斯堪尼亞何墨池：淺析中國(guó)卡車市場(chǎng)
主持人：我們有請(qǐng)“老何”何墨池先生。他現(xiàn)在是斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心首席代表，也是斯堪尼亞銷售(中國(guó))有限公司的執(zhí)行董事，他在中國(guó)已經(jīng)有20年的工作經(jīng)歷。并從斯堪尼亞2004年進(jìn)入到中國(guó)時(shí)就開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)斯堪尼亞在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展。有請(qǐng)何墨池先生。
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何墨池：謝謝您的介紹。我是今天最后一個(gè)發(fā)言人，我給大家介紹的情況可能大家會(huì)覺(jué)得過(guò)于悲觀和負(fù)面，但也有些人覺(jué)得我這個(gè)發(fā)言非常樂(lè)觀，關(guān)鍵看你自己怎么看。
首先斯堪尼亞在中國(guó)目前沒(méi)有建立任何的合資公司，我們之前也考察過(guò)這種合資企業(yè)的機(jī)會(huì)，但是我們發(fā)現(xiàn)他們提供的互補(bǔ)性沒(méi)有達(dá)到我們的要求。我們主要還是要關(guān)注自己的優(yōu)勢(shì)，就是專注于制造車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，底盤(pán)系統(tǒng)，而車身結(jié)構(gòu)則交給專業(yè)的廠家合作。在客車領(lǐng)域，我們和蘇州金龍有商業(yè)合作，我們提供高端巴士底盤(pán)；另一個(gè)合作是與常隆客車，我們?yōu)槠涮峁└叨说某鞘杏玫你q接式公交車。
我們看到城市化是未來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的一個(gè)原動(dòng)力，它會(huì)使我們的基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷的增長(zhǎng)?，F(xiàn)在大家都說(shuō)中國(guó)在固定資產(chǎn)投資方面太多了，膨脹了，未來(lái)可能會(huì)下降，但是我們發(fā)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資其實(shí)仍然會(huì)增加。有許多大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)要上馬，另外城市化將來(lái)也會(huì)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，包括客運(yùn)和貨運(yùn)，市內(nèi)的以及城市之間的運(yùn)輸。那么作為車輛制造企業(yè)，我們有責(zé)任去提供最高效的產(chǎn)品去運(yùn)輸這些貨物。所以我們是一個(gè)大物流系統(tǒng)中的組成部分，是產(chǎn)業(yè)鏈中的組成部分。這里面有經(jīng)營(yíng)者、政府、政府建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施、道路和行業(yè)規(guī)范等。而我們提供車輛也依賴我們自己的供應(yīng)商和燃油的供應(yīng)商等。所以這是一個(gè)特別大的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須發(fā)揮自己的作用，盡可能提高物流的效率。我們關(guān)注中國(guó)的焦點(diǎn)其實(shí)并不是簡(jiǎn)單賣一輛卡車或者客車，我們賣的是噸公里，我認(rèn)為應(yīng)該從正面角度能夠看到這種慢速的轉(zhuǎn)型。為了讓社會(huì)能夠把乘客或者貨物以更高效的方式進(jìn)行運(yùn)輸，過(guò)去我們關(guān)注噸公里，未來(lái)可能轉(zhuǎn)向關(guān)注立方米公里，也就是轉(zhuǎn)向容積公里。而對(duì)于所有運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要通過(guò)提高效率來(lái)盈利，好處就是他們?cè)侥苡?，這個(gè)行業(yè)就能越能持續(xù)。這個(gè)不論從經(jīng)濟(jì)還是環(huán)境的角度來(lái)說(shuō)都是一樣可持續(xù)的。今天早上Roman Mathyssek也說(shuō)了這樣一個(gè)趨勢(shì)，就是你必須要進(jìn)行專業(yè)化才能盈利。
而專業(yè)化也要求有專業(yè)化的設(shè)施和配套。在中國(guó)我們發(fā)現(xiàn)可能有一個(gè)大的誤區(qū)，大家看看這個(gè)與高鐵相關(guān)的圖。中國(guó)的客運(yùn)行業(yè)好像對(duì)未來(lái)都是持悲觀的態(tài)度，覺(jué)得未來(lái)的旅客運(yùn)輸可能會(huì)主要由高鐵主導(dǎo)。但其實(shí)不是這樣的，客車和高鐵是可以相輔相成進(jìn)行互補(bǔ)的。比如高鐵，長(zhǎng)距離從A點(diǎn)到B點(diǎn)這個(gè)效率當(dāng)然很高，但是你怎么去坐高鐵呢？從此看出客運(yùn)是和距離相關(guān)的，距離長(zhǎng)高鐵有優(yōu)勢(shì)，但是短途的話還是客車更有效率?？紤]中國(guó)的國(guó)情，我們的問(wèn)題不是用不用高鐵，而是選擇最合適的運(yùn)輸方式。
