徐長明：中國重型車市場分析和預(yù)測

 

主持人：非常榮幸能夠主持第一個(gè)專題，關(guān)于政策法規(guī)和市場的。第一位演講者徐長明先生是我們的老朋友，已經(jīng)在我們舉辦過的國際研討會(huì)上做過多次演講。徐先生是國家信息中心信息資源部主任，在中國的汽車行業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)分析方面是一位專家，并且也負(fù)責(zé)很多中國汽車行業(yè)的研究項(xiàng)目。 有請徐主任。
 

$Next$

 

徐長明：大家早好上，很高興再次跟大家一起來交流對中國汽車市場的看法。今天我想就這兩個(gè)方面的內(nèi)容跟大家進(jìn)行一下交流，一個(gè)是對今年的市場做一下簡要的分析，一個(gè)是對2011年的市場做一下預(yù)測。這個(gè)預(yù)測應(yīng)該說難度非常大，經(jīng)過連續(xù)兩年的高增長，我也談一點(diǎn)我的看法。

 

這張圖是我們過去十年中重型商用車的一個(gè)發(fā)展。從這個(gè)數(shù)字最后來看，2009年和2010年是連續(xù)兩年的高增長。去年增長了17.9%，今年又增長了50.7%。從這個(gè)圖上來看，這樣的年份并不是很多。2001年和2002年出現(xiàn)過一次連續(xù)兩年高增長；還有一個(gè)是2007年有連續(xù)兩年的高增長，那么今年又是一次高增長，這是一個(gè)基本的特征。

 

這次的連續(xù)高增長，我們判斷有這么幾個(gè)方面的原因。第一個(gè)原因就是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。2008年下半年開始，我們國家受全球金融危機(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐步走低。連續(xù)四個(gè)季度，2008年三季度，四季度和2009年一季度，二季度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處在比較低的水平。從2009年二季度末開始，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。這個(gè)曲線大家可以看一看，是GDP按季度走的一個(gè)增長率。2008年一季度是11.2%，那時(shí)還處在偏熱的一個(gè)狀態(tài)；二季度也相當(dāng)好。但到三季度，由于金融危機(jī)的影響就開始往下走。到了2009年的一季度達(dá)到了最低點(diǎn)6.2%。二季度開始有所回升，到了第三和第四季度，就處在比較好的一個(gè)狀態(tài)，恢復(fù)到9.1%和10.7%。在今年一季度到了最高峰11.9%，經(jīng)濟(jì)到了有點(diǎn)偏熱，甚至過熱的一個(gè)狀態(tài)。那么這種曲線的變化，跟我們中重卡商用車的季節(jié)變化曲線是完全匹配的。商用車的季節(jié)曲線跟經(jīng)濟(jì)GDP的變化曲線是一模一樣，所以從這兒開始我們會(huì)看到2009年的曲線，它在這邊的時(shí)候還不是很好，到了二季度、三季度、四季度，還有這塊的時(shí)候，已經(jīng)開始有明顯的復(fù)蘇，這是一個(gè)大的變化。經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇還是這一輪中重型卡車高增長最根本的原因，如果沒有這個(gè)的復(fù)蘇，不可能有這個(gè)曲線的變化。 

 

這張圖是自卸車的變化，這有一個(gè)曲線可以說明。這是去年的一個(gè)曲線，這是今年的一個(gè)曲線。重型自卸車從去年的年初開始就復(fù)蘇了。它跟整個(gè)中重型卡車不一樣，因?yàn)槲覀儑以?008年的十一月份提出來四萬億的一個(gè)投資刺激計(jì)劃。那么這些計(jì)劃里面主要是一大批工程項(xiàng)目，工程項(xiàng)目就有效地把自卸車給拉起來了，所以自卸車在比較早的時(shí)候復(fù)蘇了。

 

