楊再舜：我國軍用重型卡車遮談

 

日前，筆直的好朋友、著名的重型卡車市場與產(chǎn)品技術(shù)專家——齊兵先生，給我發(fā)來了N多的重卡資料，發(fā)現(xiàn)里面是一些是講軍用重型卡車的，閱后獲益匪淺。因軍事卡車媒體介紹較少，也很難見到，現(xiàn)筆者編寫如下，以饗諸位關(guān)注筆者博客的兄弟朋友們：

     

我們國家的軍用越野車分為有限機動、標準機動和高機動。戰(zhàn)爭中的車輛可以分為兩部分，一部分是前方進攻用的軍車，另一部分是后勤支援保障車，其中重型卡車是后勤保障車的代表。軍用載重越野車通常分6×6或8×8兩種，越野行駛時載重量達5噸以上并可同時牽引5噸重的掛車或裝備。 越野型軍車一般都是全輪驅(qū)動，比如4×4型、6×6型、8×8型，前面一個數(shù)字就是車輛的輪子總數(shù)，后面一個數(shù)字是指驅(qū)動輪的數(shù)量。8×8型就是說這個車輛有8個輪子，這8個輪子都可以進行驅(qū)動。非越野型一般都不是全輪驅(qū)動，好多都是在公路和土路上行駛，不能在野外沒有路的地方行駛，這類車大多都是“民車軍用”。

     

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軍用重型越野汽車雖然只是一種運載工具，但在各國武器裝中占有極其重要的地位，發(fā)揮著十分重要的作用：一方面它大量用于牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備：另一方面它還是導(dǎo)彈、雷達等武器和作戰(zhàn)器材的主要運輸工具。此外各國還利用軍用重型越野汽車的底盤開發(fā)了大量的輪式裝甲車輛。如今，軍用重型越野汽車已成為各國兵器家族中的重要成員。

     

30年多年來，我國的軍用重型越野汽車從無到有，從仿制、引進技術(shù)到自行研制，已發(fā)展了兩代、若干車型，在提高部隊的機動性和戰(zhàn)斗力方面發(fā)揮著巨大的作用。

     

六十年代前期，在中國的汽車產(chǎn)品中，重型軍用越野汽車還是空白。當(dāng)時，人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種：一種是當(dāng)時比較落后的60式履帶牽引車；另一種是進口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。使用履帶車牽引輪式炮既無法發(fā)揮履帶式車輛的越野優(yōu)勢，在公路上行駛時速度又趕不上汽車，而且對路面的破壞也很嚴重；進口車輛價格昂貴，國內(nèi)又缺乏零配件，不能適應(yīng)戰(zhàn)備的需要。

     

1966年，洛陽第一拖拉機制造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動機為基礎(chǔ)，借鑒和吸收國內(nèi)外其它車型的成功經(jīng)驗，于8月16日試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)，并實現(xiàn)了小批量出口。

     

東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研制生產(chǎn)的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產(chǎn)的第一輛使用風(fēng)冷發(fā)動機的軍用車輛。由于該車使用了8120F風(fēng)冷柴油機，使它可在缺水地區(qū)使用、也避免了在寒區(qū)作用時發(fā)生冷卻液凍結(jié)不易啟動和在熱區(qū)使用時水箱“開鍋”等情況的出現(xiàn)，因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。

     

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在提高使用性上，該車使用了液壓助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉(zhuǎn)向操縱依然靈活自如；各驅(qū)動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片干式液壓傳動離合器采用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風(fēng)裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產(chǎn)汽車上首次采用。該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，些后它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區(qū)作戰(zhàn)。

     

東方紅LT665裝備部隊后，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發(fā)動機噪聲大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅LT665與法國GBC性能相近，個別指標還優(yōu)于GBC。

     

1964年，根據(jù)與法國貝利埃汽車公司簽訂的關(guān)于引進貝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的協(xié)議，并考慮到利用重慶地區(qū)重工業(yè)企業(yè)相對集中的優(yōu)勢，我國開始在重慶雙橋建設(shè)四川汽車制造廠，生產(chǎn)國產(chǎn)8噸級重型越野汽車。

     

