增長成中重卡行業(yè)主旋律 不確定性同在
從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經(jīng)濟的拉動作用開始顯現(xiàn)，進入2010年，許多重大建設(shè)項目開始落實，帶動了工程自卸車銷量快速增長。此外，宏觀經(jīng)濟的持續(xù)回暖使物流市場發(fā)力，公路貨運量增長，拉動了公路用車的快速增長。
在經(jīng)濟及汽車行業(yè)持續(xù)向好大環(huán)境下，中重卡行業(yè)增長成為主旋律，但也存在諸多不確定性，比如房地產(chǎn)調(diào)控政策、新排放標(biāo)準(zhǔn)實施等。
內(nèi)需拉動中重卡消費
商用車領(lǐng)域，在物流市場復(fù)蘇帶動下，公路重卡和半掛牽引車的銷量恢復(fù)較快，重卡行業(yè)整體復(fù)蘇跡象明顯。原因在于宏觀經(jīng)濟不斷好轉(zhuǎn)、我國汽車保有量水平較低的前提下，汽車消費仍將呈現(xiàn)梯次轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，三四線城市汽車銷售市場空間依然較大，同時長三角以及珠三角等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)需求仍然在恢復(fù)當(dāng)中。
按照慣例，九十月是重卡銷售的旺季。如果說上半年是工程建設(shè)帶動自卸車銷售的話，那么下半年的市場則多靠物流行業(yè)帶動牽引車銷售，農(nóng)產(chǎn)品、煤炭等可謂是這一階段的重點運輸貨物。
隨著國家對鐵路建設(shè)投資，公路建設(shè)投資持續(xù)的大投入，推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，既帶動了工程用車的需求，又為公路運輸車輛提供了良好的運輸環(huán)境。重卡市場的需求量也越來越大。重汽，陜汽，東風(fēng)自卸車的銷量也大幅度提高。
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基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動中重卡需求
2010年國家計劃西部大開發(fā)新開工23項重點工程，工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設(shè)以及電力、水利、煤礦等多個方面，投資總規(guī)模為6822億元。
在新一輪西部大開發(fā)的過程中，隨著國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投資力度的加大，西部煤炭、天然氣等礦產(chǎn)資源的開發(fā)，西部對于國內(nèi)重卡企業(yè)而言將具有很大的機遇，特別是斯太爾系列的重卡產(chǎn)品將具有非常大的市場份額。斯太爾系列的重卡產(chǎn)品的高越野性、高承載性、高通過性，在國內(nèi)重卡行業(yè)目前還沒有其他產(chǎn)品可以替代，尤其是工程車。
這樣來看，位于中西部地區(qū)的重卡企業(yè)機遇將會更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、大運重卡、北奔重卡等，尤其是陜汽占據(jù)天時地利等優(yōu)勢地位。當(dāng)然，重卡一般都是全國性的銷售戰(zhàn)略，其他重卡企業(yè)比如中國重汽、東風(fēng)重汽、福田重汽等知名品牌，也將會在新一輪西部發(fā)開發(fā)中占有一定的份額。
另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場需求量在不斷地加大。在近年來，國家經(jīng)濟發(fā)展的過程中，能源開采、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流運輸、軍隊建設(shè)等方面都需要大量的重卡汽車來滿足國家各行各業(yè)的需要。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟高效的特點。特種自卸車的優(yōu)點就是馬力強勁，承載能力大，堅固耐用，承載噸位是普通傳統(tǒng)重卡的二到三倍，一輛特種自卸頂二到三輛的常規(guī)自卸。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對是今后礦山和工程運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源勘測與開發(fā)力度的不斷提高，國家級大工程大建設(shè)的動工，特種自卸車即非公路自卸必將是重卡發(fā)展的新趨勢。
宏觀經(jīng)濟回暖，物流市場發(fā)力
隨著新一輪西部大開發(fā)的深入，道路等交通設(shè)施的改善，東部與西部的物資往來將會日益頻繁，從而會促進物流運輸業(yè)的發(fā)展。物流運輸業(yè)的發(fā)展也為我國牽引車、半掛牽引車、載貨車提供了可觀的商機。
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近來的貨運市場缺少亮點，貨源比較少。最近受臺風(fēng)影響，前一段時間全國大范圍降水，道路、交通都受到影響，貨物運輸也受到了不利影響。天氣狀況平穩(wěn)下來以后市場會好一些，而且在每年冬季來臨之前，煤炭運輸需求還是比較大的，會有一部分對牽引車的需求，自卸車的銷售高峰估計要等到明年了。
房地產(chǎn)調(diào)控政策或?qū)碛绊?/STRONG>
9月底新一輪調(diào)控政策出臺后，全國各主要城市的成交量顯著下滑，市場觀望氣氛再次提升。中國房地產(chǎn)政策逐漸由早前的支持轉(zhuǎn)向抑制投機，從而遏制房價過快上漲,并先后采取了土地、金融、稅收等多種調(diào)控手段。房地產(chǎn)調(diào)控政策的出臺或多或少將給給工程類貨車帶來一定影響。
國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將加大生產(chǎn)成本
根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的要求，除重型汽油車之外，所有重型汽車應(yīng)于2010年1月1日起實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，受到配套設(shè)施的影響延期實施，但無論如何，保護環(huán)境越來越受到重視，降低排放標(biāo)準(zhǔn)已勢在必行。
據(jù)悉，相比國Ⅲ而言，“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”要求在前者基準(zhǔn)上輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。技術(shù)的不足，成本的上漲，將對企業(yè)形成一定的制約效應(yīng)。再加上滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的油品還未完全普及，其價格也將進行一定上調(diào)，這對汽車消費者的購買熱情也必將產(chǎn)生一定的影響。