但是我們看看這個(gè)牽引車，它是經(jīng)過了好幾個(gè)月的爬坡才爬上去。去年一月份才這么低，二月份三月份一直往上走，到下半年?duì)恳嚥艔?fù)蘇。這兩張圖進(jìn)一步的說明，這次中重型卡車連續(xù)兩年高增長主要是經(jīng)濟(jì)帶來的。首先是四萬億投資下去之后，把自卸車給拉動(dòng)起來。那么四萬億投資加上其他的寬松的貨幣政策和十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，把GDP和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度給拉起來。拉起來之后，就把牽引車的數(shù)量給拉起來。之所以有這樣一個(gè)變化，我覺得跟我們國家目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律有關(guān)系。目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還沒有擺脫經(jīng)濟(jì)一熱，還是靠基礎(chǔ)性產(chǎn)品，鋼鐵、水泥、煤礦、鐵礦石等這些行業(yè)來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。如果想調(diào)控經(jīng)濟(jì)往下走，也是調(diào)控這些行業(yè)。而這些產(chǎn)品主要是靠中重型卡車去運(yùn)輸?shù)?。一個(gè)基本的判斷就是這一次連續(xù)兩年的高增長最根本的原因來自于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

 

第二個(gè)原因，來自于養(yǎng)路費(fèi)的取消。就2009年開始，中國做了一個(gè)調(diào)整，在汽車使用政策上，所有汽車的養(yǎng)路費(fèi)取消了。原來在北京地區(qū)是1噸一個(gè)月220塊錢，其他地區(qū)有200的，有240的，不太一樣。北京地區(qū)是集中，載重量是1噸的卡車，一個(gè)月的養(yǎng)路費(fèi)是220塊錢，一年加起來乘以一個(gè)12。如果我們是20噸的一輛重型卡車，那就是大概是五六萬塊錢。一年原來要交的，從去年的1月1號就開始取消了。不交這個(gè)錢，對大家養(yǎng)車成本的下降起到很大的作用，大家買車積極性就很高了。我們調(diào)查用戶，他們很多人反應(yīng)，說以前這個(gè)季節(jié)經(jīng)?；詈芏啵搅肆硗庖粋€(gè)季節(jié)活就很少。這個(gè)車如果停下來你也必須要交養(yǎng)路費(fèi)，你要想不交養(yǎng)路費(fèi)，你得向政府的有關(guān)部門提出申請，報(bào)停，就告訴他我不運(yùn)輸了這個(gè)時(shí)候就給你一個(gè)證，如果再去運(yùn)輸就屬于違章?，F(xiàn)在這個(gè)養(yǎng)路費(fèi)取消之后，大家養(yǎng)車比較寬松了，就不需再去做報(bào)停。我有活兒就可以運(yùn)，沒有活就可以停下來，因?yàn)樗鼪]有費(fèi)用了。所以我們講對中重型卡車，也起到了一定的作用。當(dāng)然它的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對輕型卡車和微型卡車那么大，輕型卡車跟微型卡車這兩年的高增長，這個(gè)因素作用是相當(dāng)大，但是對中重型卡車應(yīng)該說也起了一定的作用。

 

對中重型卡車起作用的，我覺得是養(yǎng)路費(fèi)的取消和計(jì)重收費(fèi)政策，這兩個(gè)匹配起來，它的作用應(yīng)該說對這兩年連續(xù)高增長作用更大一些。主要的作用點(diǎn)，是加速了原來那批車的報(bào)廢更新，大家可能都知道，好多對中國市場接觸時(shí)間長的都清楚，標(biāo)載10噸的卡車可以運(yùn)到30噸甚至40噸的物體，而且標(biāo)噸是很低的，主要為了躲避國家的養(yǎng)路費(fèi)，因?yàn)轲B(yǎng)路費(fèi)是按照標(biāo)的噸位征收的，一噸一個(gè)月征收220元，如果30噸的車標(biāo)成標(biāo)載10噸，那20噸的養(yǎng)路費(fèi)就不用交了，一個(gè)月就是少交了4,400元錢，一年就少交5萬多塊錢，就靠這個(gè)大噸小標(biāo)來支撐。而且現(xiàn)在車普遍都是超載的，超載的車一般自重都要比較重，這樣超載才能拉動(dòng)，所以車的自重也比較重。雖然標(biāo)的噸數(shù)很少，標(biāo)10噸，但是自重可能很大，它才可以拉多的噸數(shù)。那么現(xiàn)在計(jì)重收費(fèi)政策之后發(fā)生了調(diào)整，主要是按照車的軸數(shù)去收，所以不管標(biāo)載大噸小噸，超過30%的載重量以后要懲罰性的收費(fèi)，所以這個(gè)政策導(dǎo)致以前買那個(gè)車，不太適用了。再加上養(yǎng)路費(fèi)也取消了，這種狀態(tài)下，我們調(diào)查的很多用戶，就采取提前報(bào)廢汽車的措施。