自1966年起，四川汽車制造廠的建設(shè)完全由國內(nèi)承擔(dān)，同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產(chǎn)紅巖CQ260重型越野汽車。隨后，CQ260被CQ261所取代。 1968年，根據(jù)三線建設(shè)總體安排，由北京汽車制造廠和北京汽車齒輪廠組建的陜汽成為中國又一個重型越野汽車生產(chǎn)基地。1975年，我國自行研制的載重量5噸的延安牌（后陜汽牌）SX250（6×6）軍用越野汽車在此投產(chǎn)。

　　 

從外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全輪驅(qū)動，都采用可乖坐4人的平頭雙排駕駛樓，備用架均在車廂和駕駛樓之間；二者均使用水冷柴油機、帶高低檔分動器的五檔變速箱和帶氣壓助力的干式離合器。東方紅LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進式差速鎖，不需要停車就可鎖閉差速鎖；CQ261的分動器內(nèi)還有干涉裝置，以防在進行前橋結(jié)合/分離時出現(xiàn)誤操作。

     

SX250和CQ261在部隊中的主要應(yīng)用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。此外SX250的底盤還被用于81式122毫米40管火箭炮、野戰(zhàn)油料運輸加注車、重型機械化橋等裝備。SX250還實現(xiàn)了國產(chǎn)重型越野車大批量出口的突破。

     

1984年10月1日，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導(dǎo)彈牽引車參加了國慶閱兵式，這是中國國產(chǎn)重型越野汽車首次參加國慶閱兵，同時參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導(dǎo)彈的黃河牌JN252（8×8）重型越野車。黃河牌JN252（8×8）重型越野汽車是山東濟南汽車制造廠于70年代初研制成功并投入生產(chǎn)的。 

     

JN252性能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其牽引力方面，雖然越野時載重量只有5噸，但牽引力卻達到18噸。其特點是：外形上與太脫拉T813有相似之處，但它使用的是水冷柴油機；轉(zhuǎn)向機帶有加力器；裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱，配干式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等復(fù)雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現(xiàn)象。

     

JN252主要裝備第二炮兵部隊，用作工程、中遠程地地導(dǎo)彈運輸/發(fā)射車，并被改裝成導(dǎo)彈燃料加注車、保障車等。陸軍工程兵中的舟橋部隊也將其作舟船牽引快艇的運載車輛。

     

東方紅LT665、紅巖CQ261、延安SX250和黃河JN252構(gòu)成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業(yè)水平的提高也起到了推動作用

     

70年代未至80年代初，中國從原聯(lián)邦德國戴姆勒?奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車裝備部隊用于牽引重型火炮。由于該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比部隊原先使用的國產(chǎn)和進口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。

     

為滿足部隊和國內(nèi)石油鉆探等民用部門的需要，根據(jù)原國家機械工業(yè)委員會“全國汽車工業(yè)調(diào)整改組方針”試行通知的精神，自80年代初開始，以重慶西南車輛制造廠為主的四川省11家有關(guān)企業(yè)以奔馳2026為基礎(chǔ)，結(jié)合中國國情，開始研制中國新一代重型越野車“鐵馬”。 1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研制成功，并一次試驗成功。

     

為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經(jīng)國家批準又從原聯(lián)邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風(fēng)冷發(fā)動機技術(shù)，隨后這些技術(shù)被用于XC2200。1986年，XC2200設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。與國產(chǎn)第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內(nèi)飾和顯示燈、警告燈、操縱系統(tǒng)均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。

     

現(xiàn)在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統(tǒng)、重型機械化、重型機械化路面敷設(shè)車等；利用其技術(shù)還研制成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。

     

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為滿足部隊對坦克等重型汽車裝備公路運輸?shù)男枰?，漢陽特種制造廠于80年代初研制成功載重量達50噸的我國第一代運輸車。該車由HY473（6×6）牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量采用德國的重型車技術(shù)，例如F12L413F風(fēng)冷柴油機與鐵馬XC2200所用的KHD413風(fēng)冷發(fā)動機屬于同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速桿與高低檔變換桿同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設(shè)計是參照日本五十鈴汽車而成的。

     