從這張圖大家可能也都知道就是中國(guó)的運(yùn)輸和物流成本占GDP的百分比基本上是歐洲和美國(guó)的兩倍。這個(gè)也不奇怪，為什么成本這么高，一個(gè)主要原因就是中國(guó)現(xiàn)在有大量大宗貨物的運(yùn)輸；另外就是在運(yùn)輸成本當(dāng)中有非常高一部分是高速公路收費(fèi)，中國(guó)是高速通行費(fèi)最高的國(guó)家之一。我們的研究表明，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貨物運(yùn)輸正相關(guān)，就是人均GDP的總運(yùn)輸噸位的需求基本上就是分布在這條紅線的兩邊。但是我們最后看看中國(guó)，中國(guó)其實(shí)是這張表的最上方，中國(guó)的貨物運(yùn)輸需求是四萬(wàn)億噸公里，美國(guó)是兩萬(wàn)億噸公里，而且美國(guó)的人均GDP是四萬(wàn)六千美元，而中國(guó)人均GDP在三千七百美元，這是令人十分震驚的數(shù)字。以中國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況每年要賣100萬(wàn)輛才能滿足貨運(yùn)需求，而對(duì)于美國(guó)卡車來(lái)說(shuō)只需要20萬(wàn)輛，可見(jiàn)中國(guó)的運(yùn)輸效率還是比較低的。
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我們?cè)賮?lái)看看道路貨運(yùn)強(qiáng)度和人均GDP的一個(gè)關(guān)系，這個(gè)基本上是一個(gè)負(fù)相關(guān)。也就是說(shuō)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的人均GDP越低，那么道路的貨運(yùn)強(qiáng)度就越高，反之會(huì)下降。發(fā)展到一定階段會(huì)持平，可能達(dá)到0.1，0.2這個(gè)水平。最左邊是中國(guó)，最右邊是日本和美國(guó)。也就是說(shuō)，道路貨運(yùn)強(qiáng)度如果按照正常的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)會(huì)迅速下降。我發(fā)現(xiàn)這個(gè)指數(shù)很有意思，在改革開(kāi)放前三十年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)模式下，中國(guó)關(guān)注的還是總量，這個(gè)早上已經(jīng)解釋很清楚，包括產(chǎn)能過(guò)剩等等?，F(xiàn)在政府“十二五”規(guī)劃里提到中國(guó)未來(lái)尋求的是更高效率的投資回報(bào)和更好的資產(chǎn)利用率，這樣中國(guó)貨運(yùn)強(qiáng)度會(huì)降低。
剛才我已經(jīng)講過(guò)了，作為車輛企業(yè)我們有責(zé)任來(lái)確保在運(yùn)輸過(guò)程中提供更高的價(jià)值。當(dāng)然可能會(huì)要求我們能運(yùn)多少噸，但是關(guān)鍵點(diǎn)是在于不要把這些噸數(shù)或者公里數(shù)由太多的貨運(yùn)公司來(lái)進(jìn)行分擔(dān)，因?yàn)檫@樣每一個(gè)公司的貨運(yùn)價(jià)值太小。所以我們想確保每一個(gè)貨運(yùn)公司在中國(guó)有足夠的貨源，這樣才能夠確保每一輛卡車都可以以最大效率的公里數(shù)進(jìn)行運(yùn)輸。
在這張圖的最左邊可以看到，低端和高端車輛的成本區(qū)別是非常大的。這個(gè)圖縱軸是單位運(yùn)輸成本，可以看到左側(cè)的每公里成本非常高。如果我們?cè)俎D(zhuǎn)向右側(cè)，年運(yùn)營(yíng)公里數(shù)在上升，當(dāng)然單位運(yùn)輸成本逐漸降低，所以我們可以在中間可以找到一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)。對(duì)于收入來(lái)講，中國(guó)的貨運(yùn)可能是很難找到很高的收益，因?yàn)樘拷髠?cè)的區(qū)域，運(yùn)輸里程偏少，唯一的方法就是要實(shí)現(xiàn)更多的貨源。在中國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)中，我們是不太可能有比較高的公里數(shù)，即使運(yùn)輸?shù)木嚯x很長(zhǎng)，在目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中也是比較難實(shí)現(xiàn)的。一年當(dāng)中要達(dá)到像這條虛線所示的25萬(wàn)公里，不光要依靠高端的運(yùn)輸車輛，還需要做到非常好的服務(wù)支持。在中國(guó)服務(wù)支持，是不可持續(xù)的，也是不夠的。