上海車展歐美卡車巨頭大舉登陸中國(guó)

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佩卡集團(tuán)達(dá)夫CF85中重卡

在展出的三臺(tái)展車，達(dá)夫XF牽引車、達(dá)夫CF自卸車與達(dá)夫LF輕卡。達(dá)夫XF105卡車采用配卡公司自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配ZF公司的手動(dòng)變速箱。驅(qū)動(dòng)形式為6X4，后橋使用輪邊減速橋。 后橋懸掛采用8氣囊空氣彈簧，保證整車的行駛舒適性。中控臺(tái)依然是歐洲卡車最喜歡的V型風(fēng)格。達(dá)夫XF定位于歐洲頂級(jí)卡車市場(chǎng)，與斯堪尼亞R系列、奔馳Actros、沃爾沃FH、曼TGX等等卡車處于同一級(jí)別。

據(jù)悉，達(dá)夫卡車公司目前正在中國(guó)尋找合資合作伙伴，這對(duì)于一些國(guó)內(nèi)山寨版重卡車企來(lái)說(shuō)是一次“傍大款”提升品牌與產(chǎn)品品質(zhì)的大好時(shí)機(jī)；同樣對(duì)達(dá)夫卡車公司來(lái)說(shuō)也更是一次在華尋找“小密”的良機(jī)，機(jī)不可失、失不再來(lái)，有道是“過(guò)了這村就沒(méi)那店了”。

B、車展觀后感言

蓬勃高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)熱潮，特別是公路和鐵路建設(shè)，現(xiàn)代物流業(yè)的日新月異的發(fā)展，節(jié)能減排工程以及民生工程的實(shí)施，以及“十二五”規(guī)劃的遠(yuǎn)景目標(biāo)和中國(guó)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)能力吸引了眾多國(guó)際商用車巨頭來(lái)華掘金。當(dāng)下，國(guó)外重卡紛紛把目光投向規(guī)模龐大的中國(guó)市場(chǎng)，縱觀中國(guó)重卡市場(chǎng)，已匯集了德國(guó)、美國(guó)、意大利、荷蘭、瑞典、日本等多個(gè)國(guó)外知名卡車品牌登臺(tái)角力。

能否跟得上中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)拍，滿足中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)的需要和面臨強(qiáng)手林立的中國(guó)重卡市場(chǎng)，作為一個(gè)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者的納威司達(dá)，能否通過(guò)與江淮的戰(zhàn)略合作從中分羹，開拓出新的市場(chǎng)份額？納威司達(dá)雖是首次獨(dú)立來(lái)華參展，但從其參展的規(guī)模和水平上看，卻釋放出對(duì)中國(guó)重卡消費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)烈的戰(zhàn)略意圖，對(duì)于中國(guó)而言，納威司達(dá)在北美地區(qū)有效降低物流成本的成功經(jīng)驗(yàn)具有更加現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

筆者的好友，卡車市場(chǎng)專家——謝光耀先生為此認(rèn)為，以平頭車為標(biāo)準(zhǔn)形象的歐日重卡品牌充斥著整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，納威司達(dá)以北美長(zhǎng)頭車開創(chuàng)者的身份首次正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品策略去攻破有著數(shù)十年市場(chǎng)認(rèn)可度的歐日系產(chǎn)品的堅(jiān)強(qiáng)壁壘？正是以長(zhǎng)頭車造型為主要標(biāo)志的地道美式風(fēng)格重卡不僅能在視覺(jué)上給人以強(qiáng)烈的沖擊感，更可能是納威司達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上用以制衡歐日系重卡的“撒手锏”。

佩卡公司達(dá)夫進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后是單打獨(dú)斗還是在華找一家合資車企，這顯然是中國(guó)汽車業(yè)界和新聞媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，國(guó)際卡車巨鱷紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。如通用與一汽重卡、曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。佩卡如果想在中國(guó)站住腳，也需要借助中國(guó)的國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的給力才能得以實(shí)現(xiàn)。