 

$page$

 

原來的車是為了超載情況下制造的車，不適合現(xiàn)在計(jì)重收費(fèi)環(huán)境，計(jì)重收費(fèi)之后，他就把車提前報(bào)廢了，這個(gè)因素到底有多大，現(xiàn)在我們沒有辦法定量去度量，而且它是不是已經(jīng)釋放完了這個(gè)因素，是不是把以前的都已經(jīng)更新完了，如果都已經(jīng)更新完了，那對明年市場就是不利的，如果還有一部分留在明年繼續(xù)更新，那明年市場應(yīng)該也還可以。但是這幾個(gè)比重我們說不出來，但是可以判斷出來，有三個(gè)因素，就宏觀調(diào)控的復(fù)蘇、養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策。這三個(gè)因素疊加，是構(gòu)成這兩年中重型卡車連續(xù)高增長的三個(gè)原因。

 

但是動(dòng)態(tài)的看呢，我們說今年的市場跟去年有所不一樣，去年中重型卡車市場是一路往高走，這是2008年的曲線，到第三季度，7月份迅速下降，這根曲線是09年的銷量，上半年應(yīng)該說還沒有復(fù)蘇到金融危機(jī)之前的水平，但是下半年呢就到了歷史最高水平，從7月份開始銷量是一路往上走，形勢非常好。今年市場發(fā)生了一些變化，這個(gè)變化就是上半年應(yīng)該是比較高的，但是下半年就有點(diǎn)往下走了。今年市場和去年不一樣，去年是一路走高，今年是上半年高，下半年開始往下走，這是中重型車。

 

我們再看看重型車。重型車曲線形狀跟剛才那根形狀相似，中型跟重型合起來，這個(gè)形狀是一模一樣的。這個(gè)給我們一個(gè)啟示，這樣的曲線分布說明這一輪高增長的驅(qū)動(dòng)力在逐步變化，繼續(xù)攀升新的臺階。大幅度攀升新的臺階需要有新的動(dòng)力，08、09年的攀升有一次新的動(dòng)力，養(yǎng)路費(fèi)取消又有新的動(dòng)力，攀升上去了，攀升一年之后，今年基本上維持在去年的高位，比去年略微高一點(diǎn)，然后沒有繼續(xù)攀升。這樣一個(gè)曲線，如果明年還想繼續(xù)攀升臺階，又需要新的動(dòng)力拉上去。現(xiàn)在我們要看看明年有沒有新的動(dòng)力，如果沒有新的動(dòng)力，它就不可能實(shí)現(xiàn)今年和去年這樣一種高增長。這是一點(diǎn)啟示。

 

我們再看看這個(gè)市場的變化，08年中重型卡車是迅速往下走，09年下半年一路走高，這兩年的狀態(tài)都有些不正常，我們分析最近幾年的歷史數(shù)據(jù)，2006和2007年是比較正常的年份，把2010年的銷量曲線和2007年做了比較，這兩個(gè)曲線做了標(biāo)準(zhǔn)化，右邊刻度是2007年，左邊是今年的刻度，刻度不是很一樣，但是我們可以看得出來，曲線的程度是很一致的?；旧峡梢钥?，7、8、9月份是2007年這根線的下面，說明今年7、8月9月份比正常年份略低一點(diǎn)點(diǎn)，4、5、6月份略高一點(diǎn)點(diǎn)。如果我們把07年當(dāng)成是正常的一個(gè)月度分布，這張圖是06年，這兩個(gè)形狀是大體相當(dāng)，從這張圖我們可以看得出來，4、5、6月份市場比正常年份更高一點(diǎn)點(diǎn)，我們比較了今年和兩個(gè)正常年份的變化，所以得出一個(gè)判斷，今年雖然有高增長，但基本上還是符合正常年份的運(yùn)行軌跡。

 