因?yàn)楝F(xiàn)在要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，服務(wù)方面的要求會(huì)更特殊、更專業(yè)，例如可以做一些預(yù)防性保養(yǎng)等。第三個(gè)需要考慮的就是要有很好的司機(jī)才能實(shí)現(xiàn)高的運(yùn)營(yíng)公里數(shù)，這點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)角度考慮大家都會(huì)同意。這樣來(lái)說(shuō)車輛相對(duì)變少，而運(yùn)輸?shù)木嚯x更長(zhǎng)，對(duì)貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)而言都有一個(gè)很好的影響。
我這里做了一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，雖然這些都只是數(shù)字，但是可以展示出在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中我們可以起到怎樣的作用。如果大家睡著了，我這里的數(shù)目肯定會(huì)讓你們醒來(lái)。今天的需求有四萬(wàn)億噸公里的運(yùn)輸，每年銷售99萬(wàn)輛卡車。這樣下來(lái)年均的公里數(shù)是低于七萬(wàn)公里的，大家也可能從之前那張圖看出數(shù)字的來(lái)源，使用率也比較低是50%。我們目前的貨運(yùn)密度是0.71，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在2015年貨運(yùn)密度將會(huì)降低，將會(huì)有更多增值的貨物被運(yùn)輸。我們?cè)贀Q一張圖片，可以看到藍(lán)色的柱形是2015年總運(yùn)輸需求的噸公里預(yù)測(cè)。如果要年均公里數(shù)增長(zhǎng)到10萬(wàn)公里且繼續(xù)保持50%的車輛使用率，再將車輛的使用周期延長(zhǎng)到5年的話，這是可以通過(guò)更好的道路路況和技術(shù)改良來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這樣一來(lái)就會(huì)只需要52.5萬(wàn)輛卡車即可滿足貨運(yùn)需求。
如果要達(dá)到更高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，這里可以看到，在2015年每年的年均運(yùn)輸公里數(shù)為二十萬(wàn)公里，使用率是在70%左右，我們把卡車使用周期延長(zhǎng)到6年，可以看到15.6萬(wàn)輛卡車是一個(gè)全部的需求數(shù)目。對(duì)于環(huán)保來(lái)說(shuō)，我們可以談新能源和電動(dòng)汽車，但是其實(shí)對(duì)環(huán)境影響更多的在于使用率。我這里計(jì)算了一些數(shù)字，當(dāng)然大家也可以進(jìn)行計(jì)算，可能數(shù)字稍微有不同，但是差別并不會(huì)特別大。如果看美國(guó)經(jīng)濟(jì)的話，大家應(yīng)該記得前面一些圖，美國(guó)經(jīng)濟(jì)比中國(guó)大四倍，一年卻只銷售20萬(wàn)輛卡車，我認(rèn)為現(xiàn)在是具有可比性的。那么對(duì)整個(gè)業(yè)界來(lái)講最重要的一點(diǎn)就是理解市場(chǎng)，如何才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)比較高效的交通運(yùn)輸，尤其在把環(huán)境方面的因素考慮進(jìn)去的時(shí)候。
我非常高興的看到，即將開(kāi)展的十二五規(guī)劃正是在解決這個(gè)問(wèn)題。規(guī)劃非常強(qiáng)調(diào)效率，中國(guó)應(yīng)該加快從舊模式向新模式發(fā)展的過(guò)程，尤其是在可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展這方面。這將通過(guò)更多的國(guó)內(nèi)需求來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們不僅需要基于固定投資的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更需要個(gè)人和企業(yè)的消費(fèi)。這就需要繼續(xù)城市化進(jìn)程，當(dāng)然也需要更多私人的投資，要在信貸部門有更多的投資而不能僅在工業(yè)部門。那么中國(guó)也做出了這樣一個(gè)承諾，就是要降低碳排放，2020年就要達(dá)到40%到50%量的減排。這只有通過(guò)升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展戰(zhàn)略性的新興行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)要團(tuán)結(jié)合作才能最終解決這個(gè)問(wèn)題，讓我們成為這個(gè)偉大創(chuàng)新過(guò)程中的一環(huán)。謝謝大家！
主持人：感謝何墨池先生。