姍姍來(lái)遲的納威司達(dá)和佩卡公司能否在風(fēng)云變幻的中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地？后來(lái)者居上的傳奇能否真實(shí)上演？而本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)商用車市場(chǎng)格局也必將因此而發(fā)生大“地震”。盡管日、歐系的重卡車型與技術(shù)多年來(lái)一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占據(jù)統(tǒng)治地位，但面對(duì)目前全社會(huì)對(duì)降低物流業(yè)成本占GDP的比重，發(fā)展高能效、低能耗的安全第一交通運(yùn)輸業(yè)的呼聲，以納威司達(dá)為代表的美系長(zhǎng)頭卡車也顯示出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

筆者的另一好友，重卡技術(shù)專家—齊兵先生的觀點(diǎn)：在燃油經(jīng)濟(jì)性和空氣動(dòng)力學(xué)方面，長(zhǎng)頭卡車要比平頭卡車更有優(yōu)勢(shì)。更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車身造型能更好地降低空氣阻力，減少燃油消耗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前置式設(shè)計(jì)能夠提供更長(zhǎng)的車頭安全距離，并為駕駛員提供更為寬廣的視野，故而其安全性也顯然要比歐式平頭重卡高出許多。此外，長(zhǎng)頭卡車由于軸距更長(zhǎng)，司機(jī)在駕駛艙內(nèi)幾乎感覺(jué)不到來(lái)自后部掛車的沖擊，安置在前后軸之間的座椅也有效提高了行駛舒適性。但北美系長(zhǎng)頭重卡在華市場(chǎng)能否以“長(zhǎng)”拼“短”占據(jù)一席之地，目前還是個(gè)未知數(shù)。如果國(guó)人的審美觀念和超限超載不能改變的話，長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)的前景依然不明，希望仍然不大。

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C、納威司達(dá)與佩卡公司簡(jiǎn)介

1、納威司達(dá)   美國(guó)納威司達(dá)公司成立于1902年，總部位于伊利諾伊州的沃倫維爾，是在紐約上市的500強(qiáng)企業(yè)之一。納威司達(dá)是北美最大的商用車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、最大的校車生產(chǎn)商，名列全球500強(qiáng)企業(yè)中第202位（2010年《財(cái)富》雜志）。目前，在美國(guó)，加拿大，印度，墨西哥，巴西以及阿根廷都設(shè)有制造工廠，全球員工17200人，在北美地區(qū)有900多家經(jīng)銷商和10000多名服務(wù)技術(shù)人員。

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納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)牌Prostar長(zhǎng)鼻子卡車

納威司達(dá)公司的主要業(yè)務(wù)包括：北美及全球卡車、全球客車、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)、零配件業(yè)務(wù)以及相關(guān)汽車金融服務(wù)。下轄多家創(chuàng)新公司，提供一流的集成運(yùn)輸解決方案，其子品牌分別有：International®卡車、IC®客車（主要生產(chǎn)高安全級(jí)別的校車產(chǎn)品）、Monaco®客車、邁斯福®（Maxxforce®）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、Workhorse®商用車底盤等，另有與印度Mahindra公司合資生產(chǎn)的Mahindra®輕型商用車，以及在南美洲收購(gòu)的MWM®柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。納威司達(dá)在2010年凈銷售額與總收入121.45億美元，其中重卡占24%的市場(chǎng)份額，三年時(shí)間里市場(chǎng)份額增加9個(gè)百分點(diǎn)。校車、特種卡車、中型卡車分別占據(jù)59%、33%、38%的市場(chǎng)份額，均名列第一。

除了中重型卡車與校車之外，納威司達(dá)也在北美其他相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)、零配件市場(chǎng)上占有舉足輕重的地位——其所生產(chǎn)的邁斯福（MaxxForce®） 品牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、Workhorse品牌底盤、Monaco品牌車型、Continental品牌特種車也一直暢銷整個(gè)美洲，豐富的產(chǎn)品線和出色的市場(chǎng)表現(xiàn)使納威司達(dá)贏得了J.D.Power2010年度客戶最滿意工程車、客戶最滿意重型卡車經(jīng)銷商服務(wù)等榮譽(yù)。

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美國(guó)納威司達(dá)校車

納威司達(dá)與中國(guó)的淵源可以追溯至20世紀(jì)中期，新中國(guó)的第一輛汽車——“解放”牌卡車的原型正是納威司達(dá)的K系列卡車產(chǎn)品，該產(chǎn)品及其技術(shù)在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的硝煙后由前蘇聯(lián)輾轉(zhuǎn)進(jìn)入中國(guó)，并在接下來(lái)的數(shù)十年間為中國(guó)的社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出巨大貢獻(xiàn)。