今年符合正常年份的走勢，如果說今后的市場沒有特別大的不利因素出現(xiàn)，那么明年市場就能維持一個(gè)正常曲線勢，也就是說明年市場，也不會(huì)出現(xiàn)巨大的滑坡，當(dāng)然前提是沒有不利因素出現(xiàn)，比如經(jīng)濟(jì)如果嚴(yán)格調(diào)控了，或者我們說以前說這兩年起的非常大的促進(jìn)作用的養(yǎng)路費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)政策，今年已經(jīng)消耗完了，明年沒有了重大的不利因素，如果有這樣的情況出現(xiàn)的話，那就是意味著明年市場有滑坡，如果沒有，像這兩張曲線一樣，今年正常曲線就表明，今后的市場不會(huì)出現(xiàn)大的滑坡。雖然擔(dān)心明年市場可能有極具往下滑，但如果沒有巨大不利因素，那就不太會(huì)出現(xiàn)那種可能。

 

這是關(guān)于2010年市場的簡要一個(gè)分析。下面我們對2011年市場做一下預(yù)測和展望，應(yīng)該說明年市場取決三個(gè)條件，第一個(gè)取決于目前我們國家中重型卡車市場所處的階段，決定了長期潛在增長率，對一個(gè)短期市場的研究是很有用的。為什么這一輪全球金融危機(jī)，很多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度叫做0、1、2這樣一個(gè)水平，我們國家稍微刺激在維持在10%的水平，這是我們中國目前長期潛在增長率，就處在9到10之間，沒有特別刺激，也沒有特別壓制，GDP增長率就在9到10之間。商用車也有一個(gè)某一個(gè)階段的潛在增長率，這是一個(gè)潛在因素。第二個(gè)就是明年的經(jīng)濟(jì)，它決定了這個(gè)市場是在長期潛在增長率之上，還是長期潛在增長率之下。第三個(gè)，就是政策。政策進(jìn)一步使當(dāng)年的增長率加大偏離程度，要么有利好政策偏離，不利因素政策很低。

 

我們一個(gè)一個(gè)做分析。長期潛在增長率，中重型卡車可能在10多一點(diǎn)這樣一個(gè)水平。整個(gè)商用車大概9左右，中重型卡車比這個(gè)大概高兩個(gè)點(diǎn)左右。我們先看看這個(gè)，過去幾年，這是1999年到2009年整個(gè)所有的商用車，七種車型，重中輕微貨車和大中輕型客車，七種車年均增長率過去十年平均每年保持13.2%，這個(gè)數(shù)字我們判斷未來十年會(huì)降到9到10之間。我們再看中重型卡車比這個(gè)高了1.3個(gè)百分點(diǎn)，2009年增長14.5%，過去十年，年均增長14.5%，未來在11、12這樣一個(gè)水平，比商用車總體大概要高2個(gè)百分點(diǎn)左右，這是我們的一個(gè)判斷。重卡更快了，過去十年年均增長29%，十年前一年重卡銷量只有五萬臺，年底估計(jì)在一百萬臺左右，重卡增長了20倍，十年年均增長29%，這個(gè)數(shù)字跟卡車重型化有關(guān)系，實(shí)際上它擠了很大一塊中型卡車市場，中卡是下降的，這是一個(gè)變化。

 

我們判斷中重型卡車，過去十年，未來應(yīng)該降3個(gè)百分點(diǎn)左右。我們判斷這個(gè)中重型車市場，整個(gè)商用車為什么還有9%的增長，這個(gè)主要有三個(gè)依據(jù)，第一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還能保持十年左右的9%左右的增長，GDP增長率還有有10年左右，2020年左右，GDP總量能夠到13萬億，人均一萬美元左右，這是一個(gè)總量，增長主要來自于兩個(gè)動(dòng)力，一個(gè)是工業(yè)化，一個(gè)是城市化。我們是從2000年開始，進(jìn)入到重化工業(yè)化階段，2000年之前，工業(yè)化一個(gè)輕紡工業(yè)化階段，解決消費(fèi)上吃穿用，主要是輕工業(yè)跟紡織工業(yè)。重化工解決住和行，在工業(yè)里面重工業(yè)和化工業(yè)。汽車也好，住房也好，鐵路也好，飛機(jī)也好，住和行的東西都需要大量的化工材料和水泥建設(shè)，另外加上這個(gè)時(shí)期的基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路、高速鐵路、港口，還有城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市里面的地鐵輕軌等等，整個(gè)來講重化工業(yè)化就跟住和行有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，都是高速發(fā)展的。你們要買中國的股票，就買跟住和行有關(guān)的，一定是前景比較好的。這個(gè)時(shí)期，重化工業(yè)化階段，住行經(jīng)濟(jì)階段，主要圍繞住和行這樣的消費(fèi)品來解決，這是整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，2020年之前，那個(gè)時(shí)候家電紡織品這些東西是重要的，這個(gè)時(shí)期一般來講持續(xù)20年計(jì)算，也應(yīng)該持續(xù)到2020年，所有國家和美國都一樣，只要它處在重化工業(yè)化階段，GDP都是比較高的。