50噸坦克運輸車裝備部隊后，成為裝甲車輛和重型工程機械設(shè)備的主要運輸工具對提高部隊的戰(zhàn)斗力發(fā)揮了極大的作用。1996年，通過換裝大功率發(fā)動機和引進日本三菱技術(shù)，該車改進成為載重75噸的載重車。HY473系列HY2220S底盤還被選作我國LY60地空導(dǎo)彈的運載發(fā)射車。

     

80年代中期，軍用重型越野車的主要生產(chǎn)廠家濟南汽車制造廠、陜西汽車制造廠、四川汽車制造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國產(chǎn)化工作，分別生產(chǎn)斯太爾系列中的不同車型。陜西汽車制造廠在消化吸收斯太爾系列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制生產(chǎn)了第二代陜汽（6×6）7噸級重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。在1998年長江流域抗洪搶險行動中，SX2190和SX2150新老兩代“陜汽”一起出現(xiàn)在人民解放軍抗洪部隊的行列中。 

     

SX2190大量采用了斯太爾的技術(shù)。它所使用的WD615?77廢汽渦輪增壓水冷柴油發(fā)動機，屬斯太爾WD615系列，在我國軍用汽車首次采用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進美國福特技術(shù)的產(chǎn)品，有9個前進檔和2個倒檔，并配有機械式副變速箱和液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。這些先進技術(shù)的采用，顯著地改善了驅(qū)動系統(tǒng)對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛采用了經(jīng)改進的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。

     

使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盤的WM-80型273毫米多管自行火箭炮運輸裝彈車 。TAS5380是90年代初由山東泰安特種車輛制造廠研制并投產(chǎn)的我國新一代8×8重型越野車。它采用了功率的風(fēng)冷柴油發(fā)動機。越野爬坡能力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70公里/小時以上）。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈運載發(fā)射車的底盤車，其中地地導(dǎo)彈發(fā)射車曾參加1996年南京軍區(qū)組織的聯(lián)合軍事演習(xí)。

     

陜汽SX2300（8×8）型十五噸軍用越野車。陜汽SX2300（8×8）型十五噸軍用越野車采用了世界高水平的總成和零部件，構(gòu)成了最佳的動力系統(tǒng)匹配：該車選用了達到歐洲III號排放標準的康明斯ISM450電噴柴油發(fā)動機、伊頓法士特新品S9變速箱、美集爾集中潤滑系統(tǒng)、自動換檔裝置、中央自動充放氣系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等，能適應(yīng)－40℃至＋46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環(huán)境，各項性能指標達到當(dāng)今同類車型的世界先進水平。

     

國產(chǎn)軍用重型越野汽車不僅滿足了部隊的裝備需要，而且?guī)缀跛行吞柕能娪弥匦驮揭捌嚩加邢鄳?yīng)的民用型號，在公路運輸、石油勘探、工程建設(shè)等方面大量使用，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮著巨大的作用。有理由相信，我國未來新一代重型越野汽車將會達到一個新的水平，在我國國防建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮越來越大的作用。

     

二代軍車重型車項目最早規(guī)劃了5噸級、7噸級和12噸級三個車型，主要是依托于引進的斯太爾技術(shù)進行研制。當(dāng)初引進斯太爾技術(shù)有一個很重要的原因，就在于斯太爾技術(shù)軍、民通用性極強。一開始，我們是從7噸級車型開始搞，因為斯太爾9l技術(shù)中7噸級軍車已經(jīng)很成熟，陸續(xù)加拿大、奧地利和瑞士等發(fā)達國家陸軍也選用了這個車型，7噸級車項目開始階段主要是奧地利生產(chǎn)的1491.280/K34/6×6車型的總成零部件進行SKD總裝，90年代初，SX2190最終通過了國家定型試驗。

　  　

完成7噸級車型后，中國重汽集團就開始籌劃在7噸級車的基礎(chǔ)上研制4×4型5噸級車和8×8型12噸級車的事情，就是分別“去一個橋的輕量化車型”和“加一根橋的重型化車型”，這個工作主要是中國重汽集團所屬的中國重汽技術(shù)中心和陜汽負責(zé)。最早的8x8型12噸級車叫2270。這個項目沒進行完，中國重汽集團就重組了，陜汽和川汽(“紅巖”)獨立出去了，中國重汽技術(shù)中心劃歸了新成立的中國重汽集團公司，所以該項目就變成陜汽集團和中國重汽兩家同時負責(zé)。后來在研制的過程中發(fā)現(xiàn)，8×8車型的越野承載能力完全可以突破12噸實現(xiàn)15噸，經(jīng)軍方同意并重新規(guī)劃，12噸級車型就變成了15噸級車型。后來中國重汽和陜汽集團搞的15噸級車型先后都通過了軍方的定型試驗。一個叫陜汽SX2300，一個叫“黃河”JN2300。