2010年9月，納威司達(dá)正式與中國(guó)江淮汽車公司簽署合資協(xié)議，將在發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車領(lǐng)域攜手合作，納威司達(dá)愿意將北美市場(chǎng)多年的成功經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)共同分享， 同時(shí)也為中國(guó)用戶提供真正能滿足實(shí)際需要的產(chǎn)品付出更多努力。

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2、 佩卡集團(tuán)   系集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和客戶支持于一身的全球技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋高檔輕型、中型和重型貨卡，公司旗下三大品牌包括肯沃馳、彼得比爾特和達(dá)夫。公司還專門提供與其主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的定制型融資服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)以及卡車零配件服務(wù)。

肯沃馳卡車公司所生產(chǎn)的高級(jí)商用貨卡主打美國(guó)、加拿大、墨西哥以及澳大利亞等市場(chǎng)，出口產(chǎn)品更是遍布全球。彼得比爾特汽車公司則負(fù)責(zé)為美國(guó)和加拿大市場(chǎng)設(shè)計(jì)、制造并銷售高級(jí)商用車輛。達(dá)夫卡車的制造廠遍布荷蘭、比利時(shí)和英國(guó)，產(chǎn)品在整個(gè)東西歐市場(chǎng)出售，同時(shí)還出口至亞洲、非洲以及北美。

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佩卡集團(tuán)達(dá)夫XF105.460牽引車

佩卡集團(tuán)利用自身遍布全球的1,800多個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)為全世界的客戶提供產(chǎn)品與服務(wù)。佩卡國(guó)際公司將產(chǎn)品銷往100多個(gè)國(guó)家，同時(shí)在亞洲以及全世界不斷拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。佩卡集團(tuán)近半數(shù)的銷售收入和利潤(rùn)來(lái)自美國(guó)以外的地區(qū)。

佩卡零部件公司經(jīng)營(yíng)著一個(gè)零部件經(jīng)銷中心，為肯沃馳、彼得比爾特和達(dá)夫的全球經(jīng)銷商及客戶提供卡車零部件支持服務(wù)?？ㄜ嚵悴考С址?wù)包括全年無(wú)休的24小時(shí)客戶呼叫中心以及高級(jí)技術(shù)系統(tǒng)，以此增強(qiáng)庫(kù)存零件的管控并加速訂單處理過(guò)程。佩卡金融服務(wù)公司可為15個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商與客戶提供融資、租賃以及保險(xiǎn)服務(wù)，其服務(wù)范圍已涵蓋150,000多輛貨卡和拖車，總資產(chǎn)超過(guò)90億美元。佩卡集團(tuán)下屬的佩卡租賃公司是北美最主要的貨卡租賃公司，車隊(duì)規(guī)模超過(guò)25,000輛。

環(huán)保責(zé)任是佩卡集團(tuán)的核心價(jià)值觀之一。公司定期推出新項(xiàng)目以協(xié)助實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。不僅如此，佩卡還提出了雄心勃勃的目標(biāo)，以期讓未來(lái)車型能夠進(jìn)一步降低排放并提高燃油效率。佩卡集團(tuán)總部位于美國(guó)華盛頓貝爾維尤。

達(dá)夫卡車概況：達(dá)夫卡車(DAF Trucks N.V.)是一家佩卡集團(tuán)全資所有的企業(yè)。達(dá)夫卡車的核心業(yè)務(wù)在于開發(fā)、生產(chǎn)、推廣及銷售中型和重型商用車輛。

達(dá)夫卡車另一塊核心業(yè)務(wù)則專注于英國(guó)利蘭卡車有限公司(Leyland Trucks Ltd.)輕型貨卡的市場(chǎng)推廣與營(yíng)銷業(yè)務(wù)。利蘭卡車同為佩卡集團(tuán)全資所有的企業(yè)。達(dá)夫與利蘭卡車產(chǎn)品均享受全方位的服務(wù)支持。達(dá)夫卡車還為第三方企業(yè)生產(chǎn)卡車部件，從公共汽車、長(zhǎng)途客車和特種車輛用的車軸總成到完整的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎等一應(yīng)俱全。