 

第二個(gè)動(dòng)力來自于城市化，中國六年城市化的總?cè)丝诰拖喈?dāng)于德國總?cè)丝?。這么大的城市化規(guī)模，首先帶來的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。一年一個(gè)農(nóng)民的產(chǎn)值大概是兩到三萬，在輕紡工業(yè)化階段，那些工廠，紡織廠和服裝廠等等一年20萬左右。重化工業(yè)大概是每年30到40萬，一汽生產(chǎn)重化工業(yè)每年產(chǎn)值2000萬人民幣以上。勞動(dòng)生產(chǎn)力提高收入就會(huì)提高。這個(gè)圖是收入提高之后，我們帶來的消費(fèi)能力的提升。

 

$page$

 

過去十年，中國收入的提高主要反映在白領(lǐng)階層，未來十年收入提高在藍(lán)領(lǐng)比較多。全社會(huì)消費(fèi)能力提升，在GDP上體現(xiàn)為三大塊構(gòu)成：投資，消費(fèi)和出口。消費(fèi)上去拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在這兩個(gè)主要的動(dòng)力拉動(dòng)下，GDP增長9%。僅僅有GDP作為基礎(chǔ)并不能保證貨運(yùn)量的增長，必須要保證周轉(zhuǎn)量不減少才可以。單位GDP所對應(yīng)的運(yùn)輸量，我們也叫運(yùn)輸強(qiáng)度，由兩個(gè)因素決定：一個(gè)是資源分布，一個(gè)是資源產(chǎn)量。資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度就越高，我們國家恰恰是資源分布不均勻的國家。煤炭產(chǎn)量中西部占到88%，東部只有12%。以鋼鐵為例，68.4%在中部，所以我們不得不把中西部的能源運(yùn)到東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)來加工。

 

第二個(gè)取決于我們現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我們國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從2002年以來，在這一輪高峰之后還有所上升。目前來看第二產(chǎn)業(yè)的比重是非常穩(wěn)定的，第一產(chǎn)業(yè)加第二產(chǎn)業(yè)大概穩(wěn)定在60%左右。大家都知道，運(yùn)輸量主要產(chǎn)生在第一和第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)基本上是沒有運(yùn)輸量的，所以只要這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不變，我們下一步的GDP增長9%，貨運(yùn)量就會(huì)同步增長。

 

根據(jù)全世界發(fā)展規(guī)律研究，只要處在重化工業(yè)化階段，這張圖形狀不變，我們現(xiàn)在應(yīng)該可以說，只要貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展能夠跟上GDP的增速，就可以保證未來的發(fā)展。我們現(xiàn)在看公路增長的份額不是下降而是基本穩(wěn)定，或是略有上升。因?yàn)槲宸N運(yùn)輸方式它有分工，航空運(yùn)輸是價(jià)值比較高的和時(shí)間要求比較急的，如左下角所示。鐵路和水陸主要是運(yùn)送糧食等等。其他你能想象到的東西全部是公路運(yùn)輸。我們國家從過去幾年的情況來看，在這一輪的經(jīng)濟(jì)高峰之后，公路運(yùn)輸承擔(dān)份額還在提升。從最低的11.9%，到08年的12.6%。當(dāng)然統(tǒng)計(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)候不可比。

 

所以這樣我們就基本上可以推導(dǎo)出來，我們下一步經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來的9%增長率能夠總體增長9%。但是從規(guī)律上來說，中重型卡車比整體汽車行業(yè)的提升會(huì)增加1到2個(gè)百分點(diǎn)，增長到11%到12% 或者10%到11%。當(dāng)然短期來看是有波動(dòng)的，當(dāng)GDP增長有波動(dòng)時(shí)，中重型卡車的波動(dòng)會(huì)更大一點(diǎn)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)由低往高走，中重型卡車的增速會(huì)比GDP的增速要高；當(dāng)經(jīng)濟(jì)由高往低走的時(shí)候，振幅會(huì)更大一些。這里面有內(nèi)在的規(guī)律。