　  　

陜汽SX2300采用康明斯發(fā)動機，中國重汽JN2300則是繼續(xù)沿用濰柴動力的斯太爾發(fā)動機；SX2300采用沖壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋。后來這兩個車型又都做了改動，陜汽那邊給SX2300換了一個新駕駛室，重汽這邊利用在HOWO民用卡車一些成熟的技術(shù)對JN2300進行了提升。從12噸級到15噸級，其中軍方的需要和規(guī)劃，特別是資金的投入和裝備計劃起了決定性因素。在技術(shù)上來講，奧地利斯太爾公司本身并沒有搞8×8車型，完全需要咱們自行研制。因為加的這一個車橋是驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，對整車的系統(tǒng)設(shè)計來說工程量還是比較大的。

     

90年代重型汽車斯太爾和奔馳(引進斯太爾的企業(yè)有：中國重汽旗下的濟汽、陜汽和“紅巖”，引進奔馳的企業(yè)是兵工系統(tǒng)的內(nèi)蒙古一機、內(nèi)蒙古二機和重慶鐵馬。2000年前后，國家某重點戰(zhàn)略武器研制出來，沒有合適的車輛來運載。二炮有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就指示中國重汽暫停12×12項目，先搞12×10項目和10×10項目，前者和后者相比多一個承重橋，最后一根橋并不驅(qū)動。在2002年5月份完成了試驗定型。當(dāng)時定型的型號叫做JN5560重型越野車。主發(fā)動機是原裝進口德國道依茨發(fā)動機、變速器也是原裝進口的采埃孚全自動變速器(AT)；油氣彈簧懸掛系統(tǒng)和車橋都是航天某院的成熟產(chǎn)品，再加上依托中國重汽身后的技術(shù)儲備，整車表現(xiàn)十分可靠。

     

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該車和俄羅斯同類車相比，整車配置要好得多。大膽采用了電控發(fā)動機和全自動變速器，俄方車輛大多數(shù)還采用老式發(fā)動機和帶液力變矩器的機械式變速器，我國重卡完全可以自動換檔，操縱十分簡單，也十分舒適。就操縱優(yōu)越性而言絲毫不比高檔小轎車差，駕駛室的視野很開闊、盲角很小。在懸掛系統(tǒng)上和俄羅斯基本處于相當(dāng)水平，俄方大多采用獨立懸掛，該車側(cè)利用油氣彈簧上的成熟技術(shù)。當(dāng)然，俄羅斯在多軸特別是6軸以上的車型上的技術(shù)還是很先進的，現(xiàn)已成功發(fā)展到8軸車(16×16)，在多軸車上能做到等軸荷等扭矩。

     

近幾年來，我國重型汽車在俄羅斯非常暢銷，比如中國重汽的HOWO系列重型卡車出口俄羅斯每年都在1萬輛左右。中國重型卡車比他們的“卡瑪茲”和“烏拉爾”先進5～10年。我國重卡在車輛輕量化、車載電子應(yīng)用等方面做得比較好。原來都是機械為主，最近二十年汽車電子廣泛應(yīng)用到發(fā)動機、變速器、駕駛室、車身控制和車橋ABS等多個方面。在過去二十年特別是過去十年是我國卡車技術(shù)高速發(fā)展的一段時期，逐步跟上了西方發(fā)達國家的步伐，而俄羅斯最近這些年卡車技術(shù)發(fā)展比較緩慢，雖然軍用車表現(xiàn)很好，但是民用車卻沒有競爭力。

　  　

