜鱿嚓P負責人認為，房地產項目建設對重卡的需求比較大，但是對于技術含量較高的鐵路項目來說，其實對卡車需求量并不大，主要以提梁機等設備為主。

 

由此看來，在4萬億元投資建設接近尾期的時候，重卡需求在該領域已有明顯下降。