 

我們看09到10年份的GDP是最接近的。從這個(gè)長期潛在的增長率中，我們基本上可以判斷出來，中重型卡車的增長率會(huì)保持在在11% 左右這樣一個(gè)水平。

 

那么明年經(jīng)濟(jì)會(huì)怎么樣？從國內(nèi)來看，明年是十二五的開局之年，有很多新的項(xiàng)目要上，中國政府確定了七個(gè)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)。還有去年和今年，國家出臺了一大批區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃，幾乎每個(gè)省都有一個(gè)大的發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃都需要大量的投資。而且很多的項(xiàng)目，都是要基于50年不落后的標(biāo)準(zhǔn)，那就需要大量的投資和建設(shè)。還有最近中國強(qiáng)調(diào)提升非公有制經(jīng)濟(jì)，出臺了35條鼓勵(lì)措施，很多以前不讓進(jìn)入的現(xiàn)在都可以進(jìn)入。這樣明年中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該來說會(huì)比較好，自主增長力量也會(huì)比較強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)局調(diào)查，企業(yè)家的信心指數(shù)很高。這跟美國很多企業(yè)家明顯不一樣。美國企業(yè)家不愿意投資設(shè)備，廠房。而中國企業(yè)信心非常足，擴(kuò)建產(chǎn)能，招聘工人，而且現(xiàn)在出現(xiàn)用工荒，和美國大不一樣，這是一個(gè)情況。

 

還有一個(gè)，我們現(xiàn)在明顯感覺到去年是政府的投資增長比較快，政府34.9%，民間投資28%。今年反過來，今年民間投資增長非?？?。政府由于擔(dān)心速度過快，投資速度降下來了，所以雖然反過來了，中國國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境還是比較好。

 

但是國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很好，主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展速度去年都比較低，今年到現(xiàn)在為止增長率除了兩個(gè)季度高上去，現(xiàn)在又降下來了，所以目前美國等幾個(gè)國家失業(yè)率比較高。我們看圖，藍(lán)色的接近10%，美國也接近10%，都處于比較高的狀態(tài)，這個(gè)不太好。所以美國出臺了六千億的回購國債，資金投上去，對振興美國經(jīng)濟(jì)可能會(huì)有一定的作用。而對于新興市場國家則帶來熱錢的涌入，這些國家不得不防控通貨膨脹。由于美元貶值，迫使這些國家不得不漲價(jià)。中國國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)感受到一些壓力。整個(gè)經(jīng)濟(jì)在貨幣政策上原來是適度寬松，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)控了。數(shù)量手段已經(jīng)調(diào)整6次了。從今年1月18號開始，存款準(zhǔn)備金率從15.5%調(diào)到16%。 12月20號又調(diào)了一下?？傮w上來講明年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度會(huì)比以往的速度略低一些，大概是9% 到9.5%，也許還要降一點(diǎn)，這就是明年的經(jīng)濟(jì)。

 

政策可能也要調(diào)整。一些刺激政策對商用車影響不是很大，最關(guān)鍵的就是去年養(yǎng)路費(fèi)這個(gè)政策，跟計(jì)重收費(fèi)這個(gè)政策是否已經(jīng)釋放完了。明年會(huì)有比較大的負(fù)面作用，這是一個(gè)基本的判斷。但是總的判斷，2010年的商用車增長速度，我們說以潛在增長率為軸心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的偏離，但是這是我的判斷，增長率應(yīng)該在11%以下。這是我對2011年市場的一個(gè)基本判斷。謝謝大家。
 

主持人：感謝徐先生的精彩發(fā)言。 

 

發(fā)言人簡歷：

 

徐長明先生現(xiàn)任國家信息中心信息資源開發(fā)部主任，高級經(jīng)濟(jì)師。徐先生畢業(yè)與上海交通大學(xué)，目前同時(shí)擔(dān)任國家計(jì)劃委員會(huì)高級經(jīng)濟(jì)師評審委員會(huì)委員，《中國汽車市場》雜志編委，《中國汽車市場展望》主編，商務(wù)部市場戰(zhàn)略專家，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)指導(dǎo)委員和多家汽車骨干廠商的市場研究顧問。徐先生的主要研究領(lǐng)域?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)業(yè)研究，并多次參加國家汽車工業(yè)年度計(jì)劃和五年規(guī)劃的研究工作。