兩三年前，中國重汽開始和愛爾蘭蒂莫尼在獨立懸掛車橋技術(shù)上進行合作，眼下已經(jīng)應(yīng)用到新車上了。蒂莫尼的獨立懸掛技術(shù)在世界上很有名氣?？偟膩碚f，獨立懸掛的重型汽車在越野工況下表現(xiàn)要更好一些，但是大多數(shù)歐洲國家之所以注重發(fā)展硬軸重型卡車，根本原因還在于其經(jīng)濟性好，制造成本低，也省油，再說歐洲公路建設(shè)也搞得好。　　

      

附：美國軍用重型卡車

     

美軍輪式車輛中的重型運輸車是指載重量在8－10噸以上的車輛。美軍現(xiàn)裝備的重型運輸車主要有M915系列14噸級車、M123系列10噸級車和M977重型擴大機動性運輸車等。近年來，由于美軍軍費緊縮，使運輸車輛現(xiàn)代化建設(shè)進程受到嚴重影響。按20世紀90年代車輛發(fā)展規(guī)劃，美軍特別重視重型車的標準化建設(shè)。目前，美軍裝備部隊的重型運輸車主要是M977重型擴大機動性戰(zhàn)術(shù)卡車（HEMTT）。

　　 

為提高后勤運輸車輛性能并節(jié)省經(jīng)費，美陸軍與美國奧什卡什公司對美軍在役的重型擴大機動性戰(zhàn)術(shù)卡車進行了改造。1995年9月，該公司接受了一份對123輛M977進行解體檢修的合同。被解體的HEMTT被送到新車裝配線進行檢修，并換裝多個新型子系統(tǒng)，使其性能與新車基本相同。此解體檢修計劃還擴展到了HEMTT中的M985、M987等車型。此“擴展維修計劃”與這里的解體檢修計劃的區(qū)別是增加了一些新的子系統(tǒng)。奧什卡什公司已將這些新的子系統(tǒng)在增強型HEMTT上試用，使該車成為陸軍機動性最強的一種載重車。

　  　

增強型HEMTT的主要改進是增加了獨立懸架、安裝了中央輪胎充放氣系統(tǒng)和使用了永久潤滑部件。使用獨立懸架后，車輛上彈簧的行程比目前的設(shè)計標準增加了1倍，乘員和貨物更加平穩(wěn)，牽引力和離地間隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央輪胎充放氣系統(tǒng)可供司機在任何條件下將車輛性能調(diào)整到最佳狀態(tài)。永久潤滑系統(tǒng)（包括傳動軸、球鉸接件和控制臂樞軸）確保了更好的野外使用性能，并能節(jié)省維修保養(yǎng)費用。美軍重型運輸車的發(fā)展趨勢總的看來是在盡量采用民用車的基礎(chǔ)上重點發(fā)展和改進軍用車。

　　  

M915系列10噸民用卡車于1978年開始裝備美軍，第一批裝備了5507輛，用以替換M818和M52A15噸級軍用牽引車。1981年美軍訂購了第二批2511輛改進后的M915A1（6×4）車，并很快裝備了美軍。在其后的一個合同中，美軍又訂購了797輛，該系列車的新型號是M915A2和M916A1。

     

1997年，美陸軍坦克與機動車司令部提出將M915車進行改造升級，以便盡量延長其使用壽命。在更換了發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和駕駛室等大件后，升級后的新車被命名為M915A4，美軍采購了2150輛。M915系列有多種底盤，（6×4）底盤車適用于公路運輸，而（6×6）或（8×6）底盤車則適用于越野。此系列車還包括（6×6）的M916輕裝備牽引車和（8×6）的M920中型裝備牽引車，它們將代替10噸級的M123系列牽引車。此外，該系列還有3種工程建筑用車，即M917（8×6）自卸車，M918(6×6)鋪路瀝青運送車和M919（8×6）混凝土攪拌車。

　　 

該車具有的物理特點：（1）該車基本上是一種民用車，在民用車的基礎(chǔ)上稍加改進而成。為便于軍用，給其噴了軍綠漆，并安裝了后掛鉤和防空燈。（2）該車有3種基本底盤車。此車的（6×4）型只適用于公路行駛；而（6×6）和（8×6）型則既可用于公路行駛，也可用于越野。（3）采用一般布置，此系列車布置相同，發(fā)動機在前，雙門全鋼封閉式駕駛室居中，承重的第5輪在